換電服務(wù):很難做成獨(dú)立的賺錢(qián)生意

發(fā)布日期:2022-07-24

核心提示:為什么做換電呢?就是因?yàn)槌潆姏](méi)做好。在2022年6月份的一次媒體采訪(fǎng)中,特來(lái)電新能源股份有限公司董事長(zhǎng)于德翔認(rèn)為,換電沒(méi)有前
 “為什么做換電呢?就是因?yàn)槌潆姏](méi)做好。”在2022年6月份的一次媒體采訪(fǎng)中,特來(lái)電新能源股份有限公司董事長(zhǎng)于德翔認(rèn)為,換電沒(méi)有前途,是充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善情況下的階段性產(chǎn)物。

 

 

事實(shí)卻是,被潑冷水的換電領(lǐng)域發(fā)展火熱,政策加碼、企業(yè)重倉(cāng)。

 

 

2020年,《關(guān)于完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》和政府工作報(bào)告開(kāi)始給予換電站建設(shè)和換電車(chē)型補(bǔ)貼;2021年11月1日,首個(gè)電動(dòng)汽車(chē)換電模式基礎(chǔ)通用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施。

 

 

數(shù)據(jù)顯示,2021年,進(jìn)入換電領(lǐng)域的相關(guān)企業(yè)數(shù)量達(dá)到4.5萬(wàn)家,同比增長(zhǎng)171.1%,占目前8.1萬(wàn)家相關(guān)企業(yè)的55.6%。繼蔚來(lái)汽車(chē)、奧動(dòng)新能源進(jìn)入換電領(lǐng)域之后,2022年,廣汽埃安、上汽、睿藍(lán)汽車(chē)和寧德時(shí)代等整車(chē)與動(dòng)力電池企業(yè)相繼在此重兵布局,將其視為新的戰(zhàn)略增長(zhǎng)點(diǎn)。

 

 

2022年上半年,充換電設(shè)施新增建設(shè)130萬(wàn)臺(tái),同比增長(zhǎng)3.8倍,其中私人樁92萬(wàn)個(gè),公共樁38萬(wàn)個(gè)。充換電市場(chǎng)依然處于高速增長(zhǎng)階段,尚未接近飽和階段,但是充換電企業(yè)在頂層設(shè)計(jì)上的角逐卻早已開(kāi)始。

 

 

01 充電:野心大、業(yè)務(wù)小

 

 

充電,不是個(gè)好生意,卻是個(gè)大生意。

 

 

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2021年,特來(lái)電充電量和直流樁數(shù)量分別占比為38.34%和32.24%,均位居細(xì)分市場(chǎng)首位。即便如此,于德翔依然感嘆:“我做充電8年多了,我們虧了好多好多錢(qián)。”

 

 

特來(lái)電母公司特銳德公布的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示,近三年,特來(lái)電的營(yíng)業(yè)收入有所提升,但虧損情況依然未能扭轉(zhuǎn)。2019年至2021年,特來(lái)電營(yíng)業(yè)收入分別是21.29億元、19.25億元和31.04億元,扣非歸母凈利潤(rùn)分別為-1.65億元、-2.69億元和-1.35億元。

 

 

相比于之前充電樁3%的利用率,于德翔認(rèn)為,現(xiàn)在行業(yè)的平均利用率應(yīng)該在7-8%的水平。這個(gè)水平也是盈虧平衡點(diǎn)。

 

 

不過(guò),單純依靠收取充電服務(wù)費(fèi),并不是一個(gè)好生意。

 

 

于德翔認(rèn)為,未來(lái)5年,充電服務(wù)費(fèi)可能取消。如果這個(gè)假設(shè)成立,那么就意味著將有一批中小型充電服務(wù)商倒閉。因此,需要從更高的維度來(lái)看充電服務(wù)和設(shè)計(jì)商業(yè)產(chǎn)品。

 

 

充電網(wǎng)的前兩個(gè)維度關(guān)注充電和電量,第三個(gè)維度是網(wǎng)絡(luò),也就是充電服務(wù)的大生意。

 

 

在碳中和/碳達(dá)峰的發(fā)展框架下,新能源汽車(chē)被視為最大的移動(dòng)儲(chǔ)能終端,可以在夜晚低價(jià)時(shí)充電、白天高價(jià)時(shí)賣(mài)電。車(chē)主可以獲得差價(jià)收益,參與到這個(gè)大的商業(yè)循環(huán)中。與此同時(shí),充電服務(wù)商可以向消費(fèi)者收取電池安全監(jiān)測(cè)服務(wù)費(fèi),直擊用戶(hù)關(guān)切電池安全和壽命的痛點(diǎn)。從而,電網(wǎng)、充電服務(wù)商和消費(fèi)者三者之間形成正向的反饋機(jī)制。

