如果說2016年的新能源物流車市場尚波瀾不驚，那么在2017年，則或許能見到浪花。這一判斷已可從下游產(chǎn)業(yè)大佬的最新表態(tài)中得到驗證，如京東董事長兼CEO劉強東近日就宣布：“未來五年，我們承諾會把數(shù)萬輛貨車全部替換成不冒煙的電動車！”對此，一位業(yè)內(nèi)人士分析道：“最近兩年，快遞行業(yè)發(fā)展迅速，也推動了物流車市場的增長。而在物流行業(yè)成本不斷上升的背景下，電動（新能源）物流車成本低、零排放的優(yōu)勢就顯得愈發(fā)凸出了。”
其實，新能源物流車已成為新能源車行業(yè)今年的一個“熱點”。記者從河南一微新能源汽車銷售服務有限公司獲悉，5月8日，一微新能源與江淮汽車就新能源純電動物流車簽訂了獨家運營渠道商合作協(xié)議，并現(xiàn)場簽署了2017年度車輛采購意向合同書，計劃采購5000臺新能源純電動物流車。
上周四，江特電機發(fā)布公告稱，全資子公司九龍汽車與珠海銀隆全資子公司廣通汽車簽訂26.55億元的采購合同，自采購合同簽署之日起的一年內(nèi)，廣通汽車擬采購九龍汽車生產(chǎn)的純電動艾菲汽車和4.9米艾菲廂式物流車。
恰在同一天，京東創(chuàng)始人劉強東在微博上喊話：“未來五年，我們承諾會把數(shù)萬輛貨車全部替換成不冒煙的電動車！”
劉強東表示，四年前，京東內(nèi)部就成立了一個綠色物流項目組，試圖從產(chǎn)品包裝、存儲、運輸以及售后和回收各個環(huán)節(jié)進行研究，盡量減少對環(huán)境的污染。其中最大的一個綠色環(huán)保項目就是運輸系統(tǒng)，京東用了數(shù)年時間和國內(nèi)外六家汽車廠商通力配合，持續(xù)研發(fā)電動貨車。今年終于取得重大突破，京東已經(jīng)列裝一百多輛電動貨車。
在戰(zhàn)略眼光上保持著高度的一致性，難怪京東會與珠海銀隆走到了一起。此前，京東與董明珠、萬達等曾共同投資珠海銀隆，就是奔著布局新能源車發(fā)展而去。京東方面曾就此表示，與銀隆的合作是京東向新能源車領域踏出的第一步，在綠色出行、環(huán)保物流的大潮中，電商絕不會缺席。
5月3日，珠海銀隆蘭州廣通新能源汽車生產(chǎn)基地開工儀式在蘭州新區(qū)舉行，據(jù)介紹，在未來三至五年內(nèi)，珠海銀隆在蘭州新區(qū)分三期投資廣通新能源車生產(chǎn)基地項目，同時根據(jù)市場開發(fā)情況，投資40億元，在新區(qū)建設純電動商務車、SUV、物流車、環(huán)衛(wèi)車、公務車、工程車、郵政車等純電動乘用車和特種車輛專用生產(chǎn)線項目，規(guī)劃年產(chǎn)能10萬輛，年產(chǎn)值300億元。
“盡管電動物流車市場發(fā)展還存在諸多瓶頸，但對電商而言，電動物流車具備了零排放、成本低、距離近等特點，比較適合城市配送、城市快遞，可以預見，隨著物流行業(yè)的不斷發(fā)展，電動物流車將成為新能源車行業(yè)發(fā)展的一個新的增長點。”一位汽車行業(yè)研究人士分析道。
在今年的上海國際車展上，記者注意到，各大車企商用車展臺上的新能源物流車產(chǎn)品占比較以往有所增加，且續(xù)航里程均有所上升。如江淮汽車展出的帥鈴i3、i5和i6等三款純電動車型，續(xù)航里程均超過160公里。其中，i3定位城市內(nèi)物流配送，續(xù)航里程達到180公里；i5搭載了四個磷酸鐵鋰電池組，采用輕量化貨箱，貨箱容積達到15.67立方米，滿足城市物流支線配送；而帥鈴i6適用于0.5至1.5噸載貨量，貨箱容積11立方米。另外，上汽躍進、依維柯等一眾老牌企業(yè)也專門展示了各自的新能源物流車產(chǎn)品。
隨著城市物流轉(zhuǎn)型升級趨勢的加快，不少行業(yè)企業(yè)把發(fā)力點轉(zhuǎn)向新能源物流車領域，從今年工信部發(fā)布的幾批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中專用車占比變化趨勢，也能看出新能源物流車的市場比重正進一步加大。在第一批進入新能源車推薦目錄的185款車型中，新能源專用車有36款，占比19%；第二批目錄201款車型中，新能源專用車37款，占比18%；到了第三批進入推薦目錄的634款車型中，新能源專用車達到142款，占比22%；在5月份剛剛發(fā)布的第四批目錄中，共計453款新能源汽車，其中純電動專用車158款，占比達到了35%。
