在此背景下,各大車企“摩拳擦掌”,積極投入電動化市場爭奪,新車投放接連不斷。其中,全新威馬E.5瞄準電動家轎市場,欲憑實力讓選車變成“單選題”;全新品牌智己汽車推出智己L7,帶來電動車時代全新標準;全新smart精靈#1“觸電”回歸,品牌開啟電動化復興之路;“e:N”系列首款產(chǎn)品e:NS1正式上市,助力東風本田電動化轉(zhuǎn)型再提速。
讓選車變成“單選題”全新威馬E.5瞄準電動家轎市場
4月15日,威馬汽車旗下智能純電家轎——全新威馬E.5正式上市,新車共推出兩款車型,售價區(qū)間為18.01萬-19.01萬元。新車配備三元鋰電池,電池電量58.6千瓦時,系統(tǒng)能量密度達到160瓦時/千克以上,NEDC續(xù)航里程高達505千米。
全新威馬E.5 來源:官方供圖
外觀方面,全新威馬E.5前臉整體運用翱翔飛翼式設(shè)計,讓視覺效果更寬;沖刺式腰線設(shè)計強化車身視覺沖擊力;內(nèi)飾上,12.3英寸數(shù)字儀表屏+12.3寸大屏,優(yōu)化人機操控,旋鈕式檔桿易用又精致;智能化方面,全新威馬E.5搭載4個毫米波雷達在內(nèi)的全方位感知系統(tǒng),具備L2級Living Pilot 3.5 base智能輔助駕駛系統(tǒng)。
威馬是較早一批入局的“造車新勢力”,2018年開始,就批量交付了旗下首款SUV車型威馬EX5。彼時,憑借動感的外觀、較高的性價比,威馬EX5收獲了一批擁躉。一位車主就曾對中國經(jīng)濟網(wǎng)記者表示,選擇購買威馬EX5,是因為當時在同價位車型中,這款車的續(xù)航里程最長。然而,四年過去了,威馬再未給消費者帶來更多驚喜。同時,伴隨著“蔚小理”的強勢走高,哪吒、零跑的向上追趕,威馬漸漸“泯然眾人”。
“面對用戶在家轎市場選車難,好車沒得選的問題,我們打破現(xiàn)狀攜全新威馬E.5而來,憑實力讓選車變成單選題。”對于此次上市的全新威馬E.5,威馬可謂信心滿滿。然而新車能否打開市場,成為另一款走量車型,還需時間檢驗。
對標豪華品牌 智己L7帶來電動車時代全新標準
4月17日,智己汽車首款車型,智己L7正式上市,共推出智己L7 Pro、智己L7 Dynamic兩款車型,售價分別為40.88萬元、36.88萬元。新車發(fā)布會現(xiàn)場,智己汽車還公布了智己L7連續(xù)漂移1小時6分鐘、258圈、43.646公里的全程記錄,成功摘下電動汽車漂移距離最長的“新王冠”。
智己L7 來源:官方供圖
據(jù)了解,智己L7采用全新純電架構(gòu),整車搭載直瀑油冷電機;新車擁有媲美4.0T發(fā)動機的澎湃動力,四驅(qū)版車型CLTC續(xù)航里程為615公里;車長超過5米,軸距3.1米,空間比肩行政級轎車,但又能實現(xiàn)僅5.4米的超小轉(zhuǎn)彎半徑;零百加速3.87秒,但百零公里制動僅為32.69米。
智己汽車是由上汽集團、張江高科和阿里巴巴共同打造的一個全新汽車品牌。從推出時間來看,智己是一位十足的“后生”,然而,新車從性能、配置等多方面,無不透露著對標傳統(tǒng)豪華品牌主打車型的“野心”。
在智己汽車聯(lián)席CEO劉濤看來,選擇挑落“最長電漂”的王冠,足以證明“新世界駕控旗艦”智己L7,具備與世界級豪華汽車同臺角力的技術(shù)實力。“挑戰(zhàn)只是一個表象,更重要的是給大家?guī)黼妱榆嚂r代一個全新的標準、體驗。”劉濤說。
“觸電”回歸 全新smart精靈#1開啟電動化復興之路
