據(jù)悉，本輪資金將主要用于產(chǎn)能提升、技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)團(tuán)隊(duì)擴(kuò)充。此次融資也標(biāo)志著全路程正式進(jìn)入新能源換電車賽道，成為新能源物流車領(lǐng)域新勢(shì)力。
全路程是國(guó)內(nèi)首批物流車資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)公司，管理及運(yùn)營(yíng)車輛達(dá) 5000 臺(tái)，有著完整的物流車租賃，金融，銷售，運(yùn)維及線上管理閉環(huán)生態(tài)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，此前已經(jīng)獲得數(shù)輪融資。
全路程自 2020 年開始布局新能源換電車領(lǐng)域，探索自行研發(fā)換電物流車及模塊化電池方向。通過兩年的市場(chǎng)調(diào)研，團(tuán)隊(duì)組建，行業(yè)資源整合，2021 下半年成功研發(fā)出標(biāo)準(zhǔn)模塊化電池的換電物流車。
與此同時(shí)，全路程一直在有序推進(jìn)自有產(chǎn)能基礎(chǔ)建設(shè)，其位于徐州的模塊化電池生產(chǎn)基地于 2022 年 6 月 1 日正式投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，據(jù)介紹，該基地產(chǎn)能有能力支撐未來兩年內(nèi)數(shù)萬臺(tái)換電物流車的電池生產(chǎn)及運(yùn)維。
全路程創(chuàng)始人黃鳳南向 36 氪表示：換電車的問世主要解決物流車油轉(zhuǎn)電的困擾，對(duì)傳統(tǒng)新能源車購(gòu)車成本高，電池?fù)p耗大及車輛運(yùn)營(yíng)效率低下等問題進(jìn)行優(yōu)化。公司將聚焦在模塊化電池的研發(fā)、生產(chǎn)及運(yùn)營(yíng)并弱化換電站建設(shè)。
根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前國(guó)內(nèi)民用微輕型物流車有超 2000 萬輛的保有量，其中新能源物流車的占比僅為 2% 左右。這意味著，重點(diǎn)區(qū)域市場(chǎng) 80% 以上的替換比例以及全國(guó)其他市場(chǎng)的逐漸滲透下，城市新能源物流車市場(chǎng)，至少是一個(gè)超千萬輛規(guī)模的市場(chǎng)。
全路程在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)將一塊標(biāo)準(zhǔn)化電池通用于輕卡、微卡、面包車等多種跨品牌車型，目前，模塊化電池公告及數(shù)個(gè)主機(jī)廠車輛生產(chǎn)公告已發(fā)布。在換電站領(lǐng)域，全路程暫時(shí)放棄自動(dòng)化換電站高投入方式，采用更為靈活的 " 換電寶 " 模式，降低了設(shè)施建設(shè)門檻，可復(fù)性強(qiáng)。目前已經(jīng)和近 100 個(gè)物流園區(qū)簽訂合作意向。
據(jù)介紹，全路程自主研發(fā)的迷你換電站 " 換電寶 "，占地僅 1.2 平方，可以大幅降低了新能源換電門檻，能快速在物流園區(qū)、快遞快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)及加油站、充電站等地方大范圍投放。
全路程在市場(chǎng)端實(shí)現(xiàn)車電分離，采用購(gòu)車 + 電池租賃模式，將車身成本降低近一半同時(shí)解決電池衰減焦慮問題。另外，也正在和多個(gè)儲(chǔ)能公司進(jìn)行合作，將動(dòng)力電池轉(zhuǎn)換為儲(chǔ)能電池變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。在用戶端已經(jīng)和多家上市物流企業(yè)開始試點(diǎn)，并已經(jīng)簽訂數(shù)千臺(tái)購(gòu)買合同。預(yù)計(jì)年內(nèi)銷售近萬臺(tái)車輛，未來，全路程將聯(lián)合更多合作伙伴共同建設(shè)換電物流車生態(tài)圈。
