新能源汽車換電試點(diǎn)進(jìn)入快速發(fā)展階段

發(fā)布日期:2022-04-28

核心提示:隨著參與換電試點(diǎn)的地方加快換電試點(diǎn)的推進(jìn),困擾換電規(guī)?;l(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、商業(yè)模式難以走通等問(wèn)題有望在試點(diǎn)中得到緩解,換
 隨著參與換電試點(diǎn)的地方加快換電試點(diǎn)的推進(jìn),困擾換電規(guī)?;l(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、商業(yè)模式難以走通等問(wèn)題有望在試點(diǎn)中得到緩解,換電有望駛?cè)肟焖侔l(fā)展階段。但從充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展判斷,換電仍處于試點(diǎn)階段,尚不具備全面市場(chǎng)推廣的條件。

 

 

地方試點(diǎn)推動(dòng)換電試點(diǎn)快速發(fā)展

 

 

充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示,截至今年3月底,我國(guó)共建成換電站1451座,超過(guò)100座的前5個(gè)省份分別是北京、廣東、浙江、江蘇和上海。換電站的建設(shè)和地方政府的支持密不可分,北上廣深這樣的一線城市之外,地方經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)、新能源汽車保有量較多的地區(qū),換電站的建設(shè)進(jìn)程也比較快。尤其是在國(guó)家和地方政策逐步完善的基礎(chǔ)上,換電試點(diǎn)正在地方政府的大力推進(jìn)下快速起步。

 

 

今年初,國(guó)家發(fā)改委等部門發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱《實(shí)施意見(jiàn)》)提出要統(tǒng)一換電標(biāo)準(zhǔn),提升相關(guān)產(chǎn)品的安全可靠性;還明確重卡、出租、物流等專用換電站的建設(shè)和車電分離模式的發(fā)展。自工信部啟動(dòng)換電試點(diǎn)以來(lái),換電政策、標(biāo)準(zhǔn)方面正在不斷完善,這加速了換電的試點(diǎn)運(yùn)行。

 

 

3月,《江蘇運(yùn)營(yíng)辦法》印發(fā),這是全國(guó)首個(gè)省級(jí)新能源汽車充(換)電運(yùn)營(yíng)管理辦法。首次對(duì)新能源汽車換電站選址依據(jù)、質(zhì)量安全、運(yùn)營(yíng)規(guī)范、電池標(biāo)準(zhǔn)、車(站)互通互換、驗(yàn)收方法、安全監(jiān)管等提出了明確要求,為江蘇省內(nèi)新能源汽車推廣應(yīng)用和充(換)電基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)提供法規(guī)依據(jù),突破新能源汽車換電無(wú)法規(guī)、無(wú)標(biāo)準(zhǔn)、無(wú)政策困境。地方細(xì)則的出臺(tái)將加快換電試點(diǎn)的推進(jìn)步伐。

 

 

地方試點(diǎn)的落地,不僅將加快地方換電的速度,而且地方標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的制定也將為換電行業(yè)的發(fā)展提供更多借鑒。隨著11座試點(diǎn)城市實(shí)施細(xì)則的陸續(xù)出臺(tái),換電正在興起,成為充電服務(wù)的一個(gè)重要組成。與之前單一企業(yè)推動(dòng)的換電不同,在地方政府推動(dòng)的換電試點(diǎn)推進(jìn)的過(guò)程中,以往困擾換電發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、商業(yè)模式難打通等問(wèn)題,在試點(diǎn)中得到逐步緩解,但同時(shí),也有新的問(wèn)題待解。

 

 

重卡和乘用車B端市場(chǎng)是換電的重要應(yīng)用場(chǎng)景

 

 

目前,包括地方政府、車企、換電站運(yùn)營(yíng)商、設(shè)備制造商、能源企業(yè)、電池銀行等資產(chǎn)方、政府背景的國(guó)電投等各方主體都已經(jīng)加入換電領(lǐng)域中來(lái),逐步形成一個(gè)換電生態(tài)圈,這是換電試點(diǎn)得以順利推進(jìn)的關(guān)鍵。同時(shí),也正是有了換電試點(diǎn)的推進(jìn),才吸引了各方主體加入這一生態(tài)圈,兩者互相推動(dòng)。

 

 

乘用車領(lǐng)域的換電有B端和C端兩種,除蔚來(lái)外,乘用車的換電大多圍繞在B端展開。相較于C端用戶,B端客戶對(duì)車輛的差異性需求沒(méi)有特別大,不同汽車品牌也可以在B端領(lǐng)域統(tǒng)一,而且,換電的模式,可以更好的提升B端用戶的運(yùn)營(yíng)時(shí)間,這是各地試點(diǎn)紛紛選擇B端市場(chǎng)作為切入點(diǎn)的根本原因之一。

 

 

換電靠單一企業(yè)推動(dòng)很難,而要想讓C端不同品牌車型的用戶統(tǒng)一使用一樣的電池?fù)Q電也不太現(xiàn)實(shí)。尤其是換電模式下,車主往往只擁有車輛的所有權(quán),而換電電池多采用租賃的模式,有些車主會(huì)擔(dān)心這些沒(méi)有所有權(quán)、在不同車主間輪轉(zhuǎn)的電池的安全性,這也是C端市場(chǎng)推進(jìn)換電緩慢的關(guān)鍵因素之一。

 

 

現(xiàn)今分箱換電的出現(xiàn)可以讓換電變得更靈活,未來(lái),這種模式或?qū)⒃贑端市場(chǎng)有更廣闊的發(fā)展空間。首先,在更多二三四線城市,私人車主的續(xù)駛里程比較短,大多一天僅行駛幾十公里。一次性購(gòu)買續(xù)駛里程在500公里的車輛和電池沒(méi)有必要。完全可以購(gòu)買分箱換電的電池。平時(shí)只需要裝載可行駛幾十公里的電池,減輕電池使用成本的同時(shí),也可以減少車輛自重,降低能耗;有長(zhǎng)途駕駛需求再加裝電池包,經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性都能得到滿足。

 

 

 
 
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