 

 

上述商業(yè)模式,理論上可行,但依然在經(jīng)歷著成長(zhǎng)過(guò)程中的陣痛期。相比之下,換電模式則更難一些,起碼啟動(dòng)環(huán)節(jié)就就給運(yùn)營(yíng)商和消費(fèi)者設(shè)置了很高的門(mén)檻。

 

 

首先,從企業(yè)的角度,一方面,換電站的建設(shè)成本高于充電設(shè)施,另一方面,換電站的電池儲(chǔ)備也是一筆不小的成本。這兩個(gè)前提不僅會(huì)推高企業(yè)的啟動(dòng)和場(chǎng)站的覆蓋難度,也會(huì)將高成本攤銷(xiāo)到消費(fèi)者的頭上。

 

 

其次,從車(chē)主角度,換電服務(wù)存在新電池?fù)Q到舊電池的可能。這對(duì)車(chē)主來(lái)說(shuō)是一種損失。上述固定成本和變動(dòng)成本最終都將由消費(fèi)者承擔(dān)。

 

 

于德翔直言:“作為特來(lái)電來(lái)講,我們做換電是最方便的。因?yàn)槲覀冊(cè)谌珖?guó)有近2萬(wàn)個(gè)場(chǎng)站,都有高壓線(xiàn)路,可以隨便做換電。再去做換電,我再賠一倍的錢(qián),我虧不起。”

 

 

02 換電:邏輯長(zhǎng)、門(mén)檻高

 

 

與充電企業(yè)的態(tài)度相反,換電企業(yè)奧動(dòng)新能源副總裁蘭志波認(rèn)為,充換電之間是互補(bǔ)關(guān)系,“你有時(shí)間就充電,你沒(méi)時(shí)間就來(lái)?yè)Q電”。2021年中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,40%的用戶(hù)抱怨充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng),72.5%的用戶(hù)吐槽充電樁數(shù)量少。

 

 

從時(shí)間利用的角度,于德翔給出的趨勢(shì)判斷,未來(lái)絕大多數(shù)的C端消費(fèi)者,百分之八九十都會(huì)選擇在家充電。不過(guò),目前的現(xiàn)狀尚不能支持于德翔的觀點(diǎn)。作為提供充換電兩種模式的整車(chē)企業(yè),蔚來(lái)汽車(chē)6月份的數(shù)據(jù)顯示,蔚來(lái)用戶(hù)88.8%的加電量中,有52.3%來(lái)自換電、24.2%來(lái)自家充樁充電。對(duì)比來(lái)看,換電是充電的兩倍多。

 

 

鑒于動(dòng)力電池的物理特性,電池容量降低到初始容量的80%即被視為壽命終止。蔚來(lái)汽車(chē)的公布的數(shù)據(jù)顯示,用作換電的電池被更換的標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于80%。如此操作也就避免了用戶(hù)在換電站用新電池?fù)Q到舊電池的問(wèn)題,減少了換電模式的運(yùn)行阻力。

 

 

蘭志波認(rèn)為,換電模式存在的兩個(gè)基本前提:其一,高頻次充電需求的商業(yè)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的補(bǔ)能需求;其二,電池確權(quán)有利于梯次利用、電池回收等后續(xù)產(chǎn)業(yè)鏈條的協(xié)同。

 

 

動(dòng)力電池梯次利用周期數(shù)據(jù)顯示,電池容量大于80%,用于新能源汽車(chē)正常使用;電池容量處于60%-80%之間,用于低速電動(dòng)車(chē)、電網(wǎng)儲(chǔ)能、通信基站等領(lǐng)域;電池電量處于20%-60%之間,單體電池進(jìn)行串并聯(lián)重組,用于家庭儲(chǔ)能、照明等領(lǐng)域,電池容量低于20%,將進(jìn)入回收環(huán)節(jié),提取可被重復(fù)利用的金屬元素。

 

 

歐陽(yáng)明高院士認(rèn)為:“我們估計(jì)在 2050 年應(yīng)該有一半的材料都是循環(huán)來(lái)的,而不是新上來(lái) 的。”最終,動(dòng)力電池的原材料將從能源消耗型轉(zhuǎn)變?yōu)檠h(huán)使用型。

 

 

