在長三角，生產(chǎn)一輛新能源汽車只需4個小時。在愈發(fā)完善的產(chǎn)業(yè)體系帶動下，中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)8年位居世界第一。
歐洲街頭，多款中國品牌新能源汽車在路上飛馳。如今，歐洲正成為中國汽車出口的一大增量市場，其中，新能源汽車貢獻了重要的增量。今年1-7月，新能源汽車出口同比增長1.5倍，增速超過了傳統(tǒng)燃油車。
今年上半年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭良好，產(chǎn)銷量、市場占有率、保有量三組數(shù)據(jù)均創(chuàng)歷史新高，新能源汽車已經(jīng)成為中國制造的一張閃亮新名片。
上半年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1% 產(chǎn)銷兩旺，好勢頭延續(xù)
1139臺、3198臺、6172臺、8726臺、12058臺、13209臺……今年上半年，零跑汽車交付量逐月攀升。
“4年前，零跑汽車只有單款產(chǎn)品線，整個企業(yè)1小時只能生產(chǎn)2臺車。現(xiàn)在不僅拓展了多款產(chǎn)品線，1小時已經(jīng)可以生產(chǎn)40臺車了，變化非常大！”今年36歲的曲耀兵自2019年加入零跑汽車，見證了零跑汽車從起步到月銷萬輛的飛速擴產(chǎn)，也見證了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
今年上半年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%。8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線，成為全球首家達成這一里程碑的車企。截至目前，中國新能源汽車生產(chǎn)累計突破2000萬輛。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長付炳鋒認為，在產(chǎn)業(yè)化、市場化的基礎上，中國新能源汽車開始邁入規(guī)?；?、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段。
中國新能源汽車產(chǎn)得多，賣得也好。銷售端，新能源汽車走進大型商圈，打造線上線下一體化的直營銷售和服務網(wǎng)絡。
在北京金源燕莎MALL的理想汽車直營體驗店里，不僅停放著多款熱銷車型，還擺放著帳篷、折疊椅等露營用品，消費者絡繹不絕。
“這個車尾帳篷正適合家庭出游，我一下就心動了。”北京市民陳先生試駕后，當場訂了車，還買了一個車尾帳篷，打算提完車直接去露營。工作人員介紹，店里的客流量較大，尤其是周末試駕的人很多，不少人試駕完就能當場訂車。還有一些逛街的消費者，也在好奇心驅(qū)使下走了進來。“他們就算沒有時間試駕，也會了解一下車的性能和價格，這就有機會變成我們的潛在客戶。”工作人員說。
直營模式在造新勢力品牌中被廣泛應用，形成了品牌專屬用戶社群，實現(xiàn)對潛在消費者的挖掘。截至今年7月31日，理想汽車共擁有337家零售中心，覆蓋128個城市。二季度，理想汽車交付新車86533輛，同比增長201.6%。
產(chǎn)銷兩旺的良好態(tài)勢還在延續(xù)。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，7月份中國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到80.5萬輛和78萬輛，同比分別增長30.6%和31.6%。1至7月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成459.1萬輛和452.6萬輛，同比分別增長40%和41.7%。
數(shù)據(jù)
上半年，中國新能源汽車市場占有率達28.3%，比2022年提升了2.7個百分點
市占率提升帶動產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新
居住在北京市朝陽區(qū)的陳斌發(fā)現(xiàn)，小區(qū)車庫里的“綠牌車”越來越多了。“我家車位右邊、對面、斜對面的車位都停上了新能源車，過去這3處車位停的可都是燃油車。”陳斌說，他觀察了小區(qū)地庫里的新能源汽車，絕大多數(shù)是中國自主品牌，以比亞迪和新勢力品牌為主。
“身邊朋友有買比亞迪、理想的，還有正在考慮入手蔚來和小鵬的。”陳斌說，近年自己明顯感覺到新能源汽車的市場占有率更高了，不只是身邊朋友，就連打到新能源網(wǎng)約車的頻率都明顯變高了。
今年上半年，中國新能源汽車市場占有率達28.3%，比2022年提升了2.7個百分點。這一數(shù)據(jù)還在穩(wěn)步提升。7月份，新能源汽車市場占有率達到32.7%。1至7月，新能源汽車市場占有率達到29%。
市場份額進一步向頭部車企集中。乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，比亞迪、特斯拉和廣汽埃安3家車企所占市場份額已超50%。其中，比亞迪以超115萬輛的銷量穩(wěn)居新能源廠商零售銷量排行榜之首，市場份額達37.4%。其次為特斯拉，銷量達29.4萬輛，同比增長48.9%，占比9.5%。廣汽埃安以銷量20.9萬輛和6.8%的市場份額緊隨其后。
市場占有率穩(wěn)步提升背后，除了消費者中意新能源汽車之“綠”，還在于新能源汽車正變得越來越“聰明”。
