Fluence在其2022年第一季度的財(cái)務(wù)業(yè)績中指出，雖然該公司16億美元的積壓儲(chǔ)能訂單已通過固定價(jià)格合同進(jìn)行對(duì)沖，但未來的合同將基于原材料指數(shù)定價(jià)，以最大限度地減少波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。
太陽能和存儲(chǔ)市場情報(bào)組織 Clean Energy Associates (CEA) 的市場和數(shù)據(jù)分析師約瑟夫約翰遜表示，不僅鋰價(jià)格的大幅上漲，鈷、鎳和其他材料的價(jià)格都在影響固定存儲(chǔ)市場。
但諸多電動(dòng)汽車制造商也在轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰 (LFP) 化學(xué)品，以減少鈷和鎳價(jià)格上漲的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)悉自2021年初以來，國內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰的成本增加了約500%，這意味著價(jià)格上漲了十倍，從每公斤約8美元上升到80美元左右。
從2018年到2020年底，鋰價(jià)格基本上連續(xù)三年下跌，也就是說幾乎沒有人投資新供應(yīng)，但鋰的自然資源已逐步變得緊張，到2019年底就已經(jīng)短缺，近年來高增的趨勢基本上將其放大了30倍。
原材料脫節(jié)
供應(yīng)鏈投資現(xiàn)在逐步增加，但市場動(dòng)態(tài)仍以 Benchmark Mineral Intelligence 所稱的“巨大的原材料脫節(jié)”為特征——而在某些情況下，新電池工廠可以在短短兩年內(nèi)建成，新的材料提取設(shè)施需要更長的時(shí)間。
隨著擴(kuò)張的發(fā)生，市場最終將在這十年的后期達(dá)到某種平衡。
CEA 認(rèn)為，物流問題可能會(huì)在兩年內(nèi)得到緩解，從2023年底到2024年初，集裝箱、額外船只和海運(yùn)航線的可用性將會(huì)改善，港口擁堵和積壓將開始得到解決和解決。
雖然對(duì)ESS或EV的需求并未受到供應(yīng)鏈狀況的巨大負(fù)面影響，但它已導(dǎo)致許多 ESS項(xiàng)目的延誤。
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