事實(shí)上，早在2020年，在兩會(huì)的《政府工作報(bào)告》中就已經(jīng)明確將充換電的發(fā)展納入“新基建”的范疇。在上半年受疫情影響的前提下，想要完成今年全年GDP增長(zhǎng)5.5%的目標(biāo)，只有大力拉動(dòng)基礎(chǔ)建設(shè)，而傳統(tǒng)的基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目的發(fā)展已經(jīng)幾近飽和，“新基建”就成為發(fā)力點(diǎn)。那么問(wèn)題來(lái)了，換電模式的魅力究竟何在？這是一盤(pán)怎樣的大棋？
B端試水，C端探索？
在國(guó)家不斷推出政策引導(dǎo)的情況下，各大企業(yè)也開(kāi)啟了各自的“換電模式”。截至目前，至少有包括蔚來(lái)、北汽、吉利、上汽、小鵬、哪吒、愛(ài)馳、睿藍(lán)、寧德時(shí)代等企業(yè)宣布涉足換電領(lǐng)域，其中絕大部分是新能源車(chē)企，也有像寧德時(shí)代這樣的電池供應(yīng)商。其中有一部分品牌瞄準(zhǔn)了C端市場(chǎng)，最為耳熟能詳?shù)木褪俏祦?lái)，它也是到目前為止在C端換電領(lǐng)域最資深的玩家，而絕大多數(shù)品牌還停留在B端試水的階段。
何為C端何為B端？通常來(lái)說(shuō)，C端指的是廣大消費(fèi)者，B端指的是商用車(chē)、出租網(wǎng)約車(chē)、運(yùn)輸車(chē)等。為何大多數(shù)品牌都僅停留在B端，并沒(méi)有像蔚來(lái)那樣向廣大消費(fèi)者提供換電服務(wù)？我們先來(lái)看看各個(gè)品牌在換電領(lǐng)域的發(fā)展?fàn)顩r。
蔚來(lái)汽車(chē)：C端換電的資深玩家
太燒錢(qián)是很多新能源品牌對(duì)C端換電望而生畏的原因之一。有多燒錢(qián)呢？蔚來(lái)汽車(chē)總裁秦力洪曾透露：“在充換電補(bǔ)能體系方面，蔚來(lái)已投入幾十億元。”這絕不是夸大其詞，蔚來(lái)一座換電站的成本在300萬(wàn)元左右，1011座換電站的建設(shè)成本已經(jīng)高達(dá)30多億元。截至7月6日，蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi)建成換電站1011座。
高昂的花費(fèi)還讓做空機(jī)構(gòu)灰熊直接質(zhì)疑蔚來(lái)的換電模式就是個(gè)騙局。在蔚來(lái)之前，以色列公司Better Place以及特斯拉都曾嘗試過(guò)針對(duì)C端的換電模式，Better Place在2013年以破產(chǎn)告終、后者因運(yùn)營(yíng)成本太高，最終放棄換電模式直接投入了超充的懷抱?；仡櫄v史之后，做空機(jī)構(gòu)灰熊難以想象蔚來(lái)能夠把針對(duì)C端的換電模式做得風(fēng)生水起，于是才有了前段時(shí)間的灰熊做空蔚來(lái)事件，但是截止現(xiàn)在，蔚來(lái)也尚未做出回應(yīng)。
隨著搭載70kWh和84kWh的EC6、ES6和ES8逐漸被搭載75kWh和100kWh的新款車(chē)型替代，蔚來(lái)成為目前市面上唯一一個(gè)全系產(chǎn)品支持換電的品牌，換電已然成為它的品牌特征和賣(mài)點(diǎn)之一。
在今年的NIO Power Day活動(dòng)上，蔚來(lái)宣布將在2025年建成全面覆蓋九縱九橫十九大城市群的高速換電網(wǎng)絡(luò)。屆時(shí)，蔚來(lái)的換電板圖將覆蓋國(guó)內(nèi)幾乎所有高速公路網(wǎng)絡(luò)。對(duì)于一個(gè)瞄準(zhǔn)C端換電的資深玩家來(lái)說(shuō)，覆蓋足夠廣泛成為這個(gè)商業(yè)模式中重要的一環(huán)，而這也成為將其他品牌擋在門(mén)外的門(mén)檻。
北汽新能源：B端和C端通吃
