9月26日下午，在第十四屆中國河南國際投資貿(mào)易洽談會新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展論壇上，清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任陳全世以“當前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢與挑戰(zhàn)”為題發(fā)言。
“從第1輛新能源汽車到第1000萬輛，中國走過了14年的路。從第1000萬輛到第2000萬輛，不到一年半。”在采訪中，陳全世認為，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力不是價格低，也不是率先進行電動化，而是在過去10余年間構(gòu)建起一條完備的供應(yīng)鏈。
“‘完備’的概念，并非指在國內(nèi)可以生產(chǎn)所有的零部件，而是指‘快速的研發(fā)能力+及時的客戶響應(yīng)能力+優(yōu)異的制造能力’。”陳全世說。
亮眼的數(shù)據(jù)背后，新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)也面臨著新挑戰(zhàn)，2023年或是其產(chǎn)業(yè)革命的“陣痛期”。
在陳全世看來，中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)困難與挑戰(zhàn)主要來自三個方面。第一是整車價格競爭與汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型存在“陣痛”，隨著新能源汽車市場份額不斷擴大，與燃油車的競爭進入陣地戰(zhàn)，市場將進入淘汰賽階段。第二是鋰電池價格波動與電池產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型存在“陣痛”，隨著對電池的認識加深，更多整車企業(yè)介入電池產(chǎn)業(yè)，電池產(chǎn)業(yè)鏈與整車產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)性矛盾加劇。第三是電動車充電難與能源產(chǎn)業(yè)鏈存在轉(zhuǎn)型“陣痛”。
此外，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展也引起了國際各老牌工業(yè)大國的警惕。
“汽車產(chǎn)業(yè)的綠色化、低碳化是當務(wù)之急。”陳全世認為，我國必須盡快制定科學(xué)的、與國際接軌的產(chǎn)業(yè)鏈碳足跡、碳排放核算標準、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫以及相關(guān)法規(guī)、政策，使整個產(chǎn)業(yè)鏈綠色、可持續(xù)發(fā)展，增強中國企業(yè)在碳足跡、碳關(guān)稅、碳護照方面的國際話語權(quán)。