能夠?qū)⒉牧涎h(huán)利用和消費(fèi)使用體驗(yàn)高質(zhì)量銜接在一起的關(guān)鍵環(huán)節(jié)便是電池確權(quán)。電池確權(quán),既能解決動(dòng)力電池梯次利用、回收利用等環(huán)節(jié)順暢流轉(zhuǎn)的問(wèn)題,也能通過(guò)運(yùn)營(yíng)商的高效運(yùn)營(yíng)給用戶(hù)提供穩(wěn)定可靠的服務(wù)。

 

 

不過(guò),擺在換電服務(wù)模式前面的兩個(gè)障礙則巨大且持久,即較大的資金需求和漫長(zhǎng)的換電接口統(tǒng)一。

 

 

動(dòng)力電池成本高居不下,對(duì)于換電服務(wù)商來(lái)說(shuō),購(gòu)置的電池是一筆金額巨大的固定資產(chǎn)。這對(duì)運(yùn)營(yíng)商的資金規(guī)模和運(yùn)營(yíng)效率都是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。羿動(dòng)新能源科技副總經(jīng)理、CTO夏洋認(rèn)為,以2017年的電池價(jià)格為例,乘用車(chē)5萬(wàn)元或10萬(wàn)元、商用車(chē)35萬(wàn)元一塊的動(dòng)力電池價(jià)格,任何一個(gè)企業(yè)都不可能持有太重的規(guī)模,持有太重的規(guī)??赡芏及l(fā)展不下去。相反,如果換電服務(wù)商的服務(wù)范圍不夠廣,那么就無(wú)法保障用戶(hù)的服務(wù)體驗(yàn)。在借助現(xiàn)有充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)作為補(bǔ)充的同時(shí),換電服務(wù)商必須擴(kuò)大換電站的覆蓋范圍和規(guī)模,才能從根本上支撐商業(yè)邏輯的成立與循環(huán)。他認(rèn)為:“這個(gè)必須從金融角度借助社會(huì)資源,比如發(fā)債,ABS、ABN、REITs的角度,包括跟銀行合作的角度,才能把這個(gè)資產(chǎn)規(guī)模做大。資產(chǎn)規(guī)模做大以后,你才能去做數(shù)據(jù)方面的東西,能夠產(chǎn)生一些大數(shù)據(jù),延長(zhǎng)壽命,保證安全,和關(guān)聯(lián)方能夠有一些合作。”

 

 

類(lèi)似于滴滴等服務(wù)平臺(tái),充電服務(wù)和換電服務(wù)的雙邊效應(yīng)日益明顯,即越多的使用者和越多的服務(wù)提供者,兩者進(jìn)入正向循環(huán),雙方的獲利才更多。只不過(guò),現(xiàn)階段,相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)化程度較高的充電接口來(lái)說(shuō),換電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一艱難而漫長(zhǎng)。

 

 

蘭志波解釋稱(chēng),標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的概念有兩層:規(guī)格統(tǒng)一和尺寸統(tǒng)一。業(yè)界認(rèn)為,換電標(biāo)準(zhǔn)必須統(tǒng)一,已經(jīng)形成共識(shí)。目前的進(jìn)展和舉措是,國(guó)家正在制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),從業(yè)企業(yè)形成聯(lián)盟,技術(shù)開(kāi)放,進(jìn)而形成開(kāi)放兼容的行業(yè)格局。

 

 

03 企業(yè):布局大、周期長(zhǎng)

 

 

2022年7月份,蔚來(lái)稱(chēng)將全面開(kāi)放充換電基礎(chǔ)設(shè)施。蔚來(lái)汽車(chē)總裁秦力洪透露,目前,在充電站方面,蔚來(lái)充電樁80%的電量都充給了其他品牌電動(dòng)車(chē),而即將發(fā)布的800v高壓平臺(tái)電池包及配套的換電站也將面向全行業(yè)開(kāi)放。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示,截至2022年7月6日,蔚來(lái)在全國(guó)已經(jīng)建成換電站1011座(高速公路換電站256座),累計(jì)為用戶(hù)提供換電服務(wù)超1000萬(wàn)次。電池?cái)?shù)量方面,在全國(guó)范圍內(nèi),蔚來(lái)?yè)Q電站電池?cái)?shù)量達(dá)到8961塊,其中長(zhǎng)續(xù)航級(jí)3821塊、標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航級(jí)5140塊。到2025年,在全球范圍,蔚來(lái)?yè)Q電站的數(shù)量將達(dá)到4000座,其中約1000座布局在海外市場(chǎng)。服務(wù)半徑及范圍方面,距離換電站3公里以?xún)?nèi)的“電區(qū)房”覆蓋率將從現(xiàn)在的62.1%提升到90%,并打通包括廣昆高速等在內(nèi)的“九縱九橫十九大城市群”高速換電網(wǎng)絡(luò)。

 

