新能源重卡換電模式受青睞,健全換電標(biāo)準(zhǔn)體系成關(guān)鍵

發(fā)布日期:2022-06-02

核心提示:今年前4個(gè)月,商用車銷量同比暴跌40%。在如此低迷的商用車市場中,新能源重卡成為難得的一抹亮色。前4個(gè)月,國內(nèi)新能源重卡累計(jì)
 今年前4個(gè)月,商用車銷量同比暴跌40%。在如此低迷的商用車市場中,新能源重卡成為難得的一抹亮色。前4個(gè)月,國內(nèi)新能源重卡累計(jì)銷量為5852輛,同比累計(jì)上漲531.3%。

在新能源重卡市場高歌猛進(jìn)的同時(shí),作為重要配套基礎(chǔ)設(shè)施的充/換電設(shè)施也愈發(fā)受到關(guān)注。

3月底,江蘇省7部門聯(lián)合發(fā)布了《江蘇省新能源汽車充(換)電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營管理辦法》(以下簡稱《辦法》)。4月23日,江蘇又率先通過了《江蘇省純電動(dòng)重型卡車換電電池包系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的評(píng)審。進(jìn)入5月,重慶、成都、云南、新疆等地出臺(tái)了與新能源充/換電設(shè)施相關(guān)的政策。

江蘇省的《辦法》率先打破了全國換電設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營、監(jiān)管、通用等無標(biāo)準(zhǔn)無法規(guī)難題,這不僅加速了換電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的步伐,換電重卡市場表現(xiàn)也將迎來新的突破。”5月23日,吉利商用車集團(tuán)副總裁趙杰在接受《中國物流與采購》雜志記者采訪時(shí)表示。

不過,有分析人士指出,與地方政策和標(biāo)準(zhǔn)相比,要實(shí)現(xiàn)換電重卡的可持續(xù)發(fā)展,需要解決換電設(shè)施布局和建設(shè)的諸多問題。比如,政府主管部門、行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)(主機(jī)廠和電池)多方合作,盡快制定換電設(shè)施的行業(yè)乃至國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

01

油價(jià)高企凸顯新能源重卡成本優(yōu)勢(shì)

按照國內(nèi)成品油調(diào)價(jià)規(guī)則,新一輪成品油價(jià)格調(diào)整窗口將于5月30日24時(shí)再度開啟。市場普遍認(rèn)為,國內(nèi)成品油價(jià)格或?qū)⒂瓉淼?次上調(diào),預(yù)計(jì)每升上調(diào)0.26~0.30元。

今年以來,每噸柴油價(jià)格已經(jīng)累計(jì)上1800多元。”5月24日,河北貨車司機(jī)李師傅向《中國物流與采購》雜志記者無奈表示,“如果月末油價(jià)如期上調(diào),那么以油箱容量1000L的重卡為例,加滿一箱油還要再多支出約260元。”

成品油價(jià)格的持續(xù)上漲,凸顯了新能源重卡全生命周期的成本優(yōu)勢(shì)。

“以在寧波杭州灣轎運(yùn)場景應(yīng)用的新能源牽引車為例,成本優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在三方面:購置成本基本持平、能耗費(fèi)更低、維保費(fèi)用更低。”趙杰算了一筆賬,一臺(tái)換電重卡5年運(yùn)營費(fèi)用對(duì)比燃油重卡可降低約17%左右。

他進(jìn)一步解釋說,該款新能源牽引車(不含電池費(fèi)用)價(jià)格為38萬元,每公里能耗費(fèi)用為1.5元,加上每年5000元的車輛保養(yǎng)費(fèi)用,每臺(tái)車的年運(yùn)營費(fèi)用在44萬元左右。而同型號(hào)的燃油重卡,35萬元的購車費(fèi)用加上3.1萬元購置稅,車輛購置成本甚至高于換電重卡。而在用戶較為關(guān)注的能耗成本上,后者的費(fèi)用為7.6元/公里,年運(yùn)營費(fèi)用約為53.5萬元。

事實(shí)上,新能源重卡熱銷的背后,能耗優(yōu)勢(shì)只是誘因,更多是受到環(huán)保政策的刺激。2021年新能源重卡全行業(yè)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示,約50%的新能源重卡用于鋼廠的短途接駁,余下一半分別是城市渣土運(yùn)輸車、水泥攪拌車和各類環(huán)衛(wèi)車等。這幾類客戶面臨較大的環(huán)評(píng)政策壓力,用新能源重卡替代柴油重卡成為一種剛需。

02

加大換電站布局助力市場推廣

雖然新能源重卡仍以短途運(yùn)輸為主,但是從今年開始,其應(yīng)用場景出現(xiàn)了一些細(xì)微的變化。

以前,新能源重卡主要用于單程30公里之內(nèi)的鋼廠轉(zhuǎn)駁,現(xiàn)在涉足少部分單程運(yùn)距在50~100公里的煤炭和砂石等的短途運(yùn)輸領(lǐng)域。”陜重汽新能源產(chǎn)品市場突破項(xiàng)目組項(xiàng)目經(jīng)理陳廣鑫分析稱,“鋼廠在應(yīng)用新能源重卡產(chǎn)品過程中,其可靠性、動(dòng)力性以及續(xù)航里程得到了印證,完全滿足單程50~100公里的短途運(yùn)輸需求,所以越來越多的用戶在更多細(xì)分市場推廣新能源重卡。”

但不可否認(rèn)的是,較于燃油重卡,新能源重卡續(xù)航里程的焦慮,以及配套的充/換電設(shè)施的不足,讓其在長途運(yùn)輸場景中依舊缺乏競爭力。截至2021年底,全國的換電站數(shù)量僅為1192座。

