11月1日起，電動自行車行業(yè)又將迎來全國性新規(guī)，車把、鋰電池、總線設(shè)計、電子控制單元等產(chǎn)品要件將迎來新標準。有關(guān)分析指出，隨著電動車行業(yè)的迅速發(fā)展，車輛數(shù)量不斷增加，城市交通管理面臨著越來越大的壓力。為了保障道路交通安全，提高電動車產(chǎn)品的質(zhì)量和安全性能，制定更加嚴格的標準是必要的。通過實施新標準，無論是電動自行車的生產(chǎn)廠商、銷售廠商，還是大量的消費者和使用者都會受益，電動自行車行業(yè)也會進入到規(guī)范發(fā)展的快車道。
標準“上新”
據(jù)工信部發(fā)布的2023年第7號公告，電動自行車行業(yè)又有4項新標準即將實施，內(nèi)容涉及車把、鋰電池、總線設(shè)計、電子控制單元等。
其中，自行車車把標準QB/T 1715-2023代替QB/T 1715-1993，規(guī)定了自行車車把的產(chǎn)品分類、型式和規(guī)格及代號、要求、檢驗規(guī)則、標志、包裝、運輸和貯存，描述了相應(yīng)的試驗方法，并界定了相關(guān)的術(shù)語和定義。適用于QB/T 1714規(guī)定的一般用途自行車、電動自行車、山地自行車和競賽自行車所用的車把的設(shè)計、生產(chǎn)、檢驗和銷售，其他特殊用途自行車所用的車把可參照使用。
電動車車把看似不起眼，實則涉及到乘車人的生命安全。此前，《中國消費者報》便曾發(fā)布提示稱，消費者選購電動自行車時可自行查看電動自行車的一些基本性能，如通過轉(zhuǎn)動車把、曲柄等方式查看電動自行車的運動部件是否與不動件相碰擦，以免在使用時因為碰擦引起事故。
同時，電動自行車用鋰離子電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸標準QB/T 4428-2023代替QB/T 4428-2012，規(guī)定了電動自行車用鋰離子電池及其充放電接口的外形及規(guī)格尺寸等技術(shù)要求。適用于電動自行車用鋰離子電池產(chǎn)品的設(shè)計、制造、檢驗。
電動自行車總線通用技術(shù)規(guī)范標準為QB/T 5869-2023，規(guī)定了電動自行車總線的結(jié)構(gòu)與要求、數(shù)據(jù)類型與傳輸規(guī)則、數(shù)據(jù)單元格式與定義。適用于電動自行車用總線的應(yīng)用和管理。
此外，電動自行車電子控制單元（ECU）通用技術(shù)規(guī)范標準為QB/T 5870-2023，規(guī)定了電動自行車電子控制單元的術(shù)語和定義、縮略語、要求和試驗方法。適用于電動自行車用電子控制單元的生產(chǎn)、檢驗和管理。
中國交通運輸協(xié)會新技術(shù)促進分會專家委員解筱文向北京商報記者指出，涉及電動自行車的車把和電子控制單元的兩項標準，旨在確保電動自行車的各項組件符合安全標準，并降低出現(xiàn)故障或安全隱患的風(fēng)險，有助于規(guī)范電動自行車的設(shè)計和生產(chǎn)。“涉及電動自行車鋰電池的標準旨在防范鋰電池在使用過程中可能存在的安全問題，提高電動自行車的安全性能。”解筱文表示，“最后一項標準則旨在統(tǒng)一電動自行車的總線設(shè)計規(guī)范，確保車輛的兼容性和穩(wěn)定性，提高車輛的性能和安全性。”
行業(yè)提質(zhì)
目前，全國電動自行車保有量已超過3億輛，并且每年以3000萬輛以上的速度在增長。這意味著，電動車市場正在快速膨脹，而與之同步暴增的各種亂象也亟待退場。
“電動自行車行業(yè)跟民生保障、跟我們的基本生活需求密切相關(guān)，如果行業(yè)標準不統(tǒng)一，就會出現(xiàn)擾亂市場秩序的問題，質(zhì)量不合規(guī)也容易造成糾紛、影響市場發(fā)展，還存在造成交通事故的問題。”北京市社會科學(xué)院副研究員王鵬對北京商報記者表示。