 

在呼喚開(kāi)放的行業(yè)背景和蔚來(lái)已經(jīng)具備規(guī)模優(yōu)勢(shì)兩個(gè)前提下,業(yè)界對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)開(kāi)放姿態(tài)的響應(yīng)并不強(qiáng)烈,特別是整車(chē)企業(yè)。

 

 

站在蔚來(lái)的角度,蔚來(lái)的品牌優(yōu)勢(shì)在于用戶(hù)運(yùn)營(yíng)與服務(wù)。秦力洪認(rèn)為,商業(yè)模式上,企業(yè)是否和用戶(hù)有天然的長(zhǎng)周期觸點(diǎn),是能否開(kāi)展用戶(hù)運(yùn)營(yíng)的大前提。在頂層設(shè)計(jì)上,換電服務(wù)成為蔚來(lái)汽車(chē)和用戶(hù)在售后階段的強(qiáng)接觸點(diǎn),既是一個(gè)商業(yè)產(chǎn)品,也是對(duì)品牌優(yōu)勢(shì)的增強(qiáng)模塊。即便前期的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)會(huì)有較大的成本投入,但在商業(yè)閉環(huán)上依然可以通過(guò)前期的較高產(chǎn)品售價(jià)和后期的換電服務(wù)以及動(dòng)力電池回收和周邊產(chǎn)品銷(xiāo)售分?jǐn)偂?/span>

 

 

很顯然,換電作為蔚來(lái)汽車(chē)的品牌護(hù)城河,一旦其他品牌進(jìn)入,增強(qiáng)了蔚來(lái)汽車(chē)的正向循環(huán),卻將自己困在制造業(yè)“微笑曲線(xiàn)”的低利潤(rùn)區(qū)間。

 

 

2022年3月22日,廣汽集團(tuán)發(fā)布公告,同意設(shè)立廣汽能源生態(tài)科技有限公司,構(gòu)建充換儲(chǔ)能源補(bǔ)給生態(tài)和電池循環(huán)利用生態(tài),搭建智慧高效能源云平臺(tái),推動(dòng)研究?jī)?chǔ)能系統(tǒng)技術(shù)、“車(chē)—站—網(wǎng)”協(xié)同互動(dòng)的智慧充換電服務(wù)技術(shù)及產(chǎn)品開(kāi)發(fā)應(yīng)用。4月份,廣汽埃安首個(gè)超級(jí)充換電中心在廣州南大干線(xiàn)落地。按照規(guī)劃,2022年,廣汽埃安將在廣州市轄區(qū)內(nèi)建成220座充電站,2025年達(dá)到1000座。未來(lái),廣汽埃安計(jì)劃將超級(jí)充電站拓展到全國(guó)約300個(gè)城市,基本實(shí)現(xiàn)對(duì)地級(jí)及以上城市的全覆蓋。

 

 

2022年5月5日,在2021年年度業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上,上汽集團(tuán)表示,上汽正在加快探索車(chē)電分離的創(chuàng)新商業(yè)模式及換電的補(bǔ)能生態(tài)。6月份,上汽推出用于換電的“魔方電池”。除了解決充電時(shí)間長(zhǎng)和給予用戶(hù)多樣性選擇之外,上汽數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理、乘用車(chē)公司首席數(shù)字官(CDO)兼MG品牌CEO張亮表示:“若干年以后你可以看到上汽的這些產(chǎn)品它的殘值能力一定是通過(guò)換電體系的運(yùn)作,一定是在整個(gè)市場(chǎng)上最有競(jìng)爭(zhēng)力的。”接下來(lái),上汽將宣布換電技術(shù)、換電網(wǎng)絡(luò)、車(chē)電分離的租賃與融資模式。

 

 

2022年6月21日,吉利汽車(chē)旗下的睿藍(lán)汽車(chē)面向C端發(fā)布,定位“換電輕出行普及者”,未來(lái)3年至少推出6款換電汽車(chē)以覆蓋全域車(chē)型。預(yù)計(jì)在2022年底,睿藍(lán)生態(tài)伙伴將完成200余座換電站的建設(shè)。睿藍(lán)汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO婁源發(fā)認(rèn)為:“換電是時(shí)代選擇,是未來(lái)所向。”換電與新車(chē)銷(xiāo)售銜接方面,睿藍(lán)汽車(chē)副總裁、銷(xiāo)售公司總經(jīng)理蔡建軍在公開(kāi)論壇上介紹:“我們有幾種方式來(lái)滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求,第一個(gè)是帶電池賣(mài);第二個(gè)是車(chē)電分離,在車(chē)電分離方式里面有些是收租金的,有些是按照保底里程進(jìn)行收費(fèi),有些是按照租金+服務(wù)費(fèi)的方式。對(duì)私的用戶(hù)怎么突破?我們?cè)谀茉次瘑T會(huì),包括電池銀行的持有方也會(huì)給我們很多的建議。比方有的私有車(chē),很多電是閑置的,他帶電池購(gòu)買(mǎi)之后可以返租,把他的資產(chǎn)盤(pán)活,我們反過(guò)來(lái)付他的租金,這樣的渠道基本上也可以打通。”

