同期，大眾汽車(chē)集團(tuán)的銷(xiāo)量同比下降9%，比豐田汽車(chē)少214萬(wàn)輛。大眾要想擊敗豐田，其今年12月的銷(xiāo)量需要達(dá)到以往的3倍以上。因此，豐田很有可能繼續(xù)成為全球銷(xiāo)冠。
圖片來(lái)源：豐田
今年，盡管全球半導(dǎo)體短缺等問(wèn)題導(dǎo)致生產(chǎn)停滯，汽車(chē)行業(yè)總體上難以滿(mǎn)足需求，但豐田在中國(guó)和東南亞市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)助了其一臂之力。
在中國(guó)市場(chǎng)，豐田前11月的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了2%，卡羅拉（Corolla）和凱美瑞（Camry）的銷(xiāo)量尤其好。豐田的SUV車(chē)型在東南亞也很受歡迎，在印度尼西亞和泰國(guó)實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長(zhǎng)。
相比之下，大眾汽車(chē)集團(tuán)在亞洲的表現(xiàn)不佳，在中國(guó)的銷(xiāo)量下降了6%，在亞太其他地區(qū)的銷(xiāo)量也僅增長(zhǎng)了6%。中國(guó)地區(qū)疫情擾亂了零部件供應(yīng)和海運(yùn)，甚至影響了大眾在德國(guó)北部沃爾夫斯堡的主要工廠的生產(chǎn)。
中國(guó)市場(chǎng)在大眾汽車(chē)總銷(xiāo)量中的占比高達(dá)40%，而在較晚進(jìn)入中國(guó)的豐田汽車(chē)總銷(xiāo)量中的占比僅為20%。
在北美和日本，豐田遇到了困難，由于芯片短缺導(dǎo)致搭載芯片的高性能車(chē)型的供應(yīng)減少，豐田在這兩個(gè)市場(chǎng)的銷(xiāo)量都下降了約10%。同樣，大眾汽車(chē)在其大本營(yíng)西歐的銷(xiāo)量也下滑了7%。
不過(guò)，大眾在電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量方面仍遙遙領(lǐng)先于豐田，這家德國(guó)汽車(chē)制造商在2022年前三季度售出了36萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，同比增長(zhǎng)25%，而同期豐田的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量不到2萬(wàn)輛，并被迫召回其首款量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)型bZ4X。
一家汽車(chē)市場(chǎng)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)標(biāo)普全球預(yù)測(cè)，明年全球新乘用車(chē)銷(xiāo)量將增長(zhǎng)6%，至8,360萬(wàn)輛，但預(yù)計(jì)芯片短缺的影響至少要持續(xù)到2024年。
