我國目前雖然已成為世界最大的新能源汽車消費市場，但是在電池能力密度、新材料利用、電池成組效率等方面略有差距。
事實上，動力電池的價格一直都保持著高位運行的狀態(tài)，隨著現在新能源汽車越來越紅火的形勢來看，日后新能源汽車的產能需求會進一步提升，現在就已經是供不應求的狀態(tài)，往后只會更緊迫。最新行情顯示，5月5日碳酸鋰的參考價為46.2萬元/噸。
據了解，目前大部分廠商的電池成本即將與汽油動力總成齊平，而動力電池占電動車總成本的25%-40%。可見，動力電池原材料價格上漲，將會直接影響用戶對純電車的購買信心。面對不斷上漲的成本問題，新能源汽車廠商也在不斷探索以換電模式為主的新技術方案來提振新能源消費。
而對于消費者來說，選擇換電模式，以車電分離的方式購車不失為一種不錯的選擇。
換電是新能源汽車補能方式的一種，主要指通過集中型充電站對大量電池進行集中存儲和集中充電，然后在電池配送站內集中對電動車提供電池更換服務。
換電模式下，車電分離，消費者可以采用租賃電池的方式。并且，換電站無需像傳統(tǒng)充電樁預留出相應數量的停車位，因而占地面積少，建設快，土地利用率更高。在電網端，換電模式能幫助城市電網削峰填谷，電力成本更低。
據了解，新換電出行品牌推出的首款智能換電轎車楓葉60S將于2022年2月正式上市。該車具備“可充可換”的補能方式，能夠為用戶提供30min直流快速充電模式和60秒極速無感換電模式。讓用戶真正感知到“充換電一體”帶來的高效率補能優(yōu)勢。
可以預見，有吉利全球領先的國際化研發(fā)體系優(yōu)勢，吉利所描繪的未來換電出行將在營運市場、家用市場全面開花。隨著吉利以及其他整車企業(yè)加入到換電建設中來，中國換電產業(yè)將迎來加速期，同時在政策引導下，通過良性競爭機制實現換電產業(yè)實現標準化、規(guī)?；?，進而推動新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展。
