什么才是真正0焦慮?是換電的EV還是長續(xù)航PHEV?

發(fā)布日期:2022-04-28

核心提示:2022年,是入手電動(dòng)車的好時(shí)機(jī)了嗎?我的觀點(diǎn)一直很鮮明:至少在科技還沒法徹底解決我們里程焦慮的今天,電動(dòng)車仍然不具備十足的
 2022年,是入手電動(dòng)車的好時(shí)機(jī)了嗎?

 

 

我的觀點(diǎn)一直很鮮明:至少在科技還沒法徹底解決我們里程焦慮的今天,電動(dòng)車仍然不具備十足的便利性,除非作為是家里第二臺(tái)車的選擇。

 

 

有人說現(xiàn)在遍地充電樁,不用為充電煩惱,但你節(jié)假日在服務(wù)區(qū)排隊(duì)充電的表情卻不斷沖上熱搜;有人說國家現(xiàn)在推行換電技術(shù),不久的將來都可以去到換電站直接換電,但手機(jī)充電接口都還沒法統(tǒng)一的今天,又如何指望各大汽車品牌統(tǒng)一電池體積、種類及接口?所謂“車子”,最基本的要求是把我們從A點(diǎn)送往B點(diǎn)。如果連這個(gè)要求都不能保證,那么其它的東西吹得再天花亂墜又有什么意義?

 

 

如果你不強(qiáng)求一塊綠色的新能源車牌,那么拋開使用成本和各地不斷加碼的限行限牌政策等限制,燃油車仍是具備十足的便利性。但要我說,長期來看PHEV才是當(dāng)仁不讓的主流技術(shù),再細(xì)分一點(diǎn),長續(xù)航PHEV會(huì)是更好的選擇。

 

 

真正全能0焦慮的新能源

 

 

說一千道一萬,PHEV最大的優(yōu)點(diǎn)在于0焦慮,如果是配有大容量電池的長續(xù)航PHEV車型,在日常通勤中還可以做到完全純電出行,更進(jìn)一步降低用車費(fèi)用。我們以魏牌摩卡DHT-PHEV舉例,其搭載的39.67kWh大容量電池包,達(dá)成了PHEV車型全球最長的204公里純電續(xù)航里程,日常使用時(shí),可以完全將它當(dāng)成一款純電車型使用,真正做到一周一充。即便沒有充電條件又或者長途出行時(shí),饋電條件下5.55L/100km的油耗水平,也可讓用戶享受低成本出行。

 

 

從目前的發(fā)展趨勢來看,未來較長一段時(shí)間長續(xù)航的PHEV車型都會(huì)是主流的新能源車型,現(xiàn)如今市面上大多數(shù)混合動(dòng)力車型純電續(xù)航不過51~100km,扣去系統(tǒng)對(duì)電池保護(hù)的容量之后,實(shí)際上能給車主用的純電續(xù)航只剩下約20~60km可用,這種聊勝于無的純電續(xù)航確實(shí)無法解決“充電焦慮”。而魏牌摩卡DHT-PHEV,其優(yōu)勢不僅在于大容量電池滿足長續(xù)航純電驅(qū)動(dòng),還在于“智能DHT”技術(shù)的突破,兩檔智能DHT串并聯(lián)拓?fù)浼夹g(shù)通過系統(tǒng)智能調(diào)節(jié),實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)相互配合的高效運(yùn)轉(zhuǎn),即便你真的一丁點(diǎn)充電條件都沒有的話,魏牌這套動(dòng)力系統(tǒng)也可以讓你得到一個(gè)非常可觀的低油耗數(shù)字。

 

 

品牌全面轉(zhuǎn)型,迎合新時(shí)代用戶的出行需求

 

 

一年多前,魏牌基于廣大車主出行問題進(jìn)行全面高端的新能源轉(zhuǎn)型,以“0焦慮智能電動(dòng)”新品類掀起變革,再到數(shù)月前搭載大容量電池的長續(xù)航DHT-PHEV架構(gòu)的發(fā)布,讓我們明白魏牌高端新能源轉(zhuǎn)型不僅是基于市場對(duì)新能源需求大爆發(fā)這一場天時(shí)地利,也是魏牌在技術(shù)上厚積薄發(fā)、水道渠成的一場必然。

 

 

都知道新能源在今天已經(jīng)成為了汽車消費(fèi)市場上的最大熱點(diǎn),但我們?nèi)匀粺o法否認(rèn):即便在2022年的今天,充電和續(xù)航還是純電動(dòng)車型沒能解決的痛點(diǎn),而這個(gè)痛點(diǎn),恰恰就是對(duì)于出行最核心最基本的需求。站在用戶的角度來說,當(dāng)下能真正解決出行要求的,只有PHEV,而更完美的,是長續(xù)航里程PHEV。在新能源風(fēng)口面前,有著多年造車經(jīng)驗(yàn)的魏牌更加明白什么才是用戶最迫切的需求,魏牌致力于長續(xù)航PHEV領(lǐng)域的投入,在新能源白熱化爭奪里開創(chuàng)出新藍(lán)海,而其長續(xù)航DHT-PHEV架構(gòu)的落地,讓魏牌從長續(xù)航PHEV的開創(chuàng)者向引領(lǐng)者進(jìn)階,占據(jù)中國高端新能源汽車主航道。

