眾所周知，受2022年上半年油價暴漲的影響，燃油車用車成本陡增，新能源汽車也相應成為了消費者的新選擇，銷量也是節(jié)節(jié)攀高。不過隨著下半年多輪下調(diào)，油價又回歸到“7元時代”。如今2022年的最后一次油價調(diào)整也已經(jīng)落幕，新能源汽車的國補政策也即將在月底結(jié)束。
按理說，國補的退出會為消費者購買新能源汽車增加阻力，必然會造成銷量的下降。然而早在11月的時候，部分新能源汽車企業(yè)就陸續(xù)公布了明年年初開始實施的漲價公告，并表示在2022年12月底之前簽約下定的用戶不受影響。就是這一舉動間接刺激了部分消費群體把目光轉(zhuǎn)向了新能源汽車，反而著急下訂單，刺激新能源汽車市場。
同時，對于30萬往上的高端新能源汽車，不管是插電混動、增程式電動還是純電動車，幾乎不會有什么影響。由于今年30萬以上的純電車型就沒有享受補貼，所以2023年漲價的概率不大。其次，對于很多購買30萬元以上車型的消費者來說，體驗往往大于剛需，也或者家里并非只有一輛車，因此這一類的消費者更加注重新能源汽車相比于燃油車更好的加速性能、智能駕駛輔助水平等等，而不是油耗這些東西。所以油價下降之后，30萬以上的純電車型短期內(nèi)不會漲價，銷量自然不會受到影響，增程式電動車和插電混動車型的銷量還有可能繼續(xù)增長。
當然了，補貼取消、新車漲價，這在一定程度上是會影響消費者對新能源汽車的購買決策的。不過新能源的發(fā)展如今是大勢所趨，看好新能源的消費者也不在少數(shù)。且有一個值得注意的點是，國補取消了，但是明年新能源的購置稅依然是減免的，所以這樣看來新能源依舊有很大的優(yōu)勢，油價下調(diào)對新能源車市的影響個人認為不大。
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