今年1月,國家發(fā)改委等部門發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》就提出,加快換電模式推廣應(yīng)用。圍繞礦場、港口、城市轉(zhuǎn)運(yùn)等場景,支持建設(shè)布局專用換電站,加快車電分離模式探索和推廣,促進(jìn)重型貨車和港口內(nèi)部集卡等領(lǐng)域電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

相對(duì)于充電模式,新能源重卡領(lǐng)域之所以推崇換電模式,是因?yàn)閾Q電重卡具有換電速度快、續(xù)航里程不焦慮、車電分離模式購入成本低等優(yōu)勢(shì)。新能源重卡如果選擇充電路徑,大功率快充一般充滿時(shí)間在2小時(shí)左右,效率太低,這與物流運(yùn)輸要高效的初衷相悖。而采取換電模式,新能源重卡僅需3~5分鐘就能完成補(bǔ)能。

正是基于這些優(yōu)勢(shì),趙杰認(rèn)為,在港口、大型鋼廠、電廠、礦山等線路固定的應(yīng)用場景下,建設(shè)及布局換電站,可進(jìn)一步助力換電重卡車輛的市場推廣

吉利商用車就根據(jù)轎運(yùn)、礦山、熱力電廠、鋼廠、港口等不同場景,推出多種定制化換電運(yùn)營模式,以滿足不同企業(yè)客戶的實(shí)際需求,達(dá)到降本增效的目的。目前,吉利商用車旗下萬物友好運(yùn)力服務(wù)平臺(tái)正在加快在全國的換電站建設(shè)速度,現(xiàn)已覆蓋新疆、陜西、河北、山西、山東、河南、廣西等省市,陜西榆林站、成都宏基站、新疆八鋼站、山西臨汾站等20+座換電站相繼交付使用。

今年,吉利商用車將在城市公共換電站布局及換電重卡干線項(xiàng)目建設(shè)上更進(jìn)一步,尋求新的突破。以鄭州為例,目前已交付5座專用場景換電站,仍有10多座換電站在規(guī)劃及建設(shè)中,其中包含3座以上的公共換電站?,F(xiàn)階段鄭州市換電生態(tài)網(wǎng)絡(luò)布局已初步成型,預(yù)計(jì)到2023年底,可實(shí)現(xiàn)四環(huán)內(nèi)尋站距離小于5公里的便捷體驗(yàn)。

不僅是主機(jī)廠對(duì)于換電站加大了布局力度,包括中石化和國家電投等企業(yè)也計(jì)劃到2025年分別建設(shè)4000座和5000座換電站。

03

健全換電標(biāo)準(zhǔn)體系是重中之重

而換電站要從文件中的數(shù)字變成實(shí)物,迫切需要解決換電站的布局選址難、換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、換電車型公告法規(guī)不完善等三大難題。

在換電站布局選址方面,趙杰告訴記者,由于換電站需要用到相當(dāng)數(shù)量的土地和2500千伏安的變壓器容量,在土地電力增容、換電站備案程序方面需要各地政府的大力支持。

陳廣鑫也指出,換電站建設(shè)面臨管理辦法不完善、審批部門不明確、流程長的問題,“這導(dǎo)致大家在換電站的建設(shè)和運(yùn)營上心存疑慮:建設(shè)(換電站)的審批流程是否會(huì)很復(fù)雜?這對(duì)今后的運(yùn)營是否造成影響?”

在換電標(biāo)準(zhǔn)方面,去年10月,工信部發(fā)布的《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》就要求健全換電相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系。今年3月18日,工信部官網(wǎng)發(fā)布了《2022年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》,針對(duì)充換電領(lǐng)域,提出“加快構(gòu)建完善電動(dòng)汽車充換電標(biāo)準(zhǔn)體系,推進(jìn)純電動(dòng)汽車車載換電系統(tǒng)、換電通用平臺(tái)、換電電池包等標(biāo)準(zhǔn)制定。”

對(duì)此,趙杰深以為然。“重卡換電模式進(jìn)一步落地,解決換電標(biāo)準(zhǔn)問題是重中之重。只有統(tǒng)一了標(biāo)準(zhǔn),才會(huì)降低電池運(yùn)營、電站投資的成本,降低換電重卡的使用成本,推動(dòng)換電重卡達(dá)到規(guī)模效應(yīng)。”趙杰強(qiáng)調(diào)。

不難理解,換電電池標(biāo)準(zhǔn)化程度較低,制約著多個(gè)電動(dòng)重卡品牌車型共享同一個(gè)換電站,延緩了電動(dòng)重卡換電站的發(fā)展進(jìn)程,也制約了換電重卡市場的發(fā)展規(guī)模。

在換電車型公告法規(guī)方面,在今年兩會(huì)期間,全國人大代表李書福在其提交的《關(guān)于加大電動(dòng)汽車換電體系建設(shè)的建議》的提案中提出,以目前的汽車公告模式為例,均是以整車(含電池)為整體上公告。然而,在車電分離模式下,一個(gè)換電車型會(huì)匹配多種電池,一塊電池也會(huì)匹配多個(gè)車型。

“這不僅會(huì)推高主機(jī)廠的設(shè)計(jì)成本和公告成本,還將影響新能源重卡的銷量和市場拓展。”陳廣鑫解釋說,“這意味著同樣一款車,只要電池或換電框架任何一個(gè)發(fā)生更換,就必須重新上公告。如果N款車可能匹配N款電池、N款換電框架,那么主機(jī)廠則需要上N3次公告。”

就此,李書福建議:進(jìn)一步完善換電車型相關(guān)政策法規(guī),對(duì)換電車型公告法規(guī)進(jìn)行優(yōu)化,建立換電車型專屬的公告認(rèn)證體系,形成車電分離下的車與電池的分開認(rèn)證。


 
 
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