即便是手頭掌握了全球多處優(yōu)質(zhì)天然鋰資源的贛鋒鋰業(yè)，也在“城市礦山”中挖掘價(jià)值。
贛鋒鋰業(yè)旗下子公司贛鋒循環(huán)科技，在2022年全年處理鋰電池10287噸，磷酸鐵鋰廢料21466噸，回收生產(chǎn)硫酸鋰加氫氧化鋰折百氫氧化鋰6682噸，三元前驅(qū)體發(fā)貨量為3239噸。
贛鋒鋰業(yè)表示，目前，贛鋒循環(huán)科技已形成7萬噸退役鋰離子電池及金屬廢料綜合回收處理能力，磷酸鐵鋰電池處理能力達(dá)5萬噸，是國內(nèi)磷酸鐵鋰電池回收技術(shù)的領(lǐng)先者。回收工藝具備高安全、低能耗、低排放、母液回收、高產(chǎn)量、低雜質(zhì)等優(yōu)勢。
在回收率上，公司的鋰綜合回收率在90%以上，鎳鈷金屬回收率在95%以上。贛鋒鋰業(yè)表示，贛鋒循環(huán)科技已經(jīng)成為中國磷酸鐵鋰電池及廢料回收能力最大，電池綜合處理能力行業(yè)前三的電池回收行業(yè)頭部企業(yè)之一。
值得一提的是，就在此前9月，全球動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代董事長曾毓群在慕尼黑國際車展上發(fā)言表示，“在資源循環(huán)利用方面，2022年寧德時(shí)代回收了10.12萬噸電池實(shí)物廢料，用其制造了1.36萬噸碳酸鋰。”
若將兩者的數(shù)據(jù)比較，2022年，行業(yè)上游資源端的贛鋒鋰業(yè)對電池的回收量，已經(jīng)超過了寧德時(shí)代。
作為全球最大的金屬鋰生產(chǎn)商和國內(nèi)最大的鋰化合物供應(yīng)商，贛鋒鋰業(yè)手中掌握了包括澳大利亞Mount Marion鋰輝石項(xiàng)目、Pilgangoora 鋰輝石項(xiàng)目、馬里 Goulamina 鋰輝石項(xiàng)目、阿根廷 Cauchari-Olaroz 鋰鹽湖項(xiàng)目、上饒松樹崗鉭鈮礦項(xiàng)目等多處優(yōu)質(zhì)鋰資源，為何仍然會(huì)在最下游的電池回收端發(fā)力？
對此，贛鋒鋰業(yè)表示，隨著汽車及消費(fèi)型電子產(chǎn)品的使用而對退役電池處理的需求不斷增加，公司開展鋰電池回收業(yè)務(wù)增長潛力巨大，并進(jìn)一步豐富了鋰原材料來源。公司回收鋰電池的能力為電池生產(chǎn)商及電動(dòng)汽車生產(chǎn)商提供了可持續(xù)的增值解決方案，有助于加強(qiáng)與客戶的緊密聯(lián)系，擴(kuò)大電池回收規(guī)模及改善提升電池回收業(yè)務(wù)的技術(shù)。
“為促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展及創(chuàng)造其他收益來源，公司旨在利用不斷增長的退役鋰電池?cái)?shù)量，成為全球鋰電池回收領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)之一 。公司通過擴(kuò)充鋰電池回收業(yè)務(wù)產(chǎn)能及在回收及再利用退役電池方面的專長繼續(xù)向下游拓展業(yè)務(wù)。”贛鋒鋰業(yè)表示。
實(shí)際上，贛鋒鋰業(yè)并不是唯一一家在電池回收端有作為的資源性企業(yè)，近日，國內(nèi)另一鋰資源巨頭天齊鋰業(yè)在回答投資者提問時(shí)表示，目前公司擁有37項(xiàng)與電池回收利用相關(guān)的授權(quán)專利。此外，公司也在進(jìn)行“廢舊鋰離子電池回收利用”對外合作開發(fā)，以把握行業(yè)技術(shù)更新迭代，開展技術(shù)儲(chǔ)備。
去年8月，天齊鋰業(yè)的全資子公司天齊創(chuàng)鋰與北京衛(wèi)藍(lán)新能源共同出資設(shè)立了天齊衛(wèi)藍(lán)固鋰新材料公司，公司的經(jīng)營范圍為電子專用材料銷售、電子專用材料研發(fā)、資源再生利用技術(shù)研發(fā)、新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池回收及梯次利用等。
在業(yè)內(nèi)人士看來，上游資源企業(yè)發(fā)力回收，一方面是由于回收業(yè)務(wù)的經(jīng)濟(jì)性。國家發(fā)改委網(wǎng)站相關(guān)報(bào)告指出，據(jù)有關(guān)研究機(jī)構(gòu)測算，到2030年我國動(dòng)力電池回收市場規(guī)模可達(dá)1406億元，比2022年實(shí)際市場規(guī)模增長近9倍。
但值得注意的是，今年國內(nèi)鋰鹽價(jià)格大幅波動(dòng)，在一定程度上擠壓了鋰電池回收的利潤空間。10月25日，上海有色網(wǎng)最新報(bào)價(jià)顯示，國內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰報(bào)收16.9萬元/噸，電池級(jí)氫氧化鋰報(bào)收15.64萬元/噸，創(chuàng)逾兩年新低。9月，有電池回收行業(yè)人士對媒體指出，國內(nèi)碳酸鋰回收的利潤臨界點(diǎn)是17萬元/噸。
不僅如此，上海有色網(wǎng)也指出，2023年部分頭部電芯廠已與回收企業(yè)進(jìn)行定向綁定加工模式，市場可流通的貨源緊張，但出于工廠產(chǎn)線正常運(yùn)轉(zhuǎn)的考慮，高價(jià)采購原料是不得已而為之。目前新能源汽車退役報(bào)廢浪潮尚未真正大規(guī)模爆發(fā)，回收市場今年下半年的供需情況仍不樂觀。
不過，電池回收的意義更在于可持續(xù)發(fā)展和對天然鋰資源的補(bǔ)充。天齊鋰業(yè)董事長蔣衛(wèi)平就曾表示，“鋰礦的開發(fā)、開采周期比較長，尤其是鹽湖的開發(fā)。硬巖鋰礦的開發(fā)工藝流程相對比較成熟，但從開始的勘探到建設(shè)開發(fā)到最終投產(chǎn)也需要5—8年的時(shí)間。”蔣衛(wèi)平說。
不僅如此，贛鋒鋰業(yè)內(nèi)部人士也多次向澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，國?nèi)出讓的優(yōu)質(zhì)鋰礦資源太少，而國外拿礦風(fēng)險(xiǎn)較大，各有各的難處。今年8月，墨西哥礦業(yè)總局（DGM）就向贛鋒鋰業(yè)墨西哥子公司發(fā)出了正式取消9個(gè)鋰礦特許權(quán)的決定通知，雖然贛鋒鋰業(yè)及墨西哥子公司已經(jīng)向墨西哥經(jīng)濟(jì)部針對上述決議提起行政復(fù)議，但此事至今沒有迎來新的轉(zhuǎn)機(jī)。
因此，在資源安全保供的要求下，鋰資源企業(yè)在“城市礦山”中尋求資源也成為了大勢所趨。例如贛鋒鋰業(yè)就表示，在更長期的產(chǎn)能規(guī)劃中，預(yù)計(jì)公司的鋰電池回收提鋰產(chǎn)能占公司的總提鋰產(chǎn)能比例將達(dá)到30%。
