“兩桶油”真正的難點是到底有多少新能源車企會采用換電技術(shù)路線。近日，“兩桶油”先后對外宣布在四川宜賓建成投用重卡換電站。
7月14日，中石油在四川的首座“油、氣、重卡換電”綜合能源站——宜賓機場路站正式投運，自動實現(xiàn)車輛“滿電復(fù)活”僅需3分鐘。這是中石油繼發(fā)展風(fēng)、光、氣、儲業(yè)務(wù)后，正式進軍“重卡換電”領(lǐng)域，向“油氣氫電非”綜合能源服務(wù)商轉(zhuǎn)型又邁出堅實一步。
宜賓機場路綜合能源站的重卡換電區(qū)域搭載7塊總?cè)萘繛?82千瓦時的動力電池，每天可服務(wù)168車次，兼容牽引車、自卸車、載貨車、工程車等，利用智慧化、自動化“重卡換電”精準對接技術(shù)，最快3分鐘可為1臺電動重卡提供換電服務(wù)。
宜賓市相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)出席投運儀式時表示，宜賓機場路綜合能源站的投運，是宜賓加快建設(shè)“動力電池之都”的喜事。希望地企雙方以此為起點，繼續(xù)擴大綜合能源服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)，最大限度展示新能源示范效果，并推動更大范圍、更寬領(lǐng)域、更高層次的合作，向世界展現(xiàn)“澎湃動力”。
業(yè)內(nèi)人士認為，相較于傳統(tǒng)充電，換電模式能有效解決重型卡車充電車位稀缺、電池容量大、充電時間長等痛點，是重卡電動化能源補給的有效解決方案。
此外，5月22日，中石油在貴州遵義啟動建設(shè)的首座重卡換電站——中油中鋁1號站正式投運。這個換電站選用當(dāng)前國內(nèi)先進的八代預(yù)裝式電動重卡自動充換電裝置，單車“滿電復(fù)活”僅需近5分鐘。
據(jù)了解，中油中鋁1號站投運兩個月來，可全天候為20輛專用換電重卡提供無接觸式自動換電服務(wù)，預(yù)計每年可累計節(jié)約成本370萬元，減排二氧化碳3000噸。
中石油銷售分公司相關(guān)負責(zé)人表示，今年，在國家工業(yè)和信息化部辦公廳印發(fā)的《關(guān)于啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作的通知》推動下，中石油銷售分公司持續(xù)推進充換電業(yè)務(wù)拓展再升級，積極聯(lián)合行業(yè)頭部企業(yè)，提早搶灘布局“重卡換電”市場，目前已先后在貴州、四川等地區(qū)建成投運重卡換電站兩座。
值得注意的是，7月20日，中石化首座重卡換電站——百家旺綜合加能站在四川宜賓建成投用，每天可滿足168車次換電需求，預(yù)計全年可實現(xiàn)減排二氧化碳3550噸。
中石化百家旺綜合加能站重卡換電區(qū)域采用頂部吊裝的換電模式，搭載七塊282千瓦時動力電池，兼容工程運渣車、牽引車、載貨車等，具備智慧化、自動化重卡換電精準對接技術(shù)，自動實現(xiàn)車輛換電僅需三分鐘，每塊電池可以支撐每輛車運行140公里左右。
不過，有觀點認為，“兩桶油”布局換電市場會不會有些風(fēng)險太大？在加油站布局一個換電站，會不會有電火花風(fēng)險？不過從中石化之前布局的光伏+加油站的結(jié)構(gòu)來看，換電站的風(fēng)險不會比光伏發(fā)電站更大，所以相對風(fēng)險是可控的。
“兩桶油”真正的難點是到底有多少新能源車企會采用換電技術(shù)路線。從目前來看，采用換電技術(shù)路線的企業(yè)還是相對較少，無論是加油站還是換電站，其核心的盈利邏輯點都是一定要賺錢，如果缺少用戶的話，賺錢就成了奢望。還有就是不同車企汽車的換電能否兼容也是問題。這些問題如果都有得到妥善解決的話，“兩桶油”的轉(zhuǎn)型換電站的路還是任重而道遠的。
民生證券指出，充電樁加碼推進，換電站將迎來新機遇。截至2021年，全國新能源汽車保有量達784萬輛，車樁比為6.84，2020年車樁比為6.07，車樁比提升12.5%，充電焦慮緩解明顯。2021年國內(nèi)換電站保有量共計1298座，相較2020年增長，隨著電池巨頭入局，換電模式有望迎來新機遇。
值得一提的是，宜賓市是工信部去年確定的全國11座新能源汽車換電模式應(yīng)用試點城市之一。其中，重卡特色類試點城市共有三座，包括河北唐山、內(nèi)蒙古包頭以及四川宜賓。
今年3月發(fā)布的《全面推進“電動宜賓”工程實施方案（2022-2025年）》提出，宜賓在“十四五”期間將建設(shè)重卡換電站60座，累計推廣換電重卡3000輛（含）以上。
上述方案還提出，2025年前，宜賓要引進、培育至少5家具有行業(yè)影響力的重卡換電產(chǎn)業(yè)鏈特色企業(yè)，培育至少2家重卡換電領(lǐng)域獨角獸企業(yè)，實現(xiàn)重卡換電產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)收入規(guī)劃突破100億元。
此外，唐山計劃在試點期間，落地運營換電重卡2600臺，建成投運換電站不少于60座。據(jù)統(tǒng)計，2022年上半年，僅唐山就推廣應(yīng)用換電重卡1500多臺，為換電重卡銷量的暴漲立下“頭功”。
換電重卡的快速發(fā)展，將使更多的換電重卡得到應(yīng)用。隨著換電重卡的應(yīng)用增多，重卡換電站的建設(shè)也將同步加速。但換電站建設(shè)是重資產(chǎn)模式，前期投入包括用地、人力、換電設(shè)備、電池儲備和用電成本等。據(jù)相關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計，投資運營一座重卡換電站大約需要1000萬元，這也將帶動動力電池、換電設(shè)備等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的增量發(fā)展。
據(jù)國家電投綠電交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心副主任劉須寶預(yù)測，到2030年，國內(nèi)換電重卡市場滲透率有望達到15%，市場保有量將突破130萬輛。換電站投資布局將超過2.6萬座，未來10年市場新增規(guī)模預(yù)估超過1.09萬億元。
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