伴隨新能源汽車的加速推廣，下沉市場的汽車消費潛力正加速釋放。
日前，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《關于加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》（以下簡稱《實施意見》），明確提出支持農村地區(qū)購買和使用新能源汽車等11條具體舉措。
在新能源商用車方面，《實施意見》強調，鼓勵新能源汽車企業(yè)針對農村地區(qū)消費者特點，通過差異化策略優(yōu)化配置，開發(fā)更多經濟實用的車型，特別是新能源載貨微面、微卡、輕卡等車型；加快公共領域應用推廣，鼓勵有條件的地方加大對公交、道路客運、出租汽車、執(zhí)法、環(huán)衛(wèi)、物流配送等領域新能源汽車應用支持力度。
在業(yè)內人士看來，隨著新能源汽車下鄉(xiāng)相關政策得到有效落實，新能源物流車有望迎來更廣闊的發(fā)展空間。
政策賦能
助新能源物流車駛入鄉(xiāng)村
近年來，在鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的指引下，一系列促進農村物流發(fā)展的政策措施密集出臺，為新能源物流車在農村市場推廣應用提供了極大助力。今年以來，有關推動新能源物流車下鄉(xiāng)的利好政策更是不斷加碼。
今年的中央一號文件明確指出，要加快完善縣鄉(xiāng)村電子商務和快遞、冷鏈物流配送體系，建設縣域集采集配中心，大力發(fā)展共同配送、即時零售等新模式。5月召開的國務院常務會議提出，加快推進充電基礎設施建設，更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興。
政策指引加速撬動了新能源物流車在農村市場的消費需求。“隨著鄉(xiāng)村振興工作的逐步深入，新能源物流車的市場需求將會逐漸顯現(xiàn)。”成都新能源汽車產業(yè)推廣應用促進會秘書長范永軍表示，電商物流的發(fā)展以及農業(yè)產業(yè)的轉型升級，打通了鄉(xiāng)村消費的“最后一公里”和農產品進城的“最先一公里”，同時也為新能源物流車創(chuàng)造了巨大的發(fā)展空間。
“布局下沉市場是促進新能源物流車推廣的渠道之一，尤其是在鄉(xiāng)村末端配送領域，新能源物流車將大有可為。”新能源與智能網聯(lián)汽車獨立研究員曹廣平表示，新能源物流車具有環(huán)保屬性，在城鄉(xiāng)快遞、快運物流等場景具有一定的推廣優(yōu)勢。
“近幾年，隨著互聯(lián)網的發(fā)展以及農村消費規(guī)模的擴大，快遞物流越來越多地觸及到包括鄉(xiāng)村在內的下沉市場，這對新能源物流車的推廣應用是極大的利好?？梢灶A見，未來幾年，在中央和地方利好政策的推動下，新能源物流車的應用需求將持續(xù)擴大。”北京信息職業(yè)技術學院副教授、物流行業(yè)專家孔震說道。
不難發(fā)現(xiàn)，近年來國家政策對于農村物流發(fā)展的指向愈發(fā)明確。此舉不僅有助于持續(xù)釋放農村消費潛力，新能源物流車“進村”的步伐也將進一步提速。
經濟性是下鄉(xiāng)成敗的關鍵
雖然新能源物流車下鄉(xiāng)前景可期，但由于農村市場依然存在“二元化”的現(xiàn)象，在應用場景、消費理念以及電網體系等方面也存在巨大差異，因而該車型在農村地區(qū)的需求釋放仍面臨諸多掣肘。這其中，購車成本與車輛經濟性是橫在新能源物流車向農村用戶滲透的最大障礙。
“對于農村用戶而言，整車經濟性是購車的重要考量因素。”中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平告訴記者，在農村市場，用戶對車輛價格的敏感度較高，想要推動新能源物流車在農村地區(qū)的應用，車企還需加強技術研發(fā)，打造規(guī)模優(yōu)勢，進一步降低新能源物流車的購車成本和使用成本。
對此，范永軍也持有相同觀點。在他看來，車輛的全生命周期成本是物流從業(yè)者關注的重點。在購車成本方面，新能源物流車的售價幾乎是傳統(tǒng)燃油車的兩倍。在城配物流等高頻使用場景下，由于擁有路權、耗能低等優(yōu)勢，新能源物流車得到了不少用戶的認可。但在低頻使用及無需考慮限行的農村市場，新能源物流車的經濟性優(yōu)勢難以凸顯，這也阻礙了該車型的普及應用。