 

 

此外,對(duì)魏牌來說,此次轉(zhuǎn)型并非只是簡單的從燃油車切換到新能源,而是傳統(tǒng)車企在面對(duì)新時(shí)代用戶做的思量與改變,在面對(duì)整日抱著智能手機(jī)的新時(shí)代用戶,任何一家車企都不能再用傳統(tǒng)的思維造車賣車,你得去研究現(xiàn)在的用戶想要些什么,你得去研究一家龐大的車企怎樣拉近距離去與用戶對(duì)話。

 

 

所以魏牌除了全面推行PHEV之時(shí),在技術(shù)、產(chǎn)品、渠道和用戶運(yùn)營等全維度上也開始快速落地。技術(shù)與產(chǎn)品的部分,智能DHT串并聯(lián)技術(shù)可以說是當(dāng)前全球領(lǐng)先的新能源技術(shù),也拿出了NOH智慧領(lǐng)航輔助駕駛為代表的咖啡智能系統(tǒng);在產(chǎn)品布局上,魏牌今年將實(shí)現(xiàn)城市SUV、復(fù)古系列、MPV系列三大品類布局,拿鐵DHT-PHEV如今已經(jīng)上市,但今年還有中大型六座SUV,中型復(fù)古潮駕圓夢以及一款緊湊型復(fù)古潮駕,以及分別主打商用及家用市場的兩款MPV,在技術(shù)和產(chǎn)品維度上進(jìn)一步滿足消費(fèi)者需求。

 

 

要進(jìn)一步展現(xiàn)出優(yōu)勢,則要在渠道及用戶運(yùn)營的方式展現(xiàn)出對(duì)用戶更加友好的一面。首先渠道方面,不能以傳統(tǒng)思維那樣被動(dòng)的等待用戶大老遠(yuǎn)跑去4S店,要持續(xù)創(chuàng)新增加與用戶的觸點(diǎn),魏牌的渠道變革就基于現(xiàn)有營銷渠道,重構(gòu)品牌、渠道與消費(fèi)者的關(guān)系,做到多場景、全方面的覆蓋用戶生活圈及工作圈,不僅僅是看車買車,還包括后續(xù)的維修保養(yǎng)功能,或許是商業(yè)廣場、或許是藝術(shù)園區(qū)、或許是機(jī)場車站,甚至是你小區(qū)樓下的快閃店,總之要做到真正的用戶在哪,渠道就在哪。

 

 

而在用戶運(yùn)營層面,要建立全面對(duì)接用戶的能力,要以用戶的聲音來反饋產(chǎn)品,借助網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建立高管與用戶直連的能力,經(jīng)營一家車企要更加直接地聽到用戶的聲音,要知道用戶的想法和需求,將用戶變成粉絲、將用戶變成朋友,打造與用戶的交流陣地,以用戶價(jià)值驅(qū)動(dòng)品牌增長才能長久有效的經(jīng)營好一家車企。不要覺得這些事太過理想化,曾幾何時(shí)我們買車還得靠關(guān)系才行,到今天變得如何了?到了未來又會(huì)如何呢?

 

 

寫在最后

 

 

未來的汽車動(dòng)力是電?是氫?亦或是某種新動(dòng)力?其實(shí)并不重要,因?yàn)榭萍嫉陌l(fā)展總是會(huì)給到我們最適合的能源,但唯一可以肯定的是,未來的汽車品牌一定是時(shí)刻與用戶價(jià)值共同驅(qū)動(dòng)成長的存在。

 

 

對(duì)于用戶來說,PHEV就是當(dāng)前最佳的出行解決方案,長續(xù)航PHEV目前是全球汽車工業(yè)里的中國專利,魏牌的投入帶動(dòng)了新能源技術(shù)競爭新格局,成為這個(gè)新能源大爭時(shí)代的新發(fā)明,建立了汽車工業(yè)的新賽道,魏牌在長續(xù)航PHEV技術(shù)上的領(lǐng)先地位充分證明了魏牌高端新能源化轉(zhuǎn)型是無比正確的決定。沒有長續(xù)航的新能源注定無法在市場立足,轉(zhuǎn)型后的魏牌、長續(xù)航PHEV技術(shù)位居全球領(lǐng)先地位的魏牌,將是這場時(shí)代變革中的贏家。

 

 

 

 
 
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