據(jù)工信部在2017年公布的一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，當時全國五年內(nèi)發(fā)生低速電動車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷。就在本月，北京公示了北京市2023年第8批電動自行車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽查結(jié)果，其中，北京興明動力商貿(mào)有限公司銷售的標稱天津市小刀新能源科技有限公司生產(chǎn)的“小刀XDAO”牌電動自行車（TDT2211Z）、北京百寶居商貿(mào)中心銷售的標稱綠佳車業(yè)科技股份有限公司生產(chǎn)的“綠佳”牌電動自行車（TDT2214Z）等5批次樣品不合格，主要涉及的不符合項包括尺寸限值、整車質(zhì)量、充電器與蓄電池（蓄電池防篡改）等項目。
“近年來，對于電動自行車的管理日趨規(guī)范，對于車輛行駛速度、充電情況、功能設(shè)計有了相關(guān)要求，也需要更新的國家級標準。”王鵬表示。
電動自行車行業(yè)出臺新標準其實也是在助力行業(yè)的規(guī)范發(fā)展。解筱文指出，隨著電動車行業(yè)的迅速發(fā)展，車輛數(shù)量不斷增加，城市交通管理面臨著越來越大的壓力。為了保障道路交通安全，提高電動車產(chǎn)品的質(zhì)量和安全性能，制定更加嚴格的標準是必要的。“目前，市場上存在一些不規(guī)范的企業(yè)和產(chǎn)品，影響了整個行業(yè)的形象和信譽。通過實施新標準，可以加強對企業(yè)的監(jiān)管，提高產(chǎn)品質(zhì)量和安全性，從而提升整個行業(yè)的形象和信譽。”
監(jiān)督配套
助力電動車行業(yè)提質(zhì)，監(jiān)督也已跟上。資料顯示，自2019年《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（以下簡稱《規(guī)范》）正式發(fā)布并實施以來，國家多部門聯(lián)合出臺關(guān)于加強電動自行車國家標準實施監(jiān)督的意見，隨后包括江蘇省在內(nèi)的多省市紛紛發(fā)布實施非標電動自行車過渡期管理政策，規(guī)定了非標電動自行車過渡期限，通常約為3-5年，即最晚到2024年，全國范圍內(nèi)非標電動自行車將面臨全面淘汰。
自《規(guī)范》實施以來，全國各地都在開展電動自行車專項整治，嚴厲查處銷售三無、不符合電動自行車國家標準、未獲得CCC認證電動自行車的違法行為，加大對電動自行車及配件銷售等單位非法拆除限速器以及外設(shè)蓄電池托架、更換大功率蓄電池、擅自改裝關(guān)鍵性組件等“拼拆改”行為的查處力度。
在北京，今年5月，《2023年北京市交通綜合治理行動計劃》公布，并提出加強電動自行車全鏈條管控，加快“一車一池一碼”示范應(yīng)用。開展非法改裝電動自行車專項治理行動，加大執(zhí)法查處力度。
“從未來來說，相關(guān)的標準規(guī)范體系進一步制定完成之后，無論是電動自行車的生產(chǎn)廠商、銷售廠商，還是大量的消費者和使用者都會受益，電動車行業(yè)也會進入到規(guī)范發(fā)展的快車道。”王鵬表示。
具體會如何助力電動車行業(yè)發(fā)展的加速？解筱文指出，一是新標準對電動車產(chǎn)品的各項性能指標做出了更加嚴格的規(guī)定，這將促使企業(yè)提高產(chǎn)品的設(shè)計和生產(chǎn)水平，以滿足標準要求，從而提高整個行業(yè)的質(zhì)量水平。二是有助于規(guī)范電動車市場的秩序。通過對企業(yè)的監(jiān)管和對不合格產(chǎn)品的處罰，可以淘汰一些不規(guī)范的企業(yè)和產(chǎn)品，從而維護市場的公平競爭和穩(wěn)定。三是有助于提高消費者對電動車產(chǎn)品的信任度。消費者在購買電動車時，可以更加放心地選擇符合標準的產(chǎn)品，從而減少使用過程中的安全風(fēng)險。
北京商報記者 金朝力 冉黎黎
