7月20日，蔚來(lái)舉行了“NIO Power Day”，宣布已建成1564座換電站，在全國(guó)范圍內(nèi)布局了16745根公共充電樁，并發(fā)布了“按日電池靈活升級(jí)服務(wù)”、全新?lián)Q電收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)以及V2G充電樁等。
蔚來(lái)是國(guó)內(nèi)首家大規(guī)模普及消費(fèi)者端換電補(bǔ)能的車(chē)企，最新數(shù)據(jù)顯示，所有蔚來(lái)用戶的充電電量中，約有56%的電量來(lái)自換電站。今年初，蔚來(lái)宣布將在年內(nèi)新建1000座換電站，進(jìn)一步增加城區(qū)和高速公路沿線的換電網(wǎng)絡(luò)密度。從計(jì)劃發(fā)布至今，蔚來(lái)已新增了約300座換電站。
蔚來(lái)總裁秦力洪表示，蔚來(lái)目前在國(guó)內(nèi)布局了3座換電站工廠，下半年換電站的建設(shè)將加速，預(yù)計(jì)在11月底將完成新增1000座換電站的計(jì)劃，公司正在商討制定明年“同樣激進(jìn)”的換電站建設(shè)計(jì)劃。
除了蔚來(lái)之外，上汽飛凡、寧德時(shí)代、吉利等國(guó)內(nèi)企業(yè)也在換電領(lǐng)域有所布局。7月17日，飛凡汽車(chē)宣布全面加速換電站的建設(shè)，計(jì)劃于今年年底前在北京、成都、杭州、廣州、蘇州、武漢、鄭州等10余座城市建成50余座換電站；寧德時(shí)代已經(jīng)發(fā)布換電服務(wù)品牌EVOGO，今年6月還發(fā)布了重卡底盤(pán)換電解決方案——騏驥換電。
補(bǔ)能困難和續(xù)航焦慮是制約純電動(dòng)汽車(chē)普及的重要原因。申港證券在研報(bào)中指出，換電模式將成為新能源汽車(chē)全場(chǎng)景普及的必然形式，是充電模式的有效補(bǔ)充。盡管特斯拉、小鵬、理想等車(chē)企接連發(fā)布超快充，并運(yùn)用800V電氣架構(gòu)等新技術(shù)，大幅縮短了充電時(shí)間，但快充補(bǔ)能速度依舊難以和換電匹敵。以蔚來(lái)為例，其第三代換電站電池更換時(shí)間約為2分40秒，從用戶停車(chē)到車(chē)輛自動(dòng)泊入換電站再到換電完成駛出換電站，所需時(shí)間在5分鐘以?xún)?nèi)。而大部分快充，仍需45分鐘~1小時(shí)才能夠完成補(bǔ)能。
7月21日，國(guó)家發(fā)展改革委等部門(mén)印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的若干措施》的通知，其中提出加快換電模式推廣應(yīng)用，積極開(kāi)展公共領(lǐng)域車(chē)輛換電模式試點(diǎn)，支持城市公交場(chǎng)站充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。鼓勵(lì)有條件的城市和高速公路等交通干線加快推進(jìn)換電站建設(shè)。
但值得注意的是，目前換電模式尚未有一個(gè)明確的盈利模型。現(xiàn)在整個(gè)換電行業(yè)都面臨建站成本高、商業(yè)模式不確定、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等挑戰(zhàn)。根據(jù)協(xié)鑫能科公告，乘用車(chē)換電站單站建設(shè)成本約為260萬(wàn)元，重卡換電站建設(shè)成本則需420萬(wàn)元，除換電站建設(shè)費(fèi)用外，運(yùn)營(yíng)商還需承擔(dān)電池投資、線路投資等費(fèi)用，所以乘用車(chē)、重卡換電站所需投資額可分別達(dá)到500萬(wàn)元、1000萬(wàn)元。
有換電站運(yùn)營(yíng)商向記者表示，某品牌的旗艦型換電站，其建設(shè)成本大約為400萬(wàn)元/座，電池60塊（成本另算），2000KVA電力增容預(yù)計(jì)200萬(wàn)元，加上場(chǎng)地租賃、運(yùn)營(yíng)成本和電費(fèi)支出，單站每天需要服務(wù)1000輛車(chē)，預(yù)計(jì)3~4年左右才可以做到盈虧平衡。
而目前國(guó)家正在積極推動(dòng)換電標(biāo)準(zhǔn)化工作?！蛾P(guān)于促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的若干措施》中提出，持續(xù)推動(dòng)換電基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定，增強(qiáng)兼容性、通用性。蔚來(lái)能源高級(jí)副總裁沈斐在接受記者采訪時(shí)表示，正在與一些同行洽談合作共用換電站。
