2023年1月6日，特斯拉全系車型售價更新，其中Model 3/Y再次降低售價。Model 3調(diào)整后售價區(qū)間為22.99-32.99萬元，降幅為2.0-3.6萬元；Model Y調(diào)整后售價區(qū)間為25.99-35.99萬元，降幅為2.9-4.8萬元。這次降幅比去年10月那次（最高降3.7萬元特斯拉大幅降價意味著什么？）還要大。
去年10月24日起，特斯拉大幅降價，推出一系列優(yōu)惠政策，此次為三個月內(nèi)第二次大規(guī)模調(diào)整。在國補(bǔ)退坡、多個車企公布漲價的背景下，如此反向操作，特斯拉再次特立獨(dú)行。相信大部人都想問一句為什么？
訂單不足是降價成因
交付周期的縮短，說明特斯拉的訂單已經(jīng)被消化完畢。據(jù)特斯拉官網(wǎng)，2021年11月，特斯拉Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的交付周期有10-16周之久；時隔一年，2022年11月，特斯拉Model 3/Y交付周期統(tǒng)一調(diào)整為1-5周；如今，特斯拉Model 3/Y交付周期僅1-4周。
“上海工廠停產(chǎn)”亦是訂單不足的印證。據(jù)路透社，特斯拉從12月24日至1月2日暫停了其生產(chǎn)力最高的制造中心上海工廠的生產(chǎn)。同時乘聯(lián)會發(fā)布的中國市場預(yù)估銷量顯示，特斯拉在12月交付了55,796輛中國制造的電動汽車，這是五個月來的最低水平。這一數(shù)字較11月份下降44%，較上年同期下降21%。
不過，特斯拉再怎么降價，都會控制在利潤空間內(nèi)，就好比商場里面的“賠本大甩賣”。另外特斯拉一直在優(yōu)化生產(chǎn)工藝，成本隨之降低。特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳當(dāng)日的回應(yīng)，“特斯拉價格調(diào)整的背后，涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新，實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無二的成本控制之極佳定律”。
Model 3/Y會賣瘋嗎？
今日降價后，Model 3/Y銷量走勢如何還很難說。
先說挑戰(zhàn)，國內(nèi)車企同類競品春筍般競相涌現(xiàn)，且產(chǎn)品力可圈可點(diǎn)，市場競爭已經(jīng)進(jìn)入了白熱化階段；Model 3/Y 產(chǎn)品已經(jīng)多年沒有實(shí)質(zhì)性的改款，產(chǎn)品本身的競爭力已經(jīng)發(fā)生了大幅下降；多起剎車失靈事故將特斯拉持續(xù)推向輿論漩渦，不利于車型銷量的提升。
特斯拉在2022年上半年和多數(shù)車企一樣在漲價，而在2022年Q4轉(zhuǎn)向“大幅降價”、“保險補(bǔ)貼”、“積分獎勵”……，歸根結(jié)底是2022年國內(nèi)出現(xiàn)了大量的同類競品。去年7月，長安深藍(lán)SL03、比亞迪海豹、哪吒S相繼上市，憑借出色的智駕、智艙、能耗等表現(xiàn)，分食Model 3的市場。從數(shù)據(jù)上來看，在剛剛過去的12月，長安深藍(lán)SL03交付11,650輛，比亞迪海豹為15,356輛，開啟交付不久的哪吒S也達(dá)到了7,795輛。而Model 3/Y在美國上市6年多，國產(chǎn)版上市3年多，中間沒有大變動的改款，再加上特斯拉引以為豪的FSD智能駕駛系統(tǒng)無法完整進(jìn)入中國，消費(fèi)者看不到足夠的產(chǎn)品競爭力，自然會導(dǎo)致訂單流失。
再說機(jī)遇。首先，憑借獨(dú)有的科技屬性，特斯拉依舊是大家在新能源汽車領(lǐng)域最先想到的車企，就好比燃油車時代的BBA。特斯拉依舊具備了一定的品牌號召力。所以在20萬級別的產(chǎn)品中，降價的Model3/Y和同級競品當(dāng)中，消費(fèi)者還是會猶豫。其次，特斯拉目前已經(jīng)擁有了龐大的充電網(wǎng)絡(luò)布局。截至2022年12月26日，特斯拉已在中國大陸開放了超過1500座超級充電站、10000個超級充電樁，在320多個地級市建立了輻射廣泛、縱橫交錯的充電網(wǎng)絡(luò)。在實(shí)際使用中有效的拓展了特斯拉用戶的出行半徑同時也進(jìn)一步提升了用車便利性。
結(jié)語
在比亞迪、長安深藍(lán)、哪吒等車企均官宣漲價的情況下，特斯拉在2023年伊始就已經(jīng)和諸多車企的價格策略形成鮮明反差。不過此番降價能否真正的為特斯拉的銷量帶來明顯提升，我們還需持續(xù)關(guān)注，接下來的幾個月就是驗(yàn)證特斯拉降價效果的時候了。
來源：第一電動網(wǎng)
作者：王穎萍
