三城試點換電重卡應用,“滿電復活”僅需5分鐘

發(fā)布日期:2022-07-24

核心提示:近兩年來,換電汽車作為新能源汽車發(fā)展的一條新路徑備受關注,特別是在重卡領域率先開展示范推廣。2021年10月,工業(yè)和信息化部啟
 近兩年來,換電汽車作為新能源汽車發(fā)展的一條新路徑備受關注,特別是在重卡領域率先開展示范推廣。2021年10月,工業(yè)和信息化部啟動新能源汽車換電模式應用試點工作,其中四川宜賓、河北唐山、內蒙古包頭被明確為重卡特色類試點城市。

從試點城市選擇上來看,三座城市均是工業(yè)重地,擁有鋼廠、電廠等高能耗企業(yè),因此通過換電重卡應用推動綠色貨運發(fā)展,意義格外重大。歷時近一年,三座城市試點應用成效究竟如何?記者作出梳理。

 

 

1

車輛推廣數(shù)量顯著增加。盡管目前三地未有明確統(tǒng)計數(shù)據,但從近一年來換電重卡訂單情況可見一斑。今年1月,80輛換電重卡交付內蒙古包鋼鋼聯(lián)物流,預計每年可減少二氧化碳排放9600噸;3月,75輛三一換電重卡投用唐山,用于鋼鐵、煤礦、焦炭等貨物運輸。

 

 

2

在港口、電廠、礦山等短途運輸場景中應用成熟度快速提高。唐山曹妃甸晟銘物流有限公司總經理張麗娜告訴記者,去年企業(yè)采購了20輛充換電一體重卡,用于唐山煤炭、鋼鐵等港口、礦區(qū)和物流園區(qū)的短途運輸。截至目前,車輛運營狀況良好,沒有出現(xiàn)因故障導致停運等問題。

 

 

3

三是倒推有關車企、動力電池企業(yè)加快對“車電分離”運營模式的探索。目前來看,新能源重卡在干線運輸場景應用中,續(xù)航里程短、充電站建設不足等問題仍然突出。以換電重卡應用為契機,宜賓、唐山、包頭均在加速換電網絡布局,這也倒推有關車企、動力電池企業(yè)加快對“車電分離”模式的探索,通過研發(fā)更高密度的動力電池、優(yōu)化布局高速公路充換電站建設等,加快推動換電重卡更廣泛應用。

 

 

4

車企、運輸企業(yè)、金融機構攜手合作,共建換電重卡運營生態(tài)。從三座試點城市來看,除了車企與運輸企業(yè)、金融機構聯(lián)合推廣換電重卡外,動力電池企業(yè)也在加速入局。中創(chuàng)新航、遠景動力、蜂巢能源等企業(yè)涌入換電重卡賽道,寧德時代、億緯鋰能則強化宜賓、唐山等地市場布局。

 

 

 

總體來看,歷時近一年,三城根據自身實際,從政策支持、資金激勵等多角度發(fā)力,目前已經形成各具特色的換電重卡推廣應用模式及思路,為綠色貨運發(fā)展提供有效經驗借鑒。

 

 

 

 

宜賓

 

 

兼容換電提高補能效率

 

 

 

長期以來,換電站建設標準不統(tǒng)一嚴重制約換電重卡推廣應用。如何提升換電站兼容性,進一步提高換電重卡運營效率,是宜賓試點工作中的一項重要任務。

 

今年3月,宜賓發(fā)布《全面推進“電動宜賓”工程實施方案(2022—2025年)》,推動換電站標準體系建設。同時,中國電動重卡換電產業(yè)促進聯(lián)盟在宜賓成立,積極聯(lián)合產業(yè)鏈各方制定換電產品安全和互聯(lián)互通等團體標準。

 

 

 

