此言一出,引起軒然大波。蔚來高管的發(fā)言表明,蔚來的換電業(yè)務是服務,而不是定義為盈利的業(yè)務,也就意味著蔚來靠換電永遠不會盈利。
換電的投入可能是“無底洞”
蔚來是最具代表性的換電車企之一,在換電賽道獨占先發(fā)優(yōu)勢。換電,作為電動汽車能源補給形式的一種,已經(jīng)不是新鮮的技術路線,它是伴隨著充電一直存在的。然而相比充電模式,換電的落地應用和商業(yè)模式還沒走通,所以沒有形成規(guī)?；?。從技術可行到實際應用,再到規(guī)模應用還有很長的路要走,不僅是對技術的驗證,更是對商業(yè)模式、對運營管理、對資源匹配的市場化考驗。
換電模式主要有以下幾大缺點:第一,成本高,很難形成商業(yè)閉環(huán);第二,投資大,換電同樣需要鋪設大的網(wǎng)絡,投資規(guī)模遠大于充電,回收周期長;第三,電池標準化難統(tǒng)一;第四,客戶體驗提升難;第五,換電站做儲能存在誤區(qū),難以與電網(wǎng)協(xié)同;第六,安全隱患大,換電燒車安全責任難界定。
蔚來高管將換電服務比作“餐館的紙巾”,足以見得以換電服務著稱的車企對于該服務的定位并非盈利性服務。換電是否能成為另一種主流的電動汽車能源補給形式,還需要時間和市場的驗證。其間,對各項資源的需求是巨大的,長時間的運營探索和巨大且持續(xù)的資金投入,是各家企業(yè)都繞不過去的。
充電服務是新能源發(fā)展的必需品
相比換電模式,經(jīng)過時間和市場的驗證,充電模式基本已經(jīng)可以下定結論:充電是電動汽車主流的能源補給形式,是最經(jīng)濟的,規(guī)模越大,盈利能力越強。
目前,充電設備已不僅僅是一個物理的接頭,而是具有信息屬性的物聯(lián)網(wǎng)終端,通過大電網(wǎng)(物理網(wǎng))和互聯(lián)網(wǎng)把每個充電站鏈接在一起,已經(jīng)形成了能源流、數(shù)據(jù)流、信息流、資金流。
同時,未來充電網(wǎng)能夠把每個停在車位上車的電池鏈接在電網(wǎng)上,成為電網(wǎng)的巨大柔性儲能電池系統(tǒng),平衡電網(wǎng)用電和發(fā)電之間的關系,才能支撐大規(guī)模電動汽車的使用。
每個充電站就是在電網(wǎng)支撐下的微電網(wǎng),還可以無縫接入光伏和儲能,能源在微網(wǎng)內部實現(xiàn)平衡和就地消納。
未來,充電在技術上的發(fā)展空間將越來越大,而反觀換電,成本難于降低,標準無法統(tǒng)一,不具備大規(guī)模發(fā)展的商業(yè)模式。與此同時,未來充電體驗也遠好于加油和換電的模式,加油和換電都要把車開出去加油,都需要專門騰出時間和精力去做這件事,而充電是在不使用車時,是在停車位上不知不覺的充電或放電。
