“很多主機(jī)廠均選擇自建充換電基礎(chǔ)設(shè)施，是因?yàn)樵缙谶@些基礎(chǔ)設(shè)施還很缺乏?，F(xiàn)階段，已經(jīng)有充電樁、換電站運(yùn)營(yíng)商等許多企業(yè)入場(chǎng)，未來充電樁、換電站肯定會(huì)走向共享、開放。大家把相應(yīng)的資源分享出來，這樣既可以滿足自己品牌的車充電又能滿足市場(chǎng)上其他車型的充電需求，形成良好的生態(tài)和共享共贏的發(fā)展態(tài)勢(shì)。”
經(jīng)過多年的發(fā)展，新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入全面市場(chǎng)化的新發(fā)展階段。眼下，如何實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源汽車的快速補(bǔ)能，以及如何促進(jìn)充換電行業(yè)健康有序發(fā)展，是行業(yè)以及市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。 在孫茂建看來，近兩年中石化、中石油等國(guó)有企業(yè)大力布局充換電業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)未來國(guó)有企業(yè)還會(huì)投入一些資金到充換電產(chǎn)業(yè)中來?；谶@一產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)象，這幾年已很少有主機(jī)廠像從前那樣批量建站。“充換電行業(yè)會(huì)進(jìn)行整合，此前很多地方有幾百個(gè)甚至上千個(gè)運(yùn)營(yíng)商，未來會(huì)逐漸縮減，行業(yè)將走向高質(zhì)量發(fā)展。” 新能源汽車補(bǔ)能充電是主流 我國(guó)新能源汽車的增長(zhǎng)速度超乎業(yè)內(nèi)預(yù)估。乘聯(lián)會(huì)披露的數(shù)據(jù)顯示，2023年9月，我國(guó)新能源車的零售滲透率為36.9%，較去年同期31.8%的滲透率提升5.1個(gè)百分點(diǎn)。乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率在2025年將達(dá)到51%。 一個(gè)行業(yè)的共識(shí)是，只有解決電動(dòng)汽車的補(bǔ)能問題，才能為新能源汽車發(fā)展“續(xù)航”。換句話說，我國(guó)新能源汽車要想進(jìn)一步做大市場(chǎng)蛋糕，必須要構(gòu)建起與之相適配的補(bǔ)能服務(wù)體系。 目前，我國(guó)給新能源汽車補(bǔ)能主要有充電和換電兩種思路。在充電賽道中，我國(guó)充電樁運(yùn)營(yíng)商主要分三類：一是特來電、云快充等專業(yè)化運(yùn)營(yíng)企業(yè)，二是以國(guó)家電網(wǎng)等為代表的國(guó)企，三是特斯拉等車企。其中，專業(yè)化運(yùn)營(yíng)企業(yè)在充電樁運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)中占主導(dǎo)。 孫茂建認(rèn)為，國(guó)有企業(yè)的入場(chǎng)將推動(dòng)行業(yè)建立良性發(fā)展生態(tài)。 “現(xiàn)在一些市一級(jí)的地方政府已經(jīng)開始針對(duì)新能源車基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行底層設(shè)計(jì)了。建充電樁、換電站，三種資源至為關(guān)鍵，第一是電，第二是土地，第三是設(shè)備。一些地方企業(yè)比如城投、交投有豐富的土地資源，囿于此現(xiàn)在很多地方的充換電設(shè)施由它們來建，這樣就形成了很好的規(guī)劃，行業(yè)就不會(huì)再出現(xiàn)此前的亂象：運(yùn)營(yíng)商建了很多站，壓力很大，但是賺不到錢，因?yàn)樗麄儧]有進(jìn)行合理的布局，可能有的地方在1公里之內(nèi)有5～6個(gè)站，有的地方一個(gè)站都沒有。