根據(jù)規(guī)劃,蔚來將在2025年前在中國建成全面覆蓋九縱九橫十九大城市群的高速換電網(wǎng)絡(luò)。到2025年,蔚來將在全球范圍內(nèi)累計建成4000座換電站,電區(qū)房覆蓋率目標(biāo)達(dá)到90%。
蔚來也由此成為全球范圍內(nèi),以最大規(guī)模和最大決心布局換電站的車企之一。當(dāng)2018年,蔚來第一家換電站在深圳南山科技園投入運行后,蔚來以決絕姿態(tài)快速將換電觸角伸向全國,全面鋪開。前不久,隨著西藏拉薩慈覺林大道的站點投入運營,全球首座100%使用清潔能源的換電站落地,蔚來的換電版圖,也覆蓋到了中國大陸所有省級行政服務(wù)區(qū)。
4年間,成本約為300萬元的換電站,蔚來建設(shè)了1013座,投入的成本超過了30億。如果按照此次全新的換電布局計劃進(jìn)行布局,蔚來至少還要建設(shè)約3000座換電站,累計的投入資金也可能達(dá)到百億之多。
在當(dāng)前換電未來還有諸多不確定性的時候,如此大手筆的投入讓外界對蔚來換電產(chǎn)生了種種的擔(dān)心。在外界眼中,如此大手筆的一意孤行,似乎并不值當(dāng)。
但在蔚來內(nèi)部,商業(yè)邏輯的構(gòu)建遠(yuǎn)不是外界理解這般淺顯。
如何理解換電在蔚來整體業(yè)務(wù)中的定位。蔚來總裁秦力洪曾經(jīng)形象的舉例,換電不是業(yè)務(wù)而是服務(wù),就像餐廳提供餐巾紙一樣。任何一家餐廳不能依靠餐巾紙掙錢。換電是蔚來服務(wù)的一部分,蔚來也從未想過依靠換電取得多么大的盈利。
換言之,蔚來當(dāng)前的當(dāng)期財務(wù)的虧損,也不是因為換電業(yè)務(wù)的不盈利。用秦力洪的話來講,“蔚來現(xiàn)在不盈利不是因為換電帶來的。特斯拉不搞換電,公司從成立到盈利也花了十幾年,一定要在思想深處把這兩個事情解耦。”
于換電,內(nèi)部怎么看是一回事,外部怎么看是另外一回事。
蔚來汽車是全球汽車中唯一一家連續(xù)多年投身換電的車企。除了最近全新進(jìn)入換電市場的睿藍(lán)、北汽新能源等企業(yè),在過去相當(dāng)長的一段時間內(nèi),蔚來扮演的都是行業(yè)孤獨拓荒者的形象。
從補電模式上看,換電可以使用戶快速地用充滿電的電池替換下用盡的電池,無需在充電時進(jìn)行長時間的等待。其最大優(yōu)勢就是補給速度快,一般換電過程在數(shù)分鐘以內(nèi),與燃油車加油時間相差不大。蔚來換電站一臺車的換電時間已經(jīng)縮減至90秒,甚至比加油還快。在時間方面,換電比充電模式有較強的優(yōu)勢。
但在另外一個層面,看似方便快捷的換電服務(wù)仍然有著諸多的弊端。
在大多數(shù)車企看來,各電動汽車生產(chǎn)商產(chǎn)品所使用的動力電池不同,標(biāo)準(zhǔn)不同,這就直接導(dǎo)致所有的電動汽車不能一概而論,無法在同一個換電站進(jìn)行統(tǒng)一“換電”。這也整個電動汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)換電模式存在的最大挑戰(zhàn)。另外,此前中國電動汽車整體規(guī)模沒有發(fā)展到較高水平,在換電站建設(shè)、電池投入等強大的資金壓力及盈利分配上,車企之間都無法達(dá)成很好的共識。
盡管蔚來多次表示保持開放態(tài)度接受其它品牌的加入與合作,但蔚來同樣深知行業(yè)現(xiàn)狀,更多的企業(yè)很難走進(jìn)蔚來的商業(yè)體系之中?;蛟S,在換電這條路上,蔚來還將踽踽獨行很長一段時間,憑借自己的一己之力讓換電走進(jìn)萬千新能源汽車消費者的世界。
這其中最為考驗的是如何在重資產(chǎn)模式下實現(xiàn)效率為王、讓換電實體更加靈活落地,這考驗著蔚來。
蔚來給出的解決方案是技術(shù)突破,而且這項技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于過去蔚來換電站的建設(shè)之中。迄今為止,蔚來已經(jīng)建成的1000多個蔚來換電站基于人工智能物聯(lián)網(wǎng)AIoT技術(shù)的蔚來能源云(NIO Power Cloud)進(jìn)行選址和建設(shè)。
蔚來能源云擁有智能選址、智能運維、智能推薦、電網(wǎng)互動四項能力。
以智能選址為例。蔚來能源云可基于包含用戶加電需求熱力信息、各加電設(shè)施的服務(wù)能力及負(fù)荷狀態(tài)等空間大數(shù)據(jù),為新的加電設(shè)施選址提供輔助決策功能。
以上海地區(qū)的選址為例,蔚來以 1 平方公里為最小單位將上海劃分為一個個小方格,用不同顏色標(biāo)出用戶加電需求多少、換電站的繁忙情況等。
換電站投建之后,蔚來能源云利用數(shù)字孿生技術(shù)對換電站運營狀態(tài)的可視化遠(yuǎn)程檢測,同時也方便了后臺運維人員掌握設(shè)備狀態(tài)。借助這一系統(tǒng),蔚來可實時讀取自建加電設(shè)施的運營狀況,以此進(jìn)行相應(yīng)的智能化檢測、診斷和運營維護(hù)。
幾天前,做空機構(gòu)灰熊阻擊蔚來,直指換電業(yè)務(wù),認(rèn)為這是蔚來虛報利潤和營收的“騙局”。在這次發(fā)布會上,蔚來有意無意之間,用運營數(shù)據(jù)駁斥了做空報告。并且秦力洪還強調(diào):“換電,只要蔚來這個品牌存在,就會永遠(yuǎn)干下去,干到用戶都提不出要求來。”
對于蔚來而言,布局換電就是要和其它補能方式相結(jié)合,打造一個加電比加油更便捷的出行補能服務(wù)體系。
在蔚來的計劃中,便捷加電場景(不用費很多精力專門去充電)有4種:換電、家充樁、順路充電(超市商場等場景)、一鍵加電。在蔚來全國20萬臺的保有量下,6月份蔚來用戶通過這4種方式補充的電能,分別占52.3%、24.2%、11.4%、0.9%。
基于這個數(shù)據(jù),蔚來大手筆投資搞換電和補能網(wǎng)絡(luò)就有了更好的理由,按照秦力洪的說法:企業(yè)不應(yīng)讓用戶習(xí)慣產(chǎn)品,而是應(yīng)該迎合用戶需求。
最新的換電布局中,蔚來尤其看重高速換電的建設(shè),并給自己劃了兩條“達(dá)標(biāo)線”:基本建成——高速任何位置,200公里必有一個換電站;完全覆蓋——從任一方向出高速,150公里必有一個換電站。
到了“完全覆蓋”的階段,蔚來認(rèn)為車主再走高速,就不需滿電出發(fā),能做到說走就走。
在蔚來車主在用車輪丈量世界的背后,蔚來也在用加電描繪世界。