乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）商用車工作部日前發(fā)布的數據顯示，2022年上半年，我國新能源重卡市場銷量達到了10115輛，滲透率升至4%，而在2020年新能源重卡滲透率僅為0.2%。
在業(yè)內人士看來，在新能源商用車特別是新能源重卡銷量逆勢增長的背后，得益于續(xù)航問題正逐步得到解決，同時甲醇、燃料電池等領域也取得了相應進展。吉利商用車集團（以下簡稱“吉利商用車”）相關負責人在接受《中國經營報》記者采訪時表示，目前公司在貴州省投入運營的甲醇燃料加注站已達到60座。
江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔告訴記者，目前，換電模式主要運用于商用車領域，“因為商用車主要由具有一定規(guī)模的企業(yè)來運營，可以保證換電站比較高的利用率，能夠實現盈利。”而乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示，新能源商用車領域正推廣的超充模式具有充電速度快、效率高、成本低等特點，帶來的便利也較多。
銷量跑贏大盤
今年上半年，我國商用車市場仍處于較為低迷的狀態(tài)。
乘聯(lián)會統(tǒng)計數據顯示，6月，我國商用車銷量為28.1萬輛，較2021年同期下降約37.4%；而1～6月累計銷量為170.2萬輛，較2021年同期下降41.2%.
對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）副秘書長陳士華指出，商用車市場低迷與前兩年“太火”有關，目前的市場壓力較大。“國家大基建工程的落地和商用車淘汰率低是商用車市場低迷的主要原因。同時，藍牌輕卡新政過渡期不足，商用車產業(yè)整體呈現出產能過剩、消化不足和行業(yè)臃腫的現象。”
不過，盡管行業(yè)大盤銷量下行，新能源商用車卻正異軍突起。以新能源重卡為例，據第一商用車網統(tǒng)計數據，今年6月，我國共計銷售2443輛新能源重卡（交強險終端銷量口徑，不含出口和軍車），銷量較5月份環(huán)比增長了34%，較2021年同期大幅提升了約500%，創(chuàng)造了今年以來新能源重卡市場的月銷量紀錄。
在行業(yè)銷量整體提升的同時，各大車企也收獲頗豐。記者從吉利新能源商用車方面獲悉，今年6月，吉利新能源商用車旗下遠程品牌在新能源輕商、新能源輕客、新能源輕卡三個細分領域均取得頭名，其中新能源輕卡6月市占率高達26.87%。
此外，吉利新能源商用車旗下的漢馬科技集團股份有限公司（以下簡稱“漢馬科技”，600375.SH）公布的產銷數據顯示，今年上半年，漢馬科技新能源中、重卡的累計產銷量分別達到1740輛和1634輛，較2021年同期分別大幅提升307.49%和236.91%。此外，今年6月，漢馬科技宣布將在2025年12月停止生產傳統(tǒng)燃油車，此后將專注于新能源和清潔能源汽車業(yè)務。
另據蓋世汽車統(tǒng)計數據，今年上半年，鄭州宇通集團有限公司（以下簡稱“宇通集團”）共銷售955輛新能源重卡，占公司重卡總銷量的9.37%，較2021年同期大幅增長近600%。
對此，宇通集團相關負責人告訴記者，公司目前正積極發(fā)展清潔能源運輸工具，在行業(yè)發(fā)揮著表率和引領作用，同時也為自身發(fā)展注入了新動力。“未來，宇通重卡會一如既往為客戶提供優(yōu)質的新能源重卡產品，幫助更多物流企業(yè)走上綠色物流道路。”
對此，張翔在接受記者采訪時表示：“現在的甲醇和氫燃料電池重卡、物流車等的銷量比較好，對新能源商用車銷量的提升也發(fā)揮了很大的助推作用。”
政策保駕護航
在業(yè)內人士看來，新能源商用車銷量逆勢增長，離不開國家相關政策的持續(xù)驅動。
