新能源汽車(chē)的充電問(wèn)題一直困擾著用戶,因此有越來(lái)越多的廠家獨(dú)辟蹊徑選擇了換電模式。那換電模式有哪些優(yōu)缺點(diǎn)呢?換電模式是否可行呢?
其中,換電模式最大的優(yōu)勢(shì)當(dāng)然是極短的換電時(shí)間,換電池所花費(fèi)的時(shí)間甚至比加一箱油的時(shí)間還要短,幾分鐘之內(nèi)即可完成,相比充電動(dòng)輒就花費(fèi)半個(gè)小時(shí)、一個(gè)小時(shí)方便多了,也避免了大功率充電對(duì)電網(wǎng)的沖擊。同時(shí),一些老小區(qū)電壓負(fù)荷不夠,也無(wú)法安裝充電樁,換電模式則不存在這些困擾。
當(dāng)然,換電模式也存在某些劣勢(shì),我們也不能視而不見(jiàn)。首先,目前換電模式只能適配自有品牌車(chē)型,而其他品牌因?yàn)殡姵爻叽绲燃嫒菪詥?wèn)題,而換電站具有一定的排他性,無(wú)法接受其他品牌車(chē)輛進(jìn)行換電,這也就意味著換電站的成本只能由自身企業(yè)來(lái)承擔(dān)。同時(shí),換電站的建設(shè)成本本就相比充電樁要高出不少,所以換電站能否盈利有待繼續(xù)觀察。值得一提的是,換電需要車(chē)企按照一輛車(chē)至少配備1.5塊電池,對(duì)電池的數(shù)量需求也就更多了。
更為重要的是,換電站覆蓋半徑還是有一定局限性的。隨著目前充電設(shè)施的完善,家庭、商場(chǎng)、公司等等充電樁的布局已經(jīng)漸漸多了起來(lái),下車(chē)后隨手插個(gè)充電槍即可完成補(bǔ)能,用戶跑到更遠(yuǎn)地方的換電站去換電反而更顯麻煩。
最后一個(gè),由于換電車(chē)型的電池包厚度會(huì)比一般的電動(dòng)車(chē)更厚,這也導(dǎo)致了電池的厚度可能侵占了車(chē)輛的縱向空間。同時(shí),換電體系也讓車(chē)輛沒(méi)辦法采用電池車(chē)身一體化技術(shù),這也是令人遺憾之處。
當(dāng)然,換電和充電都是解決目前電動(dòng)車(chē)補(bǔ)能的重要手段。至于最后兩種方式以什么樣的形式存在,暫時(shí)不得而知。尤其是隨著超高壓充電、3C電池、4C電池的到來(lái),是否會(huì)對(duì)換電模式造成影響,也只能繼續(xù)觀察。
其中,換電模式最大的優(yōu)勢(shì)當(dāng)然是極短的換電時(shí)間,換電池所花費(fèi)的時(shí)間甚至比加一箱油的時(shí)間還要短,幾分鐘之內(nèi)即可完成,相比充電動(dòng)輒就花費(fèi)半個(gè)小時(shí)、一個(gè)小時(shí)方便多了,也避免了大功率充電對(duì)電網(wǎng)的沖擊。同時(shí),一些老小區(qū)電壓負(fù)荷不夠,也無(wú)法安裝充電樁,換電模式則不存在這些困擾。
當(dāng)然,換電模式也存在某些劣勢(shì),我們也不能視而不見(jiàn)。首先,目前換電模式只能適配自有品牌車(chē)型,而其他品牌因?yàn)殡姵爻叽绲燃嫒菪詥?wèn)題,而換電站具有一定的排他性,無(wú)法接受其他品牌車(chē)輛進(jìn)行換電,這也就意味著換電站的成本只能由自身企業(yè)來(lái)承擔(dān)。同時(shí),換電站的建設(shè)成本本就相比充電樁要高出不少,所以換電站能否盈利有待繼續(xù)觀察。值得一提的是,換電需要車(chē)企按照一輛車(chē)至少配備1.5塊電池,對(duì)電池的數(shù)量需求也就更多了。
更為重要的是,換電站覆蓋半徑還是有一定局限性的。隨著目前充電設(shè)施的完善,家庭、商場(chǎng)、公司等等充電樁的布局已經(jīng)漸漸多了起來(lái),下車(chē)后隨手插個(gè)充電槍即可完成補(bǔ)能,用戶跑到更遠(yuǎn)地方的換電站去換電反而更顯麻煩。
最后一個(gè),由于換電車(chē)型的電池包厚度會(huì)比一般的電動(dòng)車(chē)更厚,這也導(dǎo)致了電池的厚度可能侵占了車(chē)輛的縱向空間。同時(shí),換電體系也讓車(chē)輛沒(méi)辦法采用電池車(chē)身一體化技術(shù),這也是令人遺憾之處。
當(dāng)然,換電和充電都是解決目前電動(dòng)車(chē)補(bǔ)能的重要手段。至于最后兩種方式以什么樣的形式存在,暫時(shí)不得而知。尤其是隨著超高壓充電、3C電池、4C電池的到來(lái),是否會(huì)對(duì)換電模式造成影響,也只能繼續(xù)觀察。