10月12日,首批20臺東風(fēng)風(fēng)神E70H換電出租車運抵宜昌城發(fā)集團(tuán)所屬麟遠(yuǎn)汽車公司,準(zhǔn)備進(jìn)行統(tǒng)一的油漆、頂燈、計價器等改造。預(yù)計本月底,首批換電出租車將交付使用。屆時,宜昌石板換電站、宜昌東站換電站建成投運,每座換電站可服務(wù)出租車200臺,宜昌出租車將邁入“2分鐘”換電時代。
換電車,就是以換代充——當(dāng)汽車電量不足時,直接換上一塊滿電量的電池。“東風(fēng)風(fēng)神是率先量產(chǎn)換電版新能源乘用車的車企之一。”麟遠(yuǎn)汽車公司負(fù)責(zé)人李華木介紹,此次采購的東風(fēng)風(fēng)神E70H換電版車型,采用磷酸鐵鋰電池,續(xù)航里程330千米,可從汽車底盤實現(xiàn)2分鐘極速換電。
宜昌出租車換電項目由三峽集團(tuán)與城發(fā)集團(tuán)旗下湖北三峽旅游集團(tuán)股份有限公司合作完成,即三峽集團(tuán)投資站端建設(shè)、回購動力電池,湖北三峽旅游提供換電車輛、運營管理及車輛售后服務(wù)。按照規(guī)劃,2030年內(nèi)我市主城區(qū)將建成9座出租車換電站。
該項目采用“車電分離”換電模式,即新車銷售給出租車車主時,車身及原車電池一并銷售,由三峽集團(tuán)(電池銀行)出資購買出租車車主的原車電池,并向電池廠商采購備用電池。最終,所有原車電池及備用電池均歸三峽集團(tuán)(電池銀行)所有,出租車車主通過租賃電池?fù)Q電。
據(jù)測算,每臺新能源出租車每年可減少二氧化碳排放1.468噸,推廣新能源出租車無疑是“電化長江”的有益探索。
一年前將燃油車換成新能源車的出租車司機(jī)龔先生表示,雖然電動車相比燃油車每公里行駛成本降低了,但是每天動輒2小時左右的充電,影響了運營時間。從這方面看,換電出租車的優(yōu)勢顯而易見,把“2小時”變成幾分鐘,司機(jī)就能充分利用節(jié)約下來的時間去運營。
除了換電時間,購車成本、行駛成本等也是出租車司機(jī)關(guān)心的問題。宜昌交運汽車銷售服務(wù)有限公司(湖北三峽旅游集團(tuán)控股子公司)總經(jīng)理陳建軍為記者算了一筆賬:在“車電分離”的換電模式下,電池由電池銀行回購,車輛不帶電池,出租車車主的購車成本比充電電動車便宜20%,同時也不必?fù)?dān)心電池容量衰減帶來的汽車貶值。
記者注意到,換電車不再配有擋位把手和離合器,駕駛員工作強(qiáng)度減少不少。與此同時,換電車輛按里程計費的方式,可以有效避免大熱天司機(jī)因節(jié)約電費舍不得開空調(diào)的情況。
2020年初,國家將充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)納入“新基建”領(lǐng)域,充電樁保有量迅速擴(kuò)充。但是,充電樁的建設(shè)與運維效率始終不能滿足終端用戶需求。相比之下,換電模式僅需2分鐘即可完成新能源汽車補能,效率堪比燃油車補能,具有充電模式無可比擬的補能效率。
2020年10月,國務(wù)院發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》,提出鼓勵開展換電模式應(yīng)用。2021年10月,工信部在全國11個城市啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作。
目前我市新能源出租車在營運領(lǐng)域僅占10%,擠占社會車輛充電資源的情況并不明顯,但隨著新能源汽車保有量的快速增長,未來這一矛盾或?qū)⑷找嫱怀觥?br />