7月26日，德國大眾集團宣布向小鵬汽車注資約7億美元，以提高大眾在中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)能力。據(jù)了解，中國市場上，2022年已有超1/3的新車可以進行一定程度的輔助駕駛，越來越多的高科技創(chuàng)新企業(yè)進入智能網(wǎng)聯(lián)領域，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)向著智能化方向快速發(fā)展。工信部數(shù)據(jù)顯示，目前中國已開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路里程超1.5萬公里。
市場拓展進一步帶動了產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新。不久前，零跑金華工廠對產(chǎn)線進行了柔性化改造，不僅自動化程度更高，還能滿足個性化定制的需求。作為一線員工，曲耀兵對總裝生產(chǎn)線上的多項智能化升級深有體會。他舉例說，在設備提能改造的基礎上，添加了玻璃涂膠機器人、AGV和擰緊裝置設備；物料方面，增加了無人化AGV配送系統(tǒng)和輪胎、座椅傳送精確排序線等。“過去競爭靠的是專項技術。今天則更多要靠‘鏈’。”零跑汽車高級副總裁徐軍說，依托集成創(chuàng)新鞏固和擴大產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，對新能源汽車在未來實現(xiàn)“領跑”至關重要。
“中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)具備領先優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)鏈相對完善且穩(wěn)定，產(chǎn)品有很強的競爭力。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華說。
中國新能源汽車放在全球市場同樣具有很強的市場競爭力。目前，中國新能源汽車出口量全球第一，全球有超過60%的新能源汽車由中國生產(chǎn)銷售，中國新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超63%的動力電池由中國供應。
截至今年6月底，全國新能源汽車保有量超過1620萬輛
保有量擴大，充電設施更完善
農(nóng)村地區(qū)向來是汽車保有量較低的地區(qū)，尤其是新能源汽車，以往受制于配套售后網(wǎng)點不完善等因素，農(nóng)村消費者對其接受程度不高。
但隨著新能源汽車車型日益豐富、性能顯著提升以及新能源汽車下鄉(xiāng)活動的推進，今年以來，中國新能源汽車保有量持續(xù)攀升，帶動農(nóng)村地區(qū)消費者對新能源汽車的態(tài)度也在發(fā)生轉(zhuǎn)變。
今年34歲的楊珍珍是山東省濱州市沾化區(qū)古城鎮(zhèn)丁家油坊村一名棗農(nóng)，也是村里第一個購入新能源汽車的農(nóng)戶。她告訴記者：“最開始我是很不認可新能源汽車的，總覺得技術不成熟，還不好充電。”但由于工作性質(zhì)需要她經(jīng)常走鄉(xiāng)串戶去收棗，汽油價格上漲導致用車成本增加，“聽親戚說新能源汽車充電價格低、養(yǎng)車成本少，就萌生了購買新能源汽車的想法。”她說。
經(jīng)過多方對比，楊珍珍花11萬元購買了吉利幾何E這款新能源汽車。楊珍珍算了筆賬：“這輛車40千瓦時電基本就能充滿，晚10點到早8點的峰谷電價是每千瓦時電0.39元，16元就能跑300多公里，比傳統(tǒng)燃油車能省出130元左右。”
農(nóng)村消費者態(tài)度的轉(zhuǎn)變，是中國新能源汽車保有量增長的一個寫照。截至6月底，全國新能源汽車保有量達1620萬輛，占汽車總量的4.9%。公安部數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新注冊登記新能源汽車312.8萬輛，同比增長41.6%，創(chuàng)歷史新高。
新能源汽車保有量持續(xù)擴大的同時，充電基礎設施的需求不斷攀升。目前，中國已建成全球規(guī)模最大的充電基礎設施體系。國家能源局數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，全國充電基礎設施累計達到665萬臺，保障了1600多萬輛新能源汽車的充電需求。交通運輸部數(shù)據(jù)表明，截至今年6月底，全國已有5931個高速公路服務區(qū)建設充電設施，占全國高速公路服務區(qū)總數(shù)的89.48%。
近期，中國明確新能源汽車車輛購置稅減免政策延長至2027年底；國家發(fā)展改革委會同工業(yè)和信息化部等部門制定《關于促進汽車消費的若干措施》；商務部明確“消費提振年”聚焦重點領域，組織千縣萬鎮(zhèn)新能源汽車下鄉(xiāng)活動……支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的利好政策密集推出。
“來自供需兩端的扶持舉措進一步提振市場信心、穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”陳士華表示，伴隨新一輪汽車促消費政策的實施，汽車特別是新能源汽車消費潛力有望得到進一步釋放，有助于行業(yè)全年實現(xiàn)穩(wěn)增長目標。