“由于換電重卡本身技術標準不統(tǒng)一,有需要側換電的,也有頂部吊裝換電的,普通換電站通常只具備其中一種換電模式,這會對兼容性和運營效率產生限制。宜賓三江新區(qū)東部產業(yè)園能源港重卡換電站通過采用兼容性設計,一座換電站就可滿足不同車型需求,一定程度上解決了換電車型受限的問題。”宜賓宜行汽車科技有限公司建設管理部部長王盛皓說。

 

 

 

記者了解到,7月,宜賓在三江新區(qū)長江工業(yè)園投用2座重卡換電站,每座換電站可以滿足50輛重卡同時換電,車輛換電時間不超過5分鐘,具有智能化程度高、停車誤差兼容能力強、換電時間短、換電成功率高等優(yōu)勢。

 

 

 

 

唐山

 

 

土地供應和車輛通行雙優(yōu)先

 

 

 

根據此前唐山市規(guī)劃,2021年至2024年試點期內,唐山將投用換電重卡2600輛,建成投運換電站不少于60座,成立電池資產管理公司2家。同時,唐山將建設“三縱一橫”換電網絡,全面滿足大型鋼鐵企業(yè)成品運輸至京唐港、曹妃甸港的需求。

 

張麗娜介紹,目前唐山正結合換電重卡的運營需求,在規(guī)劃用地、電力擴容、設施建設等方面給予政策支持,對新征用地建設的換電基礎設施項目優(yōu)先安排土地供應。同時,唐山將對換電重卡發(fā)放綠色通行證,車輛在城區(qū)行駛不限行。

 

 

 

“隨著換電站數(shù)量增多,換電重卡的運營成本也在逐漸下降。車輛每公里電耗大約是1.5度,按每度電價0.8元計算,百公里用電成本僅為120元。相比同類型燃油車,綜合運營成本下降約30%。”張麗娜說。

 

 

 

隨著換電網絡不斷完善,相關監(jiān)管工作愈發(fā)重要。為此,唐山市聯(lián)合國家電投建立換電重卡數(shù)據監(jiān)控管理平臺,實現(xiàn)換電重卡安全監(jiān)測、安全預警、安全運營及電池溯源,提供平臺化的管控和服務。同時,唐山還積極探索建立純電動重卡換電聯(lián)盟,聯(lián)合行業(yè)企業(yè),研究制定換電車輛、換電接口、標準化電池箱、模塊化電池等標準,發(fā)展培育換電領域團體標準。

 

 

 

 

包頭

 

 

拓展運輸場景 推進車輛標準化

 

 

 

200余處礦區(qū),礦產年運輸量6000萬噸;十余座火電廠,煤炭年運輸量3000萬噸;鋼材、鋁材、稀土等原材料年運輸量2800萬噸……巨大的運輸需求,為包頭推廣換電重卡提供了多元的應用場景。

 

今年以來,在提高礦區(qū)、火電廠、鋼廠內換電重卡使用比例的基礎上,包頭積極拓展垃圾搬運、渣土清運、物流園區(qū)、市政環(huán)衛(wèi)等運輸場景,形成多元化的示范效應。

 

同時,包頭制定充換電站的相應管理辦法,構建換電站審核服務、運營管理等規(guī)范化標準體系,積極引導社會資本、金融機構、保險企業(yè)進入行業(yè)。

 

近日,包頭發(fā)布《電動中重卡共享換電站建設及換電車輛技術規(guī)范》,積極推動換電重卡標準化發(fā)展。由此,包頭不僅解決了交通基礎設施施工設備不兼容的問題,還推動動力電池框架、換電重卡連接器等技術標準化進程,帶動了換電重卡特別是換電自卸車、換電攪拌車等車輛標準化發(fā)展。

 

據了解,包頭將在三年試點建設期內推廣換電牽引車、自卸車、專用車超過3000輛,依托北奔北斗鑫車聯(lián)網平臺實現(xiàn)換電重卡統(tǒng)一管理和服務。

 

 

 

作者丨韓光胤

編輯丨廖芊

審核丨王慧欣

監(jiān)制丨孫英利


 
 
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