北汽新能源入局換電領(lǐng)域的時(shí)間其實(shí)比蔚來(lái)早，不過(guò)在這個(gè)領(lǐng)域推進(jìn)的節(jié)奏并沒(méi)有蔚來(lái)那么激進(jìn)。大概從2016年起，北汽新能源在國(guó)內(nèi)開(kāi)始投放換電版的EU260和EU300純電動(dòng)出租車(chē)，北京是第一個(gè)落地的城市，后來(lái)又?jǐn)U大到了廣州、廈門(mén)、蘭州等地。換電站則是和第三方公司奧動(dòng)新能源、上海電巴一起合作建造。
在北汽新能源看來(lái)，在出租車(chē)上推廣換電有很多好處，例如換電基本不影響出租車(chē)司機(jī)之前加油的習(xí)慣，換電速度也能確保出租車(chē)實(shí)現(xiàn)人歇車(chē)不歇的工作狀態(tài)。也許是在出租車(chē)市場(chǎng)嘗到了甜頭，北汽新能源從2018年開(kāi)始面向私人用戶開(kāi)放，并推出了一款EU換電版（EU300）的車(chē)型，消費(fèi)者可以花每月458元去租用電池組，整車(chē)購(gòu)買(mǎi)價(jià)格則降低5萬(wàn)元。如今，EU300車(chē)型已經(jīng)被EU5取代。同樣，EU5也有快換版車(chē)型可供消費(fèi)者選擇。
不過(guò)，主動(dòng)選擇北汽新能源的消費(fèi)者還是不多，這主要受制于換電站的覆蓋并沒(méi)有像蔚來(lái)那樣全面。截至2021年底，北汽新能源已在22個(gè)城市投放約3.3萬(wàn)輛換電式電動(dòng)車(chē)，累計(jì)建成換電站數(shù)量為277座。
吉利集團(tuán)：從楓盛到睿藍(lán)，越來(lái)越大的棋盤(pán)
吉利最早涉足換電領(lǐng)域是從2019年3月成立楓盛汽車(chē)科技集團(tuán)有限公司開(kāi)始的。這是一家由吉利科技集團(tuán)有限公司全面控股的公司。公司成立之初致力于全面創(chuàng)新新能源領(lǐng)域換電新模式。隨后，楓盛汽車(chē)就推出了包括楓葉30x(參數(shù)|詢價(jià))、楓葉80V(參數(shù)|詢價(jià))在內(nèi)的數(shù)款基于吉利旗下燃油車(chē)型打造的“油改電”換電車(chē)型。
在當(dāng)時(shí)看來(lái)，楓盛汽車(chē)承擔(dān)著吉利汽車(chē)“試水”純電換電市場(chǎng)的角色。這也不難理解為何旗下的車(chē)型均是基于吉利旗下燃油車(chē)型打造的。2020年9月份，吉利正式在重慶召開(kāi)換電模式發(fā)布會(huì)，吉利科技智能換電站也首次亮相，發(fā)布會(huì)上，吉利宣布到2023年，計(jì)劃在重慶建成200余座換電站，將重慶打造成換電示范城市。與此同時(shí)，吉利還透露在全國(guó)簽約的換電站超過(guò)1000座。這就不難理解為何今年5月，重慶率先印發(fā)了《重慶市新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作方案》。
對(duì)于吉利而言，楓盛汽車(chē)不過(guò)是涉足換電領(lǐng)域的一次“試水”，與力帆科技共同出資在今年年初建立的睿藍(lán)汽車(chē)才是吉利布局換電領(lǐng)域的真正代言。在今年的重慶車(chē)展上，睿藍(lán)汽車(chē)除了帶來(lái)了睿藍(lán)9、睿藍(lán)7這樣的全新車(chē)型，還公布了為換電打造的專(zhuān)屬純電平臺(tái)——GBRC水晶架構(gòu)。預(yù)計(jì)到2022年底，睿藍(lán)將完成200余座換電站的建設(shè)。
與其他車(chē)企不同的是，睿藍(lán)汽車(chē)將針對(duì)B端和C端共同發(fā)力。B端主要針對(duì)網(wǎng)約車(chē)出行領(lǐng)域，吉利旗下的曹操出行大概率將在某些城市率先換裝睿藍(lán)汽車(chē)的換電車(chē)型。對(duì)于C端用戶而言，相比定位高高在上的蔚來(lái)，定位更加親民的睿藍(lán)汽車(chē)將更具性價(jià)比。