如果是地方政府規(guī)劃，就可以做到車到什么地方去，政府就根據(jù)車的流向去規(guī)劃充電樁、換電站，合理布局，避免出現(xiàn)‘過剩’和‘不足’的問題。”孫茂建說。 充電和換電是兩種不同路線的補(bǔ)能方式，時(shí)常被拿來比較。多年來，行業(yè)內(nèi)關(guān)于電動(dòng)汽車的補(bǔ)能路線之爭(zhēng)幾乎沒有停止過。近期，隨著各地紛紛加快超充站的建設(shè)，行業(yè)對(duì)于充電還是換電的爭(zhēng)議再起。 孫茂建認(rèn)為，未來充電和換電是相互促進(jìn)成長(zhǎng)的關(guān)系，將形成充電為主、換電為輔的發(fā)展模式。 “就換電而言，各個(gè)主機(jī)廠之間沒有辦法形成統(tǒng)一的換電標(biāo)準(zhǔn)，這幾年行業(yè)在這一點(diǎn)上不斷摸索，不斷試圖消解各個(gè)主機(jī)廠之間的矛盾點(diǎn)，但始終有一些問題無法達(dá)成一致。比如說，豪華車與普通車在底盤上存在差異，各個(gè)企業(yè)和車型要達(dá)到統(tǒng)一，這是有難度的。只不過，如果在某一個(gè)車廠的某個(gè)車系里面去實(shí)現(xiàn)換電是可能的。總體而言，我認(rèn)為充電依然是主流，因?yàn)楫吘共煌囆统潆姷亩丝谑且恢碌?，統(tǒng)一性比較高。”孫茂建說道。 眼下，充電模式加速向超充演進(jìn)，包括上汽集團(tuán)等車企、寧德時(shí)代等電池供應(yīng)商，以及一些充電樁企業(yè)均在超充領(lǐng)域積極布局。 在孫茂建看來，從快充切換到超充需要一個(gè)過渡期。對(duì)于上述判斷的背后邏輯，孫茂建稱，最主要的是對(duì)于一款車而言能不能運(yùn)行超充技術(shù)，電池與電動(dòng)系統(tǒng)能不能與超充技術(shù)相適配，是一個(gè)需要面對(duì)的問題。 據(jù)孫茂建介紹，京能新能源去年就已布局超充技術(shù)，今年已經(jīng)推出了960千瓦的超充充電樁。 “從2014年、2015年到現(xiàn)在，行業(yè)一直在推動(dòng)快充技術(shù)的發(fā)展，運(yùn)營(yíng)商以及車企如何更有效地切換到發(fā)展超充技術(shù)？我認(rèn)為可以在之前的快充基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)改造：在原有的基礎(chǔ)上不動(dòng)快充的一些接口，同時(shí)加一些超充的接口在上面，這樣就能很好地把之前的快充技術(shù)和現(xiàn)在的超充技術(shù)進(jìn)行互聯(lián)。”孫茂建表示。 “光儲(chǔ)充換”一體化被推到聚光燈下 新能源汽車、純電動(dòng)汽車的高速發(fā)展讓行業(yè)處于高速變革的關(guān)口期。新能源汽車的發(fā)展一方面減少了我們對(duì)化石燃料的依賴，另一方面也帶動(dòng)了充換電產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。 不過，現(xiàn)有的充換電產(chǎn)業(yè)依賴于電網(wǎng)，并且對(duì)電網(wǎng)也造成了較大的沖擊，為了解決這一問題，業(yè)內(nèi)提出的解決方案是要打出一套組合拳，即建設(shè)光儲(chǔ)充換一體站。 這并不是一個(gè)新詞，前兩年業(yè)內(nèi)對(duì)于這一模式已有探討。“光儲(chǔ)充”一體化充電站是通過“以光養(yǎng)樁”，實(shí)現(xiàn)新能源、儲(chǔ)能、智能充電互相協(xié)調(diào)支撐的綠色充電模式。光儲(chǔ)充換一體站，顧名思義在前述情況下多了換電這一模塊。 “光儲(chǔ)充換一體站首先可以搭建起‘微電網(wǎng)’，有助于建立健全完善的能源利用體系和實(shí)現(xiàn)內(nèi)循環(huán)，解決充換電電容不足的問題。其次，可以通過增加新能源綠電的消納，彌補(bǔ)太陽能發(fā)電連續(xù)性不足的問題，讓新能源汽車真正用上綠電，是推動(dòng)電動(dòng)汽車從低碳向零碳發(fā)展的重要舉措。”