面對日益嚴格的充電管理，不少電動車使用者已經(jīng)開始轉(zhuǎn)換過往的充電方式。隨著近年多個品牌切入換電柜市場，“以換代充”模式逐漸興起。
據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，2020年全國和電動自行車換電相關(guān)的企業(yè)就超過1400家。
隨著電動車新國標的實施和國家“碳達峰 碳中和”目標的提出，以及換電服務(wù)滲透率的提升和換電用戶數(shù)量的增長，換電行業(yè)在2022年進入快速發(fā)展新紀元。相關(guān)機構(gòu)預(yù)計，兩輪電動車換電市場規(guī)模有望超過1000億元，在2025年望突破百億增速將創(chuàng)新高。
據(jù)悉，換電模式的本質(zhì)是以電池為核心，換電柜為服務(wù)載體，整車作為切入口的新生態(tài)生意。目前換電柜已經(jīng)被證實是最直接可以解決外賣換電及家用換電可行商業(yè)模式。據(jù)了解，換電柜是一種實現(xiàn)電動自行車換電的智能化設(shè)備，從產(chǎn)品形態(tài)上看類似“共享充電寶+智能快遞柜”的組合。每個格子存儲一個電池，市民可通過現(xiàn)場掃碼方式，取出電池，并現(xiàn)場替換。換下來的電池，則放回到柜子里再次充電，以備進入下一次循環(huán)使用。
可以看到一些換電柜遍布在商圈、小區(qū)、學(xué)校、工業(yè)園區(qū)、廠區(qū)、景區(qū)等熱點區(qū)域和交通樞紐，換電柜在滿足快遞、外賣、物流等行業(yè)的高頻使用的同時，也可以為電動車用戶提供自助換電，解決充電安全以及續(xù)航的問題。
業(yè)界人士表示，即便按照最保守的估算，未來兩年內(nèi)大街小巷出現(xiàn)的“換電柜”模式，都將產(chǎn)生年營收近千億元的藍海市場。
目前，在眾多一線及二三線城市，核心商圈及居民區(qū)已經(jīng)悄然出現(xiàn)了眾多電動車換電柜的身影。換電行業(yè)的發(fā)展也引來了資本的關(guān)注，最早布局電動車換電行業(yè)的易馬達e換電已完成C1輪融資，哈啰出行旗下小哈換電、中國鐵塔旗下的鐵塔飛哥換電等新品牌也正加緊市場布局。
在今年舉辦的“兩輪充換電設(shè)備城市布局實踐與思考走訪座談會”上，交通運輸部科學(xué)研究院副院長王先進曾指出，相比傳統(tǒng)充電模式，采取“以換代充”模式更為長遠和可取，能破除居民搭建私樁、家中充電、飛線拉電等弊端，通過專業(yè)企業(yè)提供統(tǒng)一充換服務(wù)以及系統(tǒng)智能的安全監(jiān)測手段等，有效解決居民自主充電的安全疑難。
目前換電平臺基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及大數(shù)據(jù)，已經(jīng)可以做到對每一塊電池，無論是在柜中的狀態(tài)還是行駛當中的狀態(tài)，實現(xiàn)實時追蹤、保護、安全預(yù)警等，電柜也通過全面云端聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)集中化、平臺化、數(shù)字化的安全能源管理。這對于城市能源及交通安全管理無疑具有積極意義。
不過，業(yè)內(nèi)分析指出，兩輪電動車換電產(chǎn)業(yè)當前仍然處在初級階段，行業(yè)內(nèi)還缺乏統(tǒng)一的規(guī)范標準。比如，很多廠商生產(chǎn)的電動車不能完全滿足換電需求，不同服務(wù)商提供的換電站對插電接口要求不完全一樣。
來自研究機構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，目前外賣領(lǐng)域的換電滲透率只有25%左右，面向C端用戶的換電滲透率僅為4%左右?？梢哉f，換電服務(wù)企業(yè)在培養(yǎng)用戶換電習(xí)慣方面，還有很長一段路要走。
