馬斯克認(rèn)為金融危機(jī)即將到來(lái)，大眾2022年在華銷量目標(biāo)下調(diào)14%，2023年汽車市場(chǎng)冷暖未知。
在上周的大眾股東大會(huì)上，大眾汽車集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官阿諾·安特里茨（Arno Antlitz）表示，由于全球范圍的通貨膨脹和需求降低等因素影響，預(yù)計(jì)2023年將比2022年更具挑戰(zhàn)性。
為何更加艱難？在安特里茨看來(lái)，需求降低、成本上升、軟件研發(fā)緩慢，種種問(wèn)題導(dǎo)致大眾汽車在明年的挑戰(zhàn)將更加嚴(yán)峻。同時(shí)安特里茨介紹，大眾現(xiàn)有的訂單仍能支持2023上半年的正常銷售，但隨著越來(lái)越多的汽車生產(chǎn)和新車上市，大眾汽車的成本也在高速增長(zhǎng)。
大眾集團(tuán)2022年在華銷售目標(biāo)已下調(diào)14%。
11月底，大眾集團(tuán)中國(guó)區(qū)首席執(zhí)行官Ralf Brandstaetter在接受《德國(guó)商報(bào)》（Handelsblatt）采 訪時(shí)表示，大眾計(jì)劃今年在中國(guó)銷售330萬(wàn)輛汽車，與去年持平，但比此前預(yù)計(jì)的385萬(wàn)輛少了約50萬(wàn)輛。
銷量表現(xiàn)上，從2019年開(kāi)始，大眾汽車銷量連續(xù)下降。2019-2021年，大眾在華交付新車分別達(dá)到423.36萬(wàn)輛、385萬(wàn)輛、330萬(wàn)輛。
進(jìn)入2022年， 10月份，大眾集團(tuán)在華共交付263,400輛新車，同比增長(zhǎng)11.3%；前10個(gè)月，大眾集團(tuán)在中國(guó)累計(jì)交付量為2,622,100輛，較去年同期下跌5.9%；整體狀況并沒(méi)有好轉(zhuǎn)。
2023年，大眾集團(tuán)在華成績(jī)還很難說(shuō)，全球市場(chǎng)也是壓力重重。
在全球最大汽車市場(chǎng)中國(guó)，特斯拉也正面臨越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)，與比亞迪的差距慢慢拉大。馬斯克預(yù)言金融危機(jī)即將到來(lái)，近期特斯拉還被爆出將進(jìn)行裁員。
據(jù)Electrek 12月21日?qǐng)?bào)道，特斯拉向員工表示將暫停招聘凍結(jié)，同時(shí)將于2023 年Q1進(jìn)行新一輪裁員。與之對(duì)應(yīng)的是，德媒在12月7日稱，特斯拉柏林工廠因工資低、待遇差而面臨招工困難。官方未回應(yīng)裁員一事，目前特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示多個(gè)職位正常招聘中。不過(guò)馬斯克早在2022年6月提出，無(wú)法重返崗位的特斯拉員工將被辭退，而重返崗位的員工每周需工作40小時(shí)以上。
得州工廠明年底將下線Cybertruck，超160萬(wàn)輛的訂單將陸續(xù)開(kāi)啟交付，這需要更多的員工來(lái)支持，如果特斯拉裁員，其交付可能會(huì)受到影響。當(dāng)前，特斯拉得州和柏林兩大工廠相繼已完成周產(chǎn)3000臺(tái)Model Y的產(chǎn)能。
特斯拉應(yīng)該不會(huì)盲目舍棄交付，如果“將暫停招聘并裁員”的消息屬實(shí)，大概率與當(dāng)下的經(jīng)濟(jì)環(huán)境背景相關(guān)。12月17日，馬斯克回復(fù)特斯拉鐵桿粉絲“木頭姐”時(shí)表示，有史以來(lái)最大的金融危機(jī)即將到來(lái)。
與此同時(shí)，針對(duì)走量的Model 3和Model Y，特斯拉自11月以來(lái)在全球范圍內(nèi)推出價(jià)格下調(diào)、臨時(shí)補(bǔ)貼等多項(xiàng)優(yōu)惠。采用降價(jià)策略的不只是特斯拉，還有梅賽德斯奔馳，11月16日起EQE降幅約5萬(wàn)元，EQS以及AMG EQS 53車型降幅約20萬(wàn)元。
在12月5日，彭博社和路透社均報(bào)道稱，特斯拉上海工廠計(jì)劃12 月將“Model Y”產(chǎn)量縮減前一個(gè)月的20%以上。有媒體猜測(cè)稱，減產(chǎn)的原因?yàn)橹袊?guó)需求未達(dá)預(yù)期。
股市方面，截至本周三收盤，特斯拉股價(jià)跌至137.57美元，創(chuàng)下兩年來(lái)的最低點(diǎn)。上周，特斯拉股價(jià)遭遇了自2020年以來(lái)最糟糕的一周，特斯拉的市值自2020年以來(lái)首次跌至埃克森美孚之下。
停止招聘、裁員、股價(jià)下跌、降價(jià)、減產(chǎn)……，種種跡象表明，特斯拉訂單增長(zhǎng)呈現(xiàn)頹勢(shì)，當(dāng)前增長(zhǎng)緩慢的狀態(tài)極有可能持續(xù)到2023年。在2021年Q4的財(cái)報(bào)中，特斯拉預(yù)計(jì)在未來(lái)的幾年，交付量將保持50%的年均增長(zhǎng)率，2022年的交付量目前還是讓人擔(dān)憂。
結(jié)語(yǔ)
芯片等零部件供應(yīng)短缺有望在2023年得到進(jìn)一步緩解，但原材料和能源等成本還在持續(xù)飆升，同時(shí)新能源汽車國(guó)補(bǔ)將在明年取消，對(duì)此，國(guó)內(nèi)大多數(shù)車企已經(jīng)推出限時(shí)保價(jià)政策和年后漲價(jià)的預(yù)告。
嚴(yán)重的通貨膨脹與全球經(jīng)濟(jì)前景不佳的雙重因素影響下，業(yè)內(nèi)認(rèn)為2023年，汽車市場(chǎng)需求將進(jìn)入冷淡期，整體汽車市場(chǎng)環(huán)境相較今年會(huì)更具挑戰(zhàn)性。