蔚來(lái)是國(guó)內(nèi)首家大規(guī)模普及消費(fèi)者端換電補(bǔ)能的車(chē)企，最新數(shù)據(jù)顯示，所有蔚來(lái)用戶的充電電量中，約有56%的電量來(lái)自換電站。今年初，蔚來(lái)宣布將在年內(nèi)新建1000座換電站，進(jìn)一步增加城區(qū)和高速公路沿線的換電網(wǎng)絡(luò)密度。從計(jì)劃發(fā)布至今，蔚來(lái)已新增了約300座換電站。
蔚來(lái)總裁秦力洪表示，蔚來(lái)目前在國(guó)內(nèi)布局了3座換電站工廠，下半年換電站的建設(shè)將加速，預(yù)計(jì)在11月底將完成新增1000座換電站的計(jì)劃，公司正在商討制定明年“同樣激進(jìn)”的換電站建設(shè)計(jì)劃。
除了蔚來(lái)之外，上汽飛凡、寧德時(shí)代、吉利等國(guó)內(nèi)企業(yè)也在換電領(lǐng)域有所布局。7月17日，飛凡汽車(chē)宣布全面加速換電站的建設(shè)，計(jì)劃于今年年底前在北京、成都、杭州、廣州、蘇州、武漢、鄭州等10余座城市建成50余座換電站；寧德時(shí)代已經(jīng)發(fā)布換電服務(wù)品牌EVOGO，今年6月還發(fā)布了重卡底盤(pán)換電解決方案——騏驥換電。
補(bǔ)能困難和續(xù)航焦慮是制約純電動(dòng)汽車(chē)普及的重要原因。申港證券在研報(bào)中指出，換電模式將成為新能源汽車(chē)全場(chǎng)景普及的必然形式，是充電模式的有效補(bǔ)充。盡管特斯拉、小鵬、理想等車(chē)企接連發(fā)布超快充，并運(yùn)用800V電氣架構(gòu)等新技術(shù)，大幅縮短了充電時(shí)間，但快充補(bǔ)能速度依舊難以和換電匹敵。以蔚來(lái)為例，其第三代換電站電池更換時(shí)間約為2分40秒，從用戶停車(chē)到車(chē)輛自動(dòng)泊入換電站再到換電完成駛出換電站，所需時(shí)間在5分鐘以?xún)?nèi)。而大部分快充，仍需45分鐘~1小時(shí)才能夠完成補(bǔ)能。
7月21日，國(guó)家發(fā)展改革委等部門(mén)印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的若干措施》的通知，其中提出加快換電模式推廣應(yīng)用，積極開(kāi)展公共領(lǐng)域車(chē)輛換電模式試點(diǎn)，支持城市公交場(chǎng)站充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。鼓勵(lì)有條件的城市和高速公路等交通干線加快推進(jìn)換電站建設(shè)。
但值得注意的是，目前換電模式尚未有一個(gè)明確的盈利模型。現(xiàn)在整個(gè)換電行業(yè)都面臨建站成本高、商業(yè)模式不確定、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等挑戰(zhàn)。根據(jù)協(xié)鑫能科公告，乘用車(chē)換電站單站建設(shè)成本約為260萬(wàn)元，重卡換電站建設(shè)成本則需420萬(wàn)元，除換電站建設(shè)費(fèi)用外，運(yùn)營(yíng)商還需承擔(dān)電池投資、線路投資等費(fèi)用，所以乘用車(chē)、重卡換電站所需投資額可分別達(dá)到500萬(wàn)元、1000萬(wàn)元。
有換電站運(yùn)營(yíng)商向記者表示，某品牌的旗艦型換電站，其建設(shè)成本大約為400萬(wàn)元/座，電池60塊（成本另算），2000KVA電力增容預(yù)計(jì)200萬(wàn)元，加上場(chǎng)地租賃、運(yùn)營(yíng)成本和電費(fèi)支出，單站每天需要服務(wù)1000輛車(chē)，預(yù)計(jì)3~4年左右才可以做到盈虧平衡。
而目前國(guó)家正在積極推動(dòng)換電標(biāo)準(zhǔn)化工作?！蛾P(guān)于促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的若干措施》中提出，持續(xù)推動(dòng)換電基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定，增強(qiáng)兼容性、通用性。蔚來(lái)能源高級(jí)副總裁沈斐在接受記者采訪時(shí)表示，正在與一些同行洽談合作共用換電站。
