“蔚小理”加速高端化 能不能卷死“BBA”？

作為理想汽車旗下首款中大型五座旗艦SUV，理想L7整車長寬高分別為5050×1995×1750mm，軸距3005mm，以旗艦級SUV的尺寸空間為乘客提供高端豪華車型的舒適體驗。

從2022年開始，以“蔚小理”為代表的新造車勢力，在高端車型上的投放速度明顯加快。

在SUV領(lǐng)域，以理想L9、小鵬G9為代表，轎車領(lǐng)域則以蔚來ET7、高合HiPhi Z為典型，均為售價30萬以上的高端車型。

這些新能源高端車型的推出，一方面豐富和完善了這些新造車勢力的產(chǎn)品線、提升了其單車毛利。

另一方面也對以BBA為代表的傳統(tǒng)豪華車企形成了一定的競爭壓力。

這也引起了西游社的思考：以“蔚小理”為代表的新造車勢力在高端車型上的發(fā)力，能不能對此前在中國豪華車市場地位穩(wěn)固的BBA形成挑戰(zhàn)和競爭壓力？

01

新造車勢力在高端車型上的產(chǎn)品布局

西游社梳理了近兩年國內(nèi)新造車勢力發(fā)布的高端車型，在轎車領(lǐng)域投放的高端車型大多集中在C級中大型轎車上，如蔚來ET7、高合HiPhi Z等。

在SUV領(lǐng)域則主要集中在中大型SUV領(lǐng)域，以小鵬G9、理想L7、嵐圖FREE等。

MPV領(lǐng)域則有嵐圖夢想家、騰勢D9等。

02

以BBA為代表的傳統(tǒng)高端品牌

在新能源車型上到底差在哪？

從產(chǎn)品力上看，這些新能源高端車型除了電池續(xù)航里程的差異外，大多在乘坐空間和舒適性、內(nèi)飾科技感、智能化配置上有很強的吸引力，能一下子就抓住新能源汽車潛在客戶的眼球。

在諸如大屏幕、全液晶儀表盤人機(jī)交互界面的設(shè)計、語音識別、多功能按鍵布局上，其用戶體驗優(yōu)勢明顯。

與這些新造車勢力相比，以BBA為代表的傳統(tǒng)豪華品牌并非沒有作為。

它們已經(jīng)投放了以奧迪Q4 e-tron、Q5 e-tron、寶馬iX3、奔馳EQB/EQC/EQE/EQS為代表的大量新能源汽車產(chǎn)品，且定價也大多在30萬以上。

這些產(chǎn)品與上面提到以“蔚小理”為代表的新造車勢力的高端車型有很大的交集。

然而從市場表現(xiàn)來看，始終不溫不火。

03

數(shù)據(jù)來源：上險量數(shù)據(jù)

從2022年的銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，中國30萬以上價位新能源車型銷量前10名中，國產(chǎn)車型有6款，占據(jù)優(yōu)勢。

而以BBA為代表的傳統(tǒng)豪華品牌則處于下風(fēng)，且銷量靠前的多為在傳統(tǒng)燃油車平臺上開發(fā)的插電混動車型，純電/增程式車型則處于弱勢。

西游社認(rèn)為：BBA等傳統(tǒng)豪華品牌在中國市場耕耘幾十年，仍然是很多人心目中的“正統(tǒng)”。

但從國內(nèi)新能源汽車市場的發(fā)展來看，特斯拉的成功已經(jīng)證明在新能源汽車市場，傳統(tǒng)豪華品牌在面對新造車勢力高端車型的強勢挑戰(zhàn)時，并沒有優(yōu)勢，反而顯得保守。

在新能源汽車市場，中國車企擁有強大的產(chǎn)品力優(yōu)勢、甚至是品牌優(yōu)勢。

以BBA為代表的外資豪華品牌，之所以在高端新能源汽車市場表現(xiàn)弱勢，西游社認(rèn)為：有以下幾個方面的原因：

其一是這些傳統(tǒng)豪華品牌在華的合資企業(yè)外方話語權(quán)較強，導(dǎo)致產(chǎn)品本土化和適應(yīng)性不如中國本土車企。

其二，從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上講，BBA所在的歐洲，軟件行業(yè)工程師方面缺乏，以及手機(jī)、液晶面板和移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)上非常弱勢，其設(shè)計師大多沒有開發(fā)大屏幕、全液晶儀表人機(jī)交互界面的經(jīng)驗。

即便BBA在新能源車型上與時俱進(jìn)地搭載了全液晶儀表，使用體驗也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如新造車勢力，導(dǎo)致在智能化電子化方面，BBA在高端新能源車型上不再是領(lǐng)先者，更多的是追隨者。

結(jié)束語

在新能源汽車高速發(fā)展的大趨勢下，中國車型高端化的進(jìn)程的推動速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了BBA們的想象。

其實，西游社認(rèn)為，從產(chǎn)品規(guī)劃和品牌策略上講，以BBA為代表的傳統(tǒng)豪華品牌，可以向吉利等中國本土車企學(xué)習(xí)，單獨成立全新的新能源汽車品牌（如極氪之于吉利），或選擇投資入股中國的新造車勢力。但受制于外資企業(yè)的體量和管理模式，在操作上實施難度較大。這也直接導(dǎo)致在中國市場的反應(yīng)速度和靈活性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如中國本土車企。

中國新造車勢力，一來沒有轉(zhuǎn)型的負(fù)擔(dān)，二來智能化電動車時代，產(chǎn)品動力、智能化、甚至空間也能秒殺傳統(tǒng)體驗。就連服務(wù)體系也變得越來越內(nèi)卷的情況下，外資品牌必須學(xué)會放下曾經(jīng)的驕傲。否則，在愈演愈烈的競爭形勢下，其處境將會越來越難。