孫茂建認(rèn)為，在社會(huì)效益方面，還可以節(jié)省配電容量費(fèi)用，光儲(chǔ)充換一體站有助于建立健全完善的“削峰填谷”響應(yīng)體系，緩解供電緊張的局面，同時(shí)提高需求方參與的主動(dòng)性，助推能源轉(zhuǎn)型，有利于提升電力市場(chǎng)的穩(wěn)定性和運(yùn)行效率。 光儲(chǔ)充換一體站的建設(shè)涉及光伏發(fā)電技術(shù)、儲(chǔ)能技術(shù)、充換電技術(shù)以及能源智慧調(diào)度等，需要多項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行融合，加之需要大量的資金入場(chǎng)以及缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，目前光儲(chǔ)充換一體站的建設(shè)還處于發(fā)展初期。 孫茂建認(rèn)為，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)與認(rèn)證新生態(tài)是推動(dòng)“光儲(chǔ)充換一體站”高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵。他建議，通過建立與完善標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證機(jī)構(gòu)參與和監(jiān)督、建立信息共享平臺(tái)、政府提供政策支持、強(qiáng)化專業(yè)技術(shù)和人才的培養(yǎng)、推動(dòng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)認(rèn)證互認(rèn)機(jī)制等方式來構(gòu)建這一新生態(tài)。 作為一站式光儲(chǔ)充換電設(shè)備整體解決方案供應(yīng)商，京能新能源一直在積極探索和發(fā)展光儲(chǔ)充換一體站項(xiàng)目，通過將光儲(chǔ)充換一體站與智能電網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、5G等先進(jìn)技術(shù)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)能源的雙向流動(dòng)和高效利用，為城市交通系統(tǒng)提供更加綠色、智能的能源解決方案。目前，京能新能源的光儲(chǔ)充換一體站項(xiàng)目已成功在新疆、云南等山區(qū)落地。 “京能新能源在重卡領(lǐng)域已經(jīng)推出‘光儲(chǔ)充+迷你換電站’方案，通過創(chuàng)新的方式將光伏發(fā)電與礦山生態(tài)治理以及響應(yīng)滿足礦山電動(dòng)重卡補(bǔ)能需求相結(jié)合，將廢棄礦山轉(zhuǎn)變?yōu)閷氋F的能源資源，使其同時(shí)具有發(fā)電和充換電的雙重功能，這一方案不僅有利于生態(tài)環(huán)境的恢復(fù)，也提高了能源的利用效率。”孫茂建說。 京能新能源創(chuàng)立于2012年，是一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、運(yùn)維為一體的新能源綜合產(chǎn)業(yè)整體解決方案提供商。其業(yè)務(wù)現(xiàn)已覆蓋全國(guó)32個(gè)省份的242個(gè)市，在北京、上海、長(zhǎng)沙、東莞、成都、昆明、西安、武漢均設(shè)有八大運(yùn)營(yíng)中心。目前，充電樁品牌“京能新能源”自主研發(fā)的產(chǎn)品已進(jìn)入了國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)的充電樁供應(yīng)商產(chǎn)品目錄，產(chǎn)品系列涵蓋了家用類充電樁、地產(chǎn)物業(yè)類充電樁、公共運(yùn)營(yíng)類充電樁、公交運(yùn)營(yíng)類充電樁、工程機(jī)械類充電樁、換電設(shè)備類充電樁等。