4月25日,全新smart精靈#1正式上市,共推出Pro+、Premium兩款配置車型,補貼后預售價為19萬-23萬元。新車基于吉利全新的浩瀚SEA架構(gòu)打造,搭載容量為66千瓦時的三元鋰電池,CLTC最高續(xù)航里程可達560公里。
全新smart精靈#1 來源:線上發(fā)布會截圖
外觀方面,全新smart精靈#1采用了梅賽德斯-奔馳全球設(shè)計團隊為之量身打造的“感性·靈銳”設(shè)計哲學;新車中控屏內(nèi)置 9.2 英寸液晶儀表、12.8 英寸懸浮式 1080p 中控屏,與之匹配的是“smart 靈感星球”智能人機交互系統(tǒng);全新smart精靈#1搭載的永磁同步電驅(qū)最大功率可達200千瓦,峰值扭矩343牛·米。此外,在商業(yè)模式方面,smart穩(wěn)步推進以“用戶中心,數(shù)字驅(qū)動”為核心理念的D2C直銷代理商業(yè)模式。
smart品牌誕生于1998年,是戴姆勒與斯沃琪合作推出的微型車品牌,巔峰時期,smart曾創(chuàng)造一年15萬輛的全球銷量記錄。然而,受A0級別市場不斷萎縮、品牌新產(chǎn)品投放緩慢、電動化轉(zhuǎn)型浪潮等因素影響,smart銷量逐漸走上下坡路,也一直未能實現(xiàn)其最初全球20萬輛的銷售目標。
2019年,吉利收購smart品牌50%股權(quán),并宣稱將其打造成為純電動智能汽車品牌。smart因此迎來轉(zhuǎn)機。2020年,奔馳和吉利組建的smart品牌全球合資公司“智馬達汽車有限公司”正式成立,在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運營和推動smart品牌轉(zhuǎn)型升級。如今,歷經(jīng)兩年的“空白期”,全新smart精靈#1翩翩而至,預示著品牌開啟了電動化復興之路。
“e:N”系列首款產(chǎn)品正式上市 助力東風本田電動化轉(zhuǎn)型再提速
4月26日,本田在華首款純電動車——東風本田e:NS1正式上市,共推出e型版、e馳版、e動版、e境版4款車型,補貼后售價17.5萬—21.8萬元。新車搭載容量最大為68.8千瓦時的三元鋰電池,CLTC最高續(xù)航里程510公里。
e:NS1 來源:官方供圖
外觀方面,e:NS1采用全新“e:N Design”設(shè)計語言,整體造型簡潔鋒利。懸掛于前封閉式格柵的本田“H”標可以點亮,彰顯品牌新能源汽車身份;內(nèi)飾方面,“e:N OS”全棧智控生態(tài)系統(tǒng)融合了Honda ConNECT 3.0純電動車專用版本、Honda SENSING系統(tǒng)以及智能數(shù)字座艙;新車采用電池容量為53.6千瓦時、68.8千瓦時的三元鋰電池,電機最大功率分別達到134千瓦、150千瓦,CLTC續(xù)航里程分別為420公里和510公里。此外,東風Honda還強化線上線下聯(lián)動,通過東風本田e動小程序、東風本田App及e:NS1空間城市巡展等全域營銷,圍繞消費者全生命周期服務(wù)場景提供便捷服務(wù)。
事實上,在e:NS1推出之前,東風本田只有CR-V銳·混動e+與M-NV銳·e動兩款新能源車型在售,產(chǎn)品競爭力不強。其中,CR-V銳·混動e+為插電式混合動力車型,于2021年2月上市,起售價超過27萬元。另一款M-NV銳·e動則懸掛著合資自主品牌思銘的車標,知名度不高。
如今,隨著“e:N”系列首款產(chǎn)品e:NS1的正式上市,本田自此開啟在華電動化發(fā)展
