圖丨來(lái)源方正證券研究所測(cè)算
什么是換電模式？換電模式優(yōu)缺點(diǎn)。
電動(dòng)汽車(chē)換電模式是指通過(guò)集中型充電站對(duì)大量電池集中存儲(chǔ)、集中充電、統(tǒng)一配送，并在電池配送站內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行電池更換服務(wù)或者集電池的充電、物流調(diào)配、以及換電服務(wù)于一體。換電模式的本質(zhì)是挖掘動(dòng)力電池全生命周期價(jià)值，實(shí)現(xiàn)企業(yè)和消費(fèi)者利益再分配。
目前市面上乘用車(chē)換電主要是整體式底盤(pán)換電和模塊分箱換電兩種類(lèi)型。底盤(pán)換電的主要代表為北汽新能源、蔚來(lái)，吉利、東風(fēng)等主流車(chē)企，模塊分箱換電的代表為力帆、杭州伯坦。而商用車(chē)如重卡、礦卡分為頂?shù)跏綋Q電、整體單側(cè)、整體雙側(cè)三種。頂?shù)跏綋Q電采用鋼索吊裝電池箱配合其他機(jī)構(gòu)定位可以兼容特定的停車(chē)誤差。因此頂?shù)跏綋Q電技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、 成本低、可行性較好，為最早商用化的手段，占市場(chǎng)份額最大。目前頂?shù)跏街髁髟O(shè)備廠商是博眾精工及上海玖行。
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與充電模式相比，換電模式關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)為：（1）補(bǔ)能效率高，大幅縮短補(bǔ)能時(shí)間，有效緩解用戶里程焦慮，提高司機(jī)收益。換電模式是通過(guò)機(jī)械方式，快速將新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池更換以實(shí)現(xiàn)補(bǔ)能的方式，過(guò)程不超過(guò)5分鐘。盡管公共充電樁大多已采用快充模式，但半小時(shí)以上的充電時(shí)間也會(huì)造成用戶排隊(duì)充電現(xiàn)象，實(shí)際充電時(shí)長(zhǎng)或?qū)⒏谩４送?，快充通常采用較大電流，也會(huì)對(duì)電池壽命進(jìn)行一定損 耗。慢充雖然降低了電池?fù)p耗，但6-8小時(shí)的充電時(shí)長(zhǎng)更適合于私家車(chē)用戶，針對(duì)營(yíng)運(yùn)車(chē)及商用車(chē)等用于盈利的車(chē)型劣勢(shì)較大。（2）電池受換電站運(yùn)營(yíng)商統(tǒng)一監(jiān)控管理，增加安全系數(shù)。換電模式下電池由運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行統(tǒng)一管理、在適合的溫度下以穩(wěn)定的電流統(tǒng)一充電，可以有 效提高電池安全系數(shù)。此外，換電站擁有多種監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括視覺(jué)、煙感、溫感以及BMS（電池管理系統(tǒng)）機(jī)制，可以對(duì)所有站內(nèi)電池進(jìn)行安全監(jiān)測(cè)，第一時(shí)間排除有安全隱患的 電池。（3）“車(chē)電分離”模式可降低用戶前期購(gòu)車(chē)成本。換電產(chǎn)業(yè)下衍生出的“車(chē)電分離”模式能有效降低用戶初次購(gòu)車(chē)門(mén)檻。車(chē)電分離即在換電基礎(chǔ)上，客戶購(gòu)買(mǎi)整車(chē)后，由電池管理公司回購(gòu)電池產(chǎn)權(quán)，客戶以租賃方式獲得電池使用權(quán)，實(shí)現(xiàn)車(chē)電價(jià)值分離，是為客戶降低初始購(gòu)車(chē)成本的一種方式。
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但是換電模式的缺點(diǎn)也不可忽視，換電站前期投入成本高，換電站的建設(shè)除了用地、人力、換電設(shè)備購(gòu)置等方面的成本外，還需要巨額的電池儲(chǔ)備成本和電池充電、用電成本。同時(shí)相比充電模式，換電站后期運(yùn)營(yíng)成本較高。充電站幾乎可實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守，車(chē)主可自行操作充電樁進(jìn)行充電，其運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較低。而目前換電站中換電設(shè)備的操作及維護(hù)保養(yǎng)、動(dòng)力電池的統(tǒng)一充電、存儲(chǔ)和調(diào)配都需要一定數(shù)量的工作人員，因此，換電站的后期運(yùn)營(yíng)成本要高于充電站。除此，整個(gè)換電行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)進(jìn)度看，該標(biāo)準(zhǔn)滯后于行業(yè)實(shí)踐，換電行業(yè)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的要求更高，換電商業(yè)化的重要前提就是建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。換電行業(yè)最為關(guān)鍵、換電企業(yè)需求最迫切的標(biāo)準(zhǔn)——電池包的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)很難取得突破，因?yàn)檎?chē)廠不會(huì)放棄對(duì)電池包的定義權(quán)。不同車(chē)企之間，電池包尺寸、重量、鎖止機(jī)構(gòu)、接口定義都不相同，這就造成了不同車(chē)企的車(chē)型，換電站難以兼容。換電站的選址同時(shí)也是一個(gè)難題，要考慮便捷、安全、成本等諸多因素。電動(dòng)車(chē)集中的大城市寸土寸金，就算能接受價(jià)格，在核心區(qū)域也不一定能找到合適的地方。對(duì)此，在最近的兩會(huì)上，李書(shū)福給出幾條建議，可作為未來(lái)行業(yè)改善的重要啟示。第一點(diǎn)：加快明確換電站建設(shè)、高低壓箱變、土地及建設(shè)審批的相關(guān)規(guī)定，將其納入國(guó)家市場(chǎng)管理規(guī)范體系內(nèi)。第二點(diǎn)：建議政府開(kāi)放公共停車(chē)場(chǎng)的資源準(zhǔn)入與支持，有效合理優(yōu)化土地資源配置；優(yōu)化換電項(xiàng)目高壓新裝（增容）審批流程，落實(shí)壓縮報(bào)裝時(shí)限要求，放開(kāi)一址多戶，加快建設(shè)周期。
第三點(diǎn)：加速推動(dòng)換電模式標(biāo)準(zhǔn)化、通用化。推動(dòng)換電接口軟硬件協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)化，預(yù)設(shè)2-3種技術(shù)先進(jìn)的接口形式制定推薦性標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)換電站的機(jī)構(gòu)、形式、兼容性進(jìn)行規(guī)范化約束，使技術(shù)先進(jìn)的換電站獲得優(yōu)先推薦；推進(jìn)換電電池包的標(biāo)準(zhǔn)化制定，使換電電池包真正能夠在不同車(chē)企、不同換電站、不同用戶之間互通互換。
推動(dòng)構(gòu)建有利于換電站設(shè)施產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展良好環(huán)境，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、跨界協(xié)同、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化，促進(jìn)提質(zhì)增效和高質(zhì)量發(fā)展，建設(shè)形成世界一流的換電站保障體系，全力支撐我國(guó)新能源汽車(chē)普及應(yīng)用。