“現(xiàn)在很多品牌推出了新能源小貨車，等今年冬棗賣完，我們打算買一輛，這樣運輸成本就更低了，每畝冬棗地又能多掙不少。”楊珍珍說。
歐洲街頭，多款中國品牌新能源汽車在路上飛馳。如今，歐洲正成為中國汽車出口的一大增量市場，其中，新能源汽車貢獻了重要的增量。今年1-7月，新能源汽車出口同比增長1.5倍，增速超過了傳統(tǒng)燃油車。
今年上半年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭良好，產(chǎn)銷量、市場占有率、保有量三組數(shù)據(jù)均創(chuàng)歷史新高，新能源汽車已經(jīng)成為中國制造的一張閃亮新名片。
上半年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1% 產(chǎn)銷兩旺，好勢頭延續(xù)
1139臺、3198臺、6172臺、8726臺、12058臺、13209臺……今年上半年，零跑汽車交付量逐月攀升。
“4年前，零跑汽車只有單款產(chǎn)品線，整個企業(yè)1小時只能生產(chǎn)2臺車。現(xiàn)在不僅拓展了多款產(chǎn)品線，1小時已經(jīng)可以生產(chǎn)40臺車了，變化非常大！”今年36歲的曲耀兵自2019年加入零跑汽車，見證了零跑汽車從起步到月銷萬輛的飛速擴產(chǎn)，也見證了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
今年上半年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%。8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線，成為全球首家達成這一里程碑的車企。截至目前，中國新能源汽車生產(chǎn)累計突破2000萬輛。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長付炳鋒認為，在產(chǎn)業(yè)化、市場化的基礎上，中國新能源汽車開始邁入規(guī)?；?、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段。
中國新能源汽車產(chǎn)得多，賣得也好。銷售端，新能源汽車走進大型商圈，打造線上線下一體化的直營銷售和服務網(wǎng)絡。
在北京金源燕莎MALL的理想汽車直營體驗店里，不僅停放著多款熱銷車型，還擺放著帳篷、折疊椅等露營用品，消費者絡繹不絕。
“這個車尾帳篷正適合家庭出游，我一下就心動了。”北京市民陳先生試駕后，當場訂了車，還買了一個車尾帳篷，打算提完車直接去露營。工作人員介紹，店里的客流量較大，尤其是周末試駕的人很多，不少人試駕完就能當場訂車。還有一些逛街的消費者，也在好奇心驅(qū)使下走了進來。“他們就算沒有時間試駕，也會了解一下車的性能和價格，這就有機會變成我們的潛在客戶。”工作人員說。
直營模式在造新勢力品牌中被廣泛應用，形成了品牌專屬用戶社群，實現(xiàn)對潛在消費者的挖掘。截至今年7月31日，理想汽車共擁有337家零售中心，覆蓋128個城市。二季度，理想汽車交付新車86533輛，同比增長201.6%。
產(chǎn)銷兩旺的良好態(tài)勢還在延續(xù)。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，7月份中國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到80.5萬輛和78萬輛，同比分別增長30.6%和31.6%。1至7月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成459.1萬輛和452.6萬輛，同比分別增長40%和41.7%。
數(shù)據(jù)
上半年，中國新能源汽車市場占有率達28.3%，比2022年提升了2.7個百分點
市占率提升帶動產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新
居住在北京市朝陽區(qū)的陳斌發(fā)現(xiàn)，小區(qū)車庫里的“綠牌車”越來越多了。“我家車位右邊、對面、斜對面的車位都停上了新能源車，過去這3處車位停的可都是燃油車。”陳斌說，他觀察了小區(qū)地庫里的新能源汽車，絕大多數(shù)是中國自主品牌，以比亞迪和新勢力品牌為主。
“身邊朋友有買比亞迪、理想的，還有正在考慮入手蔚來和小鵬的。”陳斌說，近年自己明顯感覺到新能源汽車的市場占有率更高了，不只是身邊朋友，就連打到新能源網(wǎng)約車的頻率都明顯變高了。
今年上半年，中國新能源汽車市場占有率達28.3%，比2022年提升了2.7個百分點。這一數(shù)據(jù)還在穩(wěn)步提升。7月份，新能源汽車市場占有率達到32.7%。1至7月，新能源汽車市場占有率達到29%。
市場份額進一步向頭部車企集中。乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，比亞迪、特斯拉和廣汽埃安3家車企所占市場份額已超50%。其中，比亞迪以超115萬輛的銷量穩(wěn)居新能源廠商零售銷量排行榜之首，市場份額達37.4%。其次為特斯拉，銷量達29.4萬輛，同比增長48.9%，占比9.5%。廣汽埃安以銷量20.9萬輛和6.8%的市場份額緊隨其后。
市場占有率穩(wěn)步提升背后，除了消費者中意新能源汽車之“綠”，還在于新能源汽車正變得越來越“聰明”。