“客觀地講，農村物流對新能源貨車的續(xù)駛能力要求并不高。一般情況下，鄉(xiāng)鎮(zhèn)到縣城距離普遍為30公里，而鄉(xiāng)鎮(zhèn)到市里的距離普遍為60～80公里，剛好在新能源物流車的應用場景內?？梢载撠熑蔚卣f，既有的電池技術基本能夠滿足用戶的使用需求，關鍵制約因素還是價格。與燃油車相比，新能源物流車的售價即便是在有補貼的情況下，也并不占據(jù)優(yōu)勢，這在一定程度上影響了新能源物流車的推廣。”河南新能源物流車經銷商劉廣順說道。
“此外，新能源物流車還存在技術性能、充電時長、維修保養(yǎng)等方面的短板。”曹廣平表示，盡管新能源物流車在使用成本方面可以比肩傳統(tǒng)燃油車，但該車型帶來的充電焦慮，以及產品性能和可靠性等方面的欠缺，影響了車輛的運輸時效。目前來看，想要打造出符合農村市場需求的新能源物流車，除了要做到高性價比，還要在可靠性、充電時長等方面有所突破。
“物流運輸市場的需求各有不同，只有不斷加強技術研發(fā)，形成系列化產品，才能適應不同使用場景的需求。”范永軍指出，在新能源物流車發(fā)展初期，由于市場體量較小，且新車研發(fā)設計成本較高，致使主流車企大多采用“油改電”、“客改貨”的方式，這些過渡性車型無法更好地滿足用戶的使用需求。未來，想要推動新能源物流車在農村地區(qū)大規(guī)模應用，車企需深入了解農村用戶的使用訴求，推出技術優(yōu)勢強、質量可靠，且能適應鄉(xiāng)村路況和使用場景的車型，以此吸引更多下沉市場的用戶，從而更好地推動新能源物流車市場的良性發(fā)展。
完善配套設施
暢通新能源物流車下鄉(xiāng)路
隨著新能源物流車下鄉(xiāng)的逐步推進，提前布局農村配套設施已成為重中之重。
“目前，一些縣城里一般只有幾座小型充電站，而且快充樁并不多，導致新能源物流車補能受到很大影響。”河北某品牌輕卡經銷商告訴記者，在當前運價持續(xù)走低的背景下，許多鄉(xiāng)鎮(zhèn)貨運司機不得不跨市找活兒，長距離行駛致使補電需求大增?，F(xiàn)在鄉(xiāng)村用戶補能主要依賴家用充電樁，網上慢充樁一般價位在600～1000多元，充電功率為15kW的價格在4000元左右，這也使得用戶使用成本進一步增加。
“當下，農村地區(qū)配套設施短缺已成為阻礙新能源物流車下鄉(xiāng)的重大障礙。”鐘渭平指出，配套設施在新能源物流車推廣應用過程中的重要性不言而喻。新能源物流車想要在農村地區(qū)實現(xiàn)大規(guī)模普及，除降低購車成本外，配套設施能否滿足農村用戶的充電需求，也是重要的衡量標準。
“新能源物流車的推廣應用，離不開基礎設施的支撐。目前，鄉(xiāng)村地區(qū)適用于新能源物流車的充電樁數(shù)量，無法完全滿足用戶的需求。”曹廣平建議，政府相關部門應統(tǒng)籌建設直流快充、交流慢充相結合的“村村通”、“鎮(zhèn)鎮(zhèn)通”充電基礎設施，滿足不同區(qū)域、不同車型的能源補給需求，為新能源車輛推廣應用提供基礎保障。
對此，國家發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋在5月例行新聞發(fā)布會上也表示：總體上看，我國農村地區(qū)充電基礎設施建設不足的問題制約了新能源汽車的推廣使用。換言之，上述因素在“拖慢”新能源物流車下鄉(xiāng)的速度，“充電樁下鄉(xiāng)”已經到了必須加速布局建設的關鍵節(jié)點。
對于配套設施建設，范永軍認為，在快充樁短時間難以普及的情況下，在自家或村口要道建設慢充樁或一定數(shù)量的應急充電設施，不僅更經濟、方便、實用，也能在一定程度上緩解新能源物流車充電難的問題。
此外，有業(yè)內人士指出，新能源物流車下鄉(xiāng)不僅要車輛下鄉(xiāng)，更要服務下鄉(xiāng)。如果售后網點布局不完善或是售后成本較高，也會降低農村用戶購買新能源物流車的積極性。因此，車企將產品投放農村市場的同時，還應加快布局售后服務網點，降低農村用戶的售后成本。
