10月12日，首批20臺東風(fēng)風(fēng)神E70H換電出租車運抵宜昌城發(fā)集團所屬麟遠(yuǎn)汽車公司，準(zhǔn)備進行統(tǒng)一的油漆、頂燈、計價器等改造。預(yù)計本月底，首批換電出租車將交付使用。屆時，宜昌石板換電站、宜昌東站換電站建成投運，每座換電站可服務(wù)出租車200臺，宜昌出租車將邁入“2分鐘”換電時代。
換電車，就是以換代充——當(dāng)汽車電量不足時，直接換上一塊滿電量的電池。“東風(fēng)風(fēng)神是率先量產(chǎn)換電版新能源乘用車的車企之一。”麟遠(yuǎn)汽車公司負(fù)責(zé)人李華木介紹，此次采購的東風(fēng)風(fēng)神E70H換電版車型，采用磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程330千米，可從汽車底盤實現(xiàn)2分鐘極速換電。
宜昌出租車換電項目由三峽集團與城發(fā)集團旗下湖北三峽旅游集團股份有限公司合作完成，即三峽集團投資站端建設(shè)、回購動力電池，湖北三峽旅游提供換電車輛、運營管理及車輛售后服務(wù)。按照規(guī)劃，2030年內(nèi)我市主城區(qū)將建成9座出租車換電站。
該項目采用“車電分離”換電模式，即新車銷售給出租車車主時，車身及原車電池一并銷售，由三峽集團（電池銀行）出資購買出租車車主的原車電池，并向電池廠商采購備用電池。最終，所有原車電池及備用電池均歸三峽集團（電池銀行）所有，出租車車主通過租賃電池?fù)Q電。
據(jù)測算，每臺新能源出租車每年可減少二氧化碳排放1.468噸，推廣新能源出租車無疑是“電化長江”的有益探索。
一年前將燃油車換成新能源車的出租車司機龔先生表示，雖然電動車相比燃油車每公里行駛成本降低了，但是每天動輒2小時左右的充電，影響了運營時間。從這方面看，換電出租車的優(yōu)勢顯而易見，把“2小時”變成幾分鐘，司機就能充分利用節(jié)約下來的時間去運營。
除了換電時間，購車成本、行駛成本等也是出租車司機關(guān)心的問題。宜昌交運汽車銷售服務(wù)有限公司（湖北三峽旅游集團控股子公司）總經(jīng)理陳建軍為記者算了一筆賬：在“車電分離”的換電模式下，電池由電池銀行回購，車輛不帶電池，出租車車主的購車成本比充電電動車便宜20%，同時也不必?fù)?dān)心電池容量衰減帶來的汽車貶值。
記者注意到，換電車不再配有擋位把手和離合器，駕駛員工作強度減少不少。與此同時，換電車輛按里程計費的方式，可以有效避免大熱天司機因節(jié)約電費舍不得開空調(diào)的情況。
2020年初，國家將充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)納入“新基建”領(lǐng)域，充電樁保有量迅速擴充。但是，充電樁的建設(shè)與運維效率始終不能滿足終端用戶需求。相比之下，換電模式僅需2分鐘即可完成新能源汽車補能，效率堪比燃油車補能，具有充電模式無可比擬的補能效率。
2020年10月，國務(wù)院發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，提出鼓勵開展換電模式應(yīng)用。2021年10月，工信部在全國11個城市啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作。
目前我市新能源出租車在營運領(lǐng)域僅占10%，擠占社會車輛充電資源的情況并不明顯，但隨著新能源汽車保有量的快速增長，未來這一矛盾或?qū)⑷找嫱怀觥?br />
市發(fā)改委表示，為出租車、網(wǎng)約車等營運電動車提供獨立快速的補能渠道，一方面可以緩解城區(qū)充電樁運營壓力，解決營運車輛和私家車輛“爭樁”的矛盾，另一方面也可以提高出租車、網(wǎng)約車的運營效率。
換電車，就是以換代充——當(dāng)汽車電量不足時，直接換上一塊滿電量的電池。“東風(fēng)風(fēng)神是率先量產(chǎn)換電版新能源乘用車的車企之一。”麟遠(yuǎn)汽車公司負(fù)責(zé)人李華木介紹，此次采購的東風(fēng)風(fēng)神E70H換電版車型，采用磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程330千米，可從汽車底盤實現(xiàn)2分鐘極速換電。
宜昌出租車換電項目由三峽集團與城發(fā)集團旗下湖北三峽旅游集團股份有限公司合作完成，即三峽集團投資站端建設(shè)、回購動力電池，湖北三峽旅游提供換電車輛、運營管理及車輛售后服務(wù)。按照規(guī)劃，2030年內(nèi)我市主城區(qū)將建成9座出租車換電站。
該項目采用“車電分離”換電模式，即新車銷售給出租車車主時，車身及原車電池一并銷售，由三峽集團（電池銀行）出資購買出租車車主的原車電池，并向電池廠商采購備用電池。最終，所有原車電池及備用電池均歸三峽集團（電池銀行）所有，出租車車主通過租賃電池?fù)Q電。
據(jù)測算，每臺新能源出租車每年可減少二氧化碳排放1.468噸，推廣新能源出租車無疑是“電化長江”的有益探索。
一年前將燃油車換成新能源車的出租車司機龔先生表示，雖然電動車相比燃油車每公里行駛成本降低了，但是每天動輒2小時左右的充電，影響了運營時間。從這方面看，換電出租車的優(yōu)勢顯而易見，把“2小時”變成幾分鐘，司機就能充分利用節(jié)約下來的時間去運營。
除了換電時間，購車成本、行駛成本等也是出租車司機關(guān)心的問題。宜昌交運汽車銷售服務(wù)有限公司（湖北三峽旅游集團控股子公司）總經(jīng)理陳建軍為記者算了一筆賬：在“車電分離”的換電模式下，電池由電池銀行回購，車輛不帶電池，出租車車主的購車成本比充電電動車便宜20%，同時也不必?fù)?dān)心電池容量衰減帶來的汽車貶值。
記者注意到，換電車不再配有擋位把手和離合器，駕駛員工作強度減少不少。與此同時，換電車輛按里程計費的方式，可以有效避免大熱天司機因節(jié)約電費舍不得開空調(diào)的情況。
2020年初，國家將充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)納入“新基建”領(lǐng)域，充電樁保有量迅速擴充。但是，充電樁的建設(shè)與運維效率始終不能滿足終端用戶需求。相比之下，換電模式僅需2分鐘即可完成新能源汽車補能，效率堪比燃油車補能，具有充電模式無可比擬的補能效率。
2020年10月，國務(wù)院發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，提出鼓勵開展換電模式應(yīng)用。2021年10月，工信部在全國11個城市啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作。
目前我市新能源出租車在營運領(lǐng)域僅占10%，擠占社會車輛充電資源的情況并不明顯，但隨著新能源汽車保有量的快速增長，未來這一矛盾或?qū)⑷找嫱怀觥?br />
市發(fā)改委表示，為出租車、網(wǎng)約車等營運電動車提供獨立快速的補能渠道，一方面可以緩解城區(qū)充電樁運營壓力，解決營運車輛和私家車輛“爭樁”的矛盾，另一方面也可以提高出租車、網(wǎng)約車的運營效率。