市發(fā)改委表示,為出租車、網(wǎng)約車等營運電動車提供獨立快速的補能渠道,一方面可以緩解城區(qū)充電樁運營壓力,解決營運車輛和私家車輛“爭樁”的矛盾,另一方面也可以提高出租車、網(wǎng)約車的運營效率。
換電車,就是以換代充——當(dāng)汽車電量不足時,直接換上一塊滿電量的電池。“東風(fēng)風(fēng)神是率先量產(chǎn)換電版新能源乘用車的車企之一。”麟遠(yuǎn)汽車公司負(fù)責(zé)人李華木介紹,此次采購的東風(fēng)風(fēng)神E70H換電版車型,采用磷酸鐵鋰電池,續(xù)航里程330千米,可從汽車底盤實現(xiàn)2分鐘極速換電。
宜昌出租車換電項目由三峽集團(tuán)與城發(fā)集團(tuán)旗下湖北三峽旅游集團(tuán)股份有限公司合作完成,即三峽集團(tuán)投資站端建設(shè)、回購動力電池,湖北三峽旅游提供換電車輛、運營管理及車輛售后服務(wù)。按照規(guī)劃,2030年內(nèi)我市主城區(qū)將建成9座出租車換電站。
該項目采用“車電分離”換電模式,即新車銷售給出租車車主時,車身及原車電池一并銷售,由三峽集團(tuán)(電池銀行)出資購買出租車車主的原車電池,并向電池廠商采購備用電池。最終,所有原車電池及備用電池均歸三峽集團(tuán)(電池銀行)所有,出租車車主通過租賃電池?fù)Q電。
據(jù)測算,每臺新能源出租車每年可減少二氧化碳排放1.468噸,推廣新能源出租車無疑是“電化長江”的有益探索。
一年前將燃油車換成新能源車的出租車司機(jī)龔先生表示,雖然電動車相比燃油車每公里行駛成本降低了,但是每天動輒2小時左右的充電,影響了運營時間。從這方面看,換電出租車的優(yōu)勢顯而易見,把“2小時”變成幾分鐘,司機(jī)就能充分利用節(jié)約下來的時間去運營。
除了換電時間,購車成本、行駛成本等也是出租車司機(jī)關(guān)心的問題。宜昌交運汽車銷售服務(wù)有限公司(湖北三峽旅游集團(tuán)控股子公司)總經(jīng)理陳建軍為記者算了一筆賬:在“車電分離”的換電模式下,電池由電池銀行回購,車輛不帶電池,出租車車主的購車成本比充電電動車便宜20%,同時也不必?fù)?dān)心電池容量衰減帶來的汽車貶值。
記者注意到,換電車不再配有擋位把手和離合器,駕駛員工作強(qiáng)度減少不少。與此同時,換電車輛按里程計費的方式,可以有效避免大熱天司機(jī)因節(jié)約電費舍不得開空調(diào)的情況。
2020年初,國家將充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)納入“新基建”領(lǐng)域,充電樁保有量迅速擴(kuò)充。但是,充電樁的建設(shè)與運維效率始終不能滿足終端用戶需求。相比之下,換電模式僅需2分鐘即可完成新能源汽車補能,效率堪比燃油車補能,具有充電模式無可比擬的補能效率。
2020年10月,國務(wù)院發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》,提出鼓勵開展換電模式應(yīng)用。2021年10月,工信部在全國11個城市啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作。
目前我市新能源出租車在營運領(lǐng)域僅占10%,擠占社會車輛充電資源的情況并不明顯,但隨著新能源汽車保有量的快速增長,未來這一矛盾或?qū)⑷找嫱怀觥?br />
市發(fā)改委表示,為出租車、網(wǎng)約車等營運電動車提供獨立快速的補能渠道,一方面可以緩解城區(qū)充電樁運營壓力,解決營運車輛和私家車輛“爭樁”的矛盾,另一方面也可以提高出租車、網(wǎng)約車的運營效率。