據(jù)了解，V2G技術(shù)目前尚處早期階段，但其不僅可以極大地改善電網(wǎng)供電損耗和壓力，還為電動汽車謀求了一條盈利渠道。目前，越來越多的汽車制造商開始推出V2G技術(shù)兼容汽車，并認(rèn)為V2G系統(tǒng)未來將成為“通用技術(shù)”，有望引領(lǐng)新能源汽車行業(yè)進(jìn)入智能化競爭新維度。
市場價值將超百億美元
TMR指出，隨著電動汽車的大規(guī)模普及，V2G技術(shù)也將得到大規(guī)模改進(jìn)和升級，到2031年，全球V2G技術(shù)市場價值將從去年的27.8億美元飆升至127.5億美元。
據(jù)了解，通過V2G技術(shù)，電動汽車可以變成一個大型移動電源，即當(dāng)電動汽車不運(yùn)行時，可以將剩余電量傳遞給電網(wǎng)，車主從而可以賺取一定的利益。此外，車主還可以根據(jù)各地用電峰谷時段的不同，在用電低谷時充電，高峰時段供電，從而賺取差價。
全球來看，目前V2G技術(shù)還是以試點(diǎn)為主。以英國市場為例，該國是歐洲主要的新能源汽車市場，目前有17個V2G試點(diǎn)項(xiàng)目總計1700多個充電樁，隨著新能源汽車保有量的增高，其能夠提供的潛在儲能容量完全可以滿足峰值用電負(fù)荷。
此外，在英國電力市場，很多V2G試點(diǎn)既可以參與現(xiàn)貨市場，用戶可以通過電價差距套利，也可以參與輔助服務(wù)，比如參與調(diào)頻調(diào)峰。英國電網(wǎng)公司也在探索如何利用V2G緩解系統(tǒng)堵塞，包括輸配電網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)電壓過大、過載等問題。
大規(guī)模應(yīng)用有利于減排
行業(yè)機(jī)構(gòu)BNEF指出，V2G既有助于平衡電網(wǎng)，還可以降電動汽車的充電成本，同時還有助于碳減排，預(yù)計2020年-2040年期間，V2G實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用可以減少11%-19%的排放量。
根據(jù)美國電力研究院的研究，僅美國加利福尼亞州V2G技術(shù)就可以對電網(wǎng)年收益產(chǎn)生高達(dá)10億美元的影響，如果該州一半電動汽車具有V2G功能，通過提高電網(wǎng)效率該州每年可節(jié)省3900萬美元。
與單獨(dú)的傳統(tǒng)充電相比，通過V2G對電動汽車電池進(jìn)行仔細(xì)充電和放電還可以優(yōu)化電池，電池健康狀況可以在一年內(nèi)提高8.6%-12.3%，這種規(guī)模的改進(jìn)可以避免電池退化，相當(dāng)于多使用一年。
長期來看，大規(guī)模使用V2G一方面有助于提升對可生能源的消納，并減少碳排放；另一方面還能降低燃料費(fèi)用和電力系統(tǒng)升級改造費(fèi)用，進(jìn)而拉低系統(tǒng)成本。
商業(yè)推廣面臨諸多挑戰(zhàn)
不過，V2G技術(shù)的實(shí)施仍然面臨諸多挑戰(zhàn)。一方面，該技術(shù)需要令汽車、充電樁、電網(wǎng)形成一種友好互動，從而可以在峰谷交替的用電體系下，實(shí)現(xiàn)充電到放電的自然流轉(zhuǎn)。另一方面，V2G系統(tǒng)的建設(shè)并不容易，如何減少電動汽車無序充電對電網(wǎng)的沖擊，同時還能對車輛、充電樁等設(shè)施進(jìn)行高效管理和優(yōu)化控制，也是很大難題。
“電池容量衰減、高昂的電池更換和V2G充電站成本，將制約V2G發(fā)展。未來5年大規(guī)模商業(yè)化落地仍存在很大困難。”米思易坦言，“受質(zhì)保條款等因素限制，每年大概有750千瓦時的電力可以參與V2G，相當(dāng)于一天2千瓦時，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠激勵用戶。頻繁參與充放電是否會加速電池容量衰減目前還沒有定論，但這確實(shí)會給消費(fèi)者造成一定的心理影響。”
此外，電池、V2G和充電樁的整體成本仍然比較高。據(jù)BNEF估測，英國V2G的投資回報率大概在10年以上，短期來看參與方少、競爭不激烈等，都會拖累成本的快速下降。市場設(shè)計方面，目前電力市場不大適合V2G的大規(guī)模實(shí)施，比如對一些儲能項(xiàng)目存在容量方面的限制、參與方主體資格限制等。
汽車智能化是下一輪競爭點(diǎn)
美國貝恩咨詢公司預(yù)計，電動汽車將以比預(yù)期更快的速度重塑汽車和出行領(lǐng)域，到2030年，中國、美國和歐洲的電動汽車充電行業(yè)利潤將增長到135億歐元。未來，家庭和工作充電的最大利潤可能與下一代智能能源服務(wù)相關(guān)聯(lián)，因此了解不同充電場合的需求差異至關(guān)重要。
BNEF智能出行分析師呂京弘表示：“如果實(shí)現(xiàn)電氣化是新能源汽車的上半場，那么下半場的焦點(diǎn)之一就是智能化。”
目前，智能化的駕駛體驗(yàn)正在成為新能源汽車的新賣點(diǎn)，這使得車企通過搭載一些更加高級的傳感器，如激光雷達(dá)，去實(shí)現(xiàn)高階駕駛功能，新入局的車企勢必需要在V2G等智能化技術(shù)領(lǐng)域大下功夫，才能搶占先機(jī)。這些智能化的體驗(yàn)，不僅會成為新的銷售賣點(diǎn)，甚至可能是一部分消費(fèi)群體的剛性需求，傳統(tǒng)車企未來面對的智能化領(lǐng)域競爭者將不僅僅是新造車企業(yè)，還將包括擅長智能化體驗(yàn)設(shè)計的企業(yè)，比如智能手機(jī)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司，甚至是高級別的自動駕駛公司或技術(shù)初創(chuàng)企業(yè)。