7月26日，德國大眾集團宣布向小鵬汽車注資約7億美元，以提高大眾在中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)能力。據(jù)了解，中國市場上，2022年已有超1/3的新車可以進行一定程度的輔助駕駛，越來越多的高科技創(chuàng)新企業(yè)進入智能網(wǎng)聯(lián)領域，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)向著智能化方向快速發(fā)展。工信部數(shù)據(jù)顯示，目前中國已開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路里程超1.5萬公里。
市場拓展進一步帶動了產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新。不久前，零跑金華工廠對產(chǎn)線進行了柔性化改造，不僅自動化程度更高，還能滿足個性化定制的需求。作為一線員工，曲耀兵對總裝生產(chǎn)線上的多項智能化升級深有體會。他舉例說，在設備提能改造的基礎上，添加了玻璃涂膠機器人、AGV和擰緊裝置設備；物料方面，增加了無人化AGV配送系統(tǒng)和輪胎、座椅傳送精確排序線等。“過去競爭靠的是專項技術。今天則更多要靠‘鏈’。”零跑汽車高級副總裁徐軍說，依托集成創(chuàng)新鞏固和擴大產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，對新能源汽車在未來實現(xiàn)“領跑”至關重要。
“中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)具備領先優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)鏈相對完善且穩(wěn)定，產(chǎn)品有很強的競爭力。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華說。
中國新能源汽車放在全球市場同樣具有很強的市場競爭力。目前，中國新能源汽車出口量全球第一，全球有超過60%的新能源汽車由中國生產(chǎn)銷售，中國新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超63%的動力電池由中國供應。
截至今年6月底，全國新能源汽車保有量超過1620萬輛
保有量擴大，充電設施更完善
農(nóng)村地區(qū)向來是汽車保有量較低的地區(qū)，尤其是新能源汽車，以往受制于配套售后網(wǎng)點不完善等因素，農(nóng)村消費者對其接受程度不高。
但隨著新能源汽車車型日益豐富、性能顯著提升以及新能源汽車下鄉(xiāng)活動的推進，今年以來，中國新能源汽車保有量持續(xù)攀升，帶動農(nóng)村地區(qū)消費者對新能源汽車的態(tài)度也在發(fā)生轉(zhuǎn)變。
今年34歲的楊珍珍是山東省濱州市沾化區(qū)古城鎮(zhèn)丁家油坊村一名棗農(nóng)，也是村里第一個購入新能源汽車的農(nóng)戶。她告訴記者：“最開始我是很不認可新能源汽車的，總覺得技術不成熟，還不好充電。”但由于工作性質(zhì)需要她經(jīng)常走鄉(xiāng)串戶去收棗，汽油價格上漲導致用車成本增加，“聽親戚說新能源汽車充電價格低、養(yǎng)車成本少，就萌生了購買新能源汽車的想法。”她說。
經(jīng)過多方對比，楊珍珍花11萬元購買了吉利幾何E這款新能源汽車。楊珍珍算了筆賬：“這輛車40千瓦時電基本就能充滿，晚10點到早8點的峰谷電價是每千瓦時電0.39元，16元就能跑300多公里，比傳統(tǒng)燃油車能省出130元左右。”
農(nóng)村消費者態(tài)度的轉(zhuǎn)變，是中國新能源汽車保有量增長的一個寫照。截至6月底，全國新能源汽車保有量達1620萬輛，占汽車總量的4.9%。公安部數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新注冊登記新能源汽車312.8萬輛，同比增長41.6%，創(chuàng)歷史新高。
新能源汽車保有量持續(xù)擴大的同時，充電基礎設施的需求不斷攀升。目前，中國已建成全球規(guī)模最大的充電基礎設施體系。國家能源局數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，全國充電基礎設施累計達到665萬臺，保障了1600多萬輛新能源汽車的充電需求。交通運輸部數(shù)據(jù)表明，截至今年6月底，全國已有5931個高速公路服務區(qū)建設充電設施，占全國高速公路服務區(qū)總數(shù)的89.48%。
近期，中國明確新能源汽車車輛購置稅減免政策延長至2027年底；國家發(fā)展改革委會同工業(yè)和信息化部等部門制定《關于促進汽車消費的若干措施》；商務部明確“消費提振年”聚焦重點領域，組織千縣萬鎮(zhèn)新能源汽車下鄉(xiāng)活動……支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的利好政策密集推出。
“來自供需兩端的扶持舉措進一步提振市場信心、穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”陳士華表示，伴隨新一輪汽車促消費政策的實施，汽車特別是新能源汽車消費潛力有望得到進一步釋放，有助于行業(yè)全年實現(xiàn)穩(wěn)增長目標。
“現(xiàn)在很多品牌推出了新能源小貨車，等今年冬棗賣完，我們打算買一輛，這樣運輸成本就更低了，每畝冬棗地又能多掙不少。”楊珍珍說。