資料顯示，從國家到各?。ㄖ陛犑小⒆灾螀^(qū)）等均出臺了與新能源商用車相關的扶持和推廣政策。
張翔分析認為，新能源商用車銷量逆勢增長也主要得益于國家大力推行的補貼政策。“新能源商用車大多采取換電模式，可以在一定程度上獲取補貼。例如，此前規(guī)定新能源汽車超過一定價位就沒有補貼，但在換電模式下可以突破補貼的界限。”
據搜狐商用車統(tǒng)計，截至7月13日，國家層面已陸續(xù)出臺了8個與商用車相關的支持政策。其中，今年1月24日，《“十四五”節(jié)能減排綜合工作方案》中提出，要推動綠色公路建設，有序推進充換電、加注（氣）、加氫、港口機場岸電等基礎設施建設，提高城市公交、出租、物流、環(huán)衛(wèi)清掃等車輛使用新能源汽車的比例。
國際咨詢公司羅蘭貝格在日前發(fā)布的《新能源商用車白皮書》中也指出，在2024年前后，隨著新能源商用車積分的落地以及四階段法規(guī)的推出，混動、電動、氫燃料電池商用車將并進發(fā)展，從而推動行業(yè)增長。
“商用車新能源積分政策中對混動、電動、氫燃料電池車型均規(guī)劃了對應積分，疊加未來四階段法規(guī)要求，或在部分場景中必須由混動技術滿足。供給端將受政策驅動，推出多能源形式的多款車型，帶動行業(yè)轉型。”羅蘭貝格方面表示。
在利好政策加持之下，甲醇和氫燃料電池等多種類型能源車型也開始為新能源商用車普及提供不同的解決方案。記者從吉利商用車方面了解到，吉利甲醇商用車已在新疆、甘肅、內蒙古、陜西、貴州、山西等地推廣。
“經濟性方面，甲醇重卡燃料費用較柴油重卡可節(jié)省18%，并且隨著石油資源的日趨緊張，未來甲醇燃料的優(yōu)勢將越來越大。”吉利新能源商用車相關負責人告訴記者，在工信部為期近5年的五省市甲醇汽車試點項目中，吉利投入的甲醇汽車達908輛，占試點車輛總數的近90%。
“未來，吉利新能源商用車將以液氫能源甲醇動力為核心技術路線之一，圍繞液氫能源甲醇動力重卡的運行與研發(fā)平臺，并以能源變革為基礎持續(xù)為綠色運力賦能，聚焦甲醇燃料生產及加注體系建設。”吉利新能源商用車上述負責人表示。
破解續(xù)航痛點
在多種類型的新能源商用車逐步商業(yè)化應用的同時，續(xù)航的痛點也正在得以解決。
在解決困擾新能源商用車續(xù)航問題的方案中，超充和換電模式正得到大力推廣。張翔告訴記者，超充模式主要針對商用車行駛范圍較大的情況，長距離行駛就可以采用超充模式。
宇通集團相關負責人接受記者采訪時則表示，目前，宇通純電動牽引車從低電量至充滿僅需要1個小時左右。“司機可在返回后一邊充電、一邊休息，等待調度，將時間充分利用。”
對于換電模式而言，相同功率和載重的換電型重卡采用“電車分離”模式后，其購置成本可較充電車型下降40%～50%。在燃油價格上漲和踐行“雙碳”目標的背景下，換電重卡可以節(jié)約30%～40%的燃油和環(huán)保成本。
此外，由于補能速度更快，換電模式在港口內倒和短途支線運輸等純電車型主流應用場景中擁有顯著的效率優(yōu)勢。
新能源商用車換電模式的推廣工作也已開始。日前，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2022年第6批）。本批次目錄共有267款車型，其中換電商用車型共有40款。同時，工信部也已經啟動了重卡換電示范工程，確定了13個換電模式試點城市。
對于換電模式的前景，崔東樹表示，改善電池性能、加快充電速度將會是新能源商用車未來發(fā)展的趨勢，但換電模式只適用于局部區(qū)域內的同款車型。
張翔也表示，目前換電站的數量比較少，在車輛長距離行駛后可能存在找不到換電站的情況，因此換電模式主要是應用于一些固定的線路。“換電模式和超充模式各自的優(yōu)缺點不一樣，換電的特點是快，比如3分鐘就可以換完，而超充的優(yōu)點則在于電池不受駕駛范圍的限制。”
