“嗚嗚嗚——”滔滔江水之上，聲聲長鳴響徹天際。11月16日上午11時20分，一座“無聲”貨輪從武漢陽邏港起錨，駛往175公里水路外的仙桃港。
這艘聽不到柴油機(jī)轟鳴，看不到船尾黑煙，也聞不到燃油氣味的長江貨輪，是全國首艘長江支線換電電池動力集裝箱班輪“華航新能1”。作為該船舶的重要配套工程，湖北省首座集裝箱電動船換電站同期在陽邏港建成并投入使用。
記者在陽邏港碼頭看到，“華航新能1”純電動船尾部裝載著4臺碩大的箱式電源，為整艘貨輪提供源源不斷的行進(jìn)動力。
陽邏港內(nèi)，國家電網(wǎng)公司投建的首座電動船換電站也正式啟動運行。國網(wǎng)武漢供電公司充換電設(shè)施管理公司主任工程師張婷介紹，在換電站內(nèi)為電動船舶換電時，只需要將集裝箱鋰電池從船上吊送到換電站，再將充滿電的箱式電池吊送回船上即可，整個過程只需要10分鐘。
據(jù)了解，陽邏港電動船換電站是國內(nèi)單體電池容量最大的換電站，在國內(nèi)首創(chuàng)岸接電源全自動拔插裝置，也是國內(nèi)首座液冷式船舶換電站。
張婷告訴記者，安裝在“華航新能1”純電動船尾部的4臺箱式電源配置了電池驅(qū)動的雙推進(jìn)電機(jī)，能為這艘80米長的集裝箱貨輪提供660千瓦動力，最高設(shè)計航速18公里/小時。
首航以后，“華航新能1”純電動船針對長江流域“武漢陽邏港—仙桃港”集裝箱運輸航線，以“班輪式”換電型純電動運輸船替代傳統(tǒng)柴油機(jī)械推進(jìn)運輸船開展示范應(yīng)用。
據(jù)了解，該船每年運營電耗約52.92萬千瓦時，相當(dāng)于替代燃油132噸，每年減少二氧化碳排放量334噸，全生命壽期減少二氧化碳排放量6685噸。
這艘聽不到柴油機(jī)轟鳴，看不到船尾黑煙，也聞不到燃油氣味的長江貨輪，是全國首艘長江支線換電電池動力集裝箱班輪“華航新能1”。作為該船舶的重要配套工程，湖北省首座集裝箱電動船換電站同期在陽邏港建成并投入使用。
記者在陽邏港碼頭看到，“華航新能1”純電動船尾部裝載著4臺碩大的箱式電源，為整艘貨輪提供源源不斷的行進(jìn)動力。
陽邏港內(nèi)，國家電網(wǎng)公司投建的首座電動船換電站也正式啟動運行。國網(wǎng)武漢供電公司充換電設(shè)施管理公司主任工程師張婷介紹，在換電站內(nèi)為電動船舶換電時，只需要將集裝箱鋰電池從船上吊送到換電站，再將充滿電的箱式電池吊送回船上即可，整個過程只需要10分鐘。
據(jù)了解，陽邏港電動船換電站是國內(nèi)單體電池容量最大的換電站，在國內(nèi)首創(chuàng)岸接電源全自動拔插裝置，也是國內(nèi)首座液冷式船舶換電站。
張婷告訴記者，安裝在“華航新能1”純電動船尾部的4臺箱式電源配置了電池驅(qū)動的雙推進(jìn)電機(jī)，能為這艘80米長的集裝箱貨輪提供660千瓦動力，最高設(shè)計航速18公里/小時。
首航以后，“華航新能1”純電動船針對長江流域“武漢陽邏港—仙桃港”集裝箱運輸航線，以“班輪式”換電型純電動運輸船替代傳統(tǒng)柴油機(jī)械推進(jìn)運輸船開展示范應(yīng)用。
據(jù)了解，該船每年運營電耗約52.92萬千瓦時，相當(dāng)于替代燃油132噸，每年減少二氧化碳排放量334噸，全生命壽期減少二氧化碳排放量6685噸。