 

 

04 商業(yè):前提多、風(fēng)險(xiǎn)大

 

 

很顯然,充電與換電之間存在互補(bǔ)關(guān)系的同時(shí),也存在替代關(guān)系。這也就決定了換電并不是消費(fèi)者的剛性需求,只是選項(xiàng)之一。但是,從整車(chē)企業(yè)的角度,換電卻是建立品牌優(yōu)勢(shì)、促進(jìn)產(chǎn)品銷(xiāo)售、開(kāi)拓新興業(yè)務(wù)的頂層設(shè)計(jì)。

 

 

但是,這個(gè)頂層設(shè)計(jì)面臨著重重困難。首先,電池標(biāo)準(zhǔn)化和接口標(biāo)準(zhǔn)化等一系列建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題;其次,建立規(guī)模優(yōu)勢(shì),提升運(yùn)營(yíng)效率。相對(duì)而言,前者是政策推動(dòng)和技術(shù)統(tǒng)一的問(wèn)題,容易達(dá)成一致;后者則關(guān)系到利益分割,甚至是你死我活。

 

 

不過(guò),不可否認(rèn),從品牌建設(shè)的角度,換電有助于有效的進(jìn)行動(dòng)力電池殘值管理、更順暢的進(jìn)行回收利用和增加品牌與用戶(hù)的觸點(diǎn)。

 

 

然而,這些都不足以提高消費(fèi)者選擇該品牌產(chǎn)品的概率。

 

 

其一,固態(tài)電池量產(chǎn)和超充技術(shù)成熟以及動(dòng)力電池成本下降等因素,都會(huì)無(wú)形中提高充電模式的市場(chǎng)占有率。以至于,充電和換電永遠(yuǎn)在性?xún)r(jià)比方面不斷的角逐,最終陷入價(jià)格戰(zhàn);其二,將融資租賃引入換電服務(wù)領(lǐng)域未必可行。以傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域的融資租賃服務(wù)為例,在中國(guó)市場(chǎng),自始至終該方式在汽車(chē)金融的占比都比較低。重視產(chǎn)權(quán)的觀念嚴(yán)重制約了租賃方式的發(fā)展,更何況動(dòng)力電池的安全與壽命問(wèn)題尤為突出;其三,用流量帶動(dòng)周邊產(chǎn)品銷(xiāo)售的邏輯,雖然符合范圍經(jīng)濟(jì)的運(yùn)營(yíng)策略,但是違背專(zhuān)業(yè)主義的原則以及消費(fèi)者的個(gè)性化需求趨勢(shì),尤其在主營(yíng)產(chǎn)品與周邊產(chǎn)品跨度太大的情況下。

 

 

另外,換電服務(wù)的運(yùn)營(yíng)邏輯與餐飲行業(yè)類(lèi)似,追求的是高客單價(jià)和高翻臺(tái)率。但是,雙高的局面很難出現(xiàn)。這就決定運(yùn)營(yíng)商必須平衡兩個(gè)指標(biāo),選擇適合自己的策略,那么,也就意味著贏家通吃的局面不會(huì)出現(xiàn)。每個(gè)換電運(yùn)營(yíng)商都會(huì)有肉眼可見(jiàn)的天花板。

 

 

不過(guò),以蘋(píng)果和特斯拉自研芯片為例,盡管為此支付了巨額成本,但是高性能芯片提高了產(chǎn)品性能和競(jìng)爭(zhēng)力,從而促進(jìn)產(chǎn)品銷(xiāo)售。那么,最終換電服務(wù)的收益大概率會(huì)體現(xiàn)在銷(xiāo)售新車(chē)的利潤(rùn)中,而非換電服務(wù)本身。換電,只是提高品牌優(yōu)勢(shì)和動(dòng)力電池殘值管理的手段,很難達(dá)到成為一塊獨(dú)立業(yè)務(wù)的目的。

 

 

那么,整車(chē)企業(yè)運(yùn)營(yíng)的換電服務(wù)類(lèi)似中高端餐廳,第三方換電運(yùn)營(yíng)商的服務(wù)則是快餐。


 
 
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