為了解決新能源汽車的里程焦慮，新能源廠商推出兩種解決方案，一種是不斷推進(jìn)超級快充的技術(shù)水平，客戶終身擁有電池；另一種是推出換電服務(wù)，客戶去所購品牌服務(wù)中心更換共享電池。

前者是消費(fèi)者對電池?fù)碛兴袡?quán)，后者是消費(fèi)者對電池?fù)碛幸欢〞r(shí)間的所有權(quán)和永久使用權(quán)。

消費(fèi)者對所有權(quán)通常比較在意，如果用的電池是多個(gè)客戶循環(huán)使用，部分客戶比較難以接受，同時(shí)，也有客戶對這種換電模式非常感興趣，因?yàn)閺慕Y(jié)果層面考慮更加便捷和實(shí)用。

1 關(guān)于換電

換電并非一個(gè)新概念，早在2005年左右市場上流行過一段時(shí)間換電模式，當(dāng)時(shí)不少新能源廠商和研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為換電可能是一種主流趨勢。

2007年，坐落于美國西海岸加州的一家新能源企業(yè)Better Place是世界上最早的一家換電運(yùn)營公司，由于換電市場的潛在前景極其吸引人，在資本市場上多次融資累計(jì)8.5億美元，估值達(dá)到22.5億美元。

2010年，Better Place出海進(jìn)入中國市場，與奇瑞汽車達(dá)成合作，生產(chǎn)換電車型的應(yīng)用方案；次年4月，該公司和南方電網(wǎng)就換電模式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，在廣州設(shè)立換電站和體驗(yàn)中心。

Better Place的換電業(yè)務(wù)短時(shí)間擴(kuò)張到以色列、丹麥、澳大利亞、加拿大、日本等國。

2013年5月26日，Better Place突然破產(chǎn)清算，引發(fā)資本的對換電市場出現(xiàn)悲觀情緒。

Better Place最終走向倒閉并不意外，在公司初始發(fā)展階段，融到錢就開始不顧市場實(shí)際情況向全世界快速占領(lǐng)市場。

2010年左右全世界使用新能源汽車的用戶量較少，在任何國家新能源汽車都沒有成為主流，包括特斯拉、比亞迪在內(nèi)的新能源汽車廠商在這一年都沒有研發(fā)出真正成熟的產(chǎn)品，即使在2022年今天，比亞迪、特斯拉、蔚來汽車等廠商也沒有出現(xiàn)“人工智能、AR、電氣化、自動(dòng)駕駛、智慧城市、物聯(lián)網(wǎng)”相結(jié)合的成熟期產(chǎn)品，真正成熟的新能源汽車是一臺(tái)自由行駛且存在一定感知的計(jì)算機(jī)，并與城市大腦相結(jié)合。

在新能源市場早期發(fā)展階段，企業(yè)過早的單獨(dú)推出換電服務(wù)，過于超前，屬于推出了好的技術(shù)和概念，但沒有客戶可以使用，在當(dāng)時(shí)絕大部分客戶只相信燃油車，且新能源車從技術(shù)層面確實(shí)沒有超越燃油車，當(dāng)新能源汽車超越燃油車的駕駛體驗(yàn)已經(jīng)是2022年左右了，然而，這家從事?lián)Q電服務(wù)的企業(yè)已經(jīng)消失了近10年。

科技行業(yè)擁有“Change the world”是非常有必要的初衷，但不考慮市場實(shí)際情況，則有可能錯(cuò)過當(dāng)下真正的市場機(jī)會(huì)，也不可能捕捉到未來將出現(xiàn)的市場機(jī)會(huì)。

技術(shù)理想需要切合市場，市場的交易行為用市場的辦法來解決。

2013年6月20日，埃隆·馬斯克在一場別致的換電宣傳發(fā)布會(huì)上向客戶解釋特斯拉公司新開發(fā)的換電模式，他提到“特斯拉的車主此前只能通過充電來‘加油’，超級充電站要耗時(shí)30分鐘，普通的充電方式耗時(shí)數(shù)小時(shí)。今天的換電模式，可以讓電動(dòng)車90秒滿血復(fù)活。”

埃隆·馬斯克信心滿滿的表示：“換電系統(tǒng)將在美國加州I-5高速公路投入使用，隨后會(huì)在波士頓到華盛頓的公路旁修建換電站”。

在特斯拉投入換電模式兩年后，因商業(yè)模式?jīng)]有被市場適時(shí)接納，埃隆·馬斯克果斷暫停關(guān)于換電模式的宣傳，轉(zhuǎn)而將精力投放到超級快充技術(shù)上。

美國從19世紀(jì)末開始逐步演變?yōu)槠嚿系膰?，高速列車在美國始終沒有成為主流，燃油車也成為美國的文化載體，美國客戶對新能源汽車的態(tài)度接納度比較有限，新能源汽車成為一部分對科技產(chǎn)品充滿熱情的用戶的“玩具”。

不同市場對新能源汽車的態(tài)度完全不同，在歐洲，更多的人喜歡經(jīng)典燃油車手動(dòng)擋系列，不太能接受新能源汽車，日本市場對新能源汽車也持有比較有距離感的曖昧態(tài)度，中國市場反倒是對新能源汽車持相對開放的心態(tài)。

全世界各大市場對新能源汽車的使用量總數(shù)有限，進(jìn)一步的限制了對換電模式和充電樁的發(fā)展。

當(dāng)新能源汽車僅僅是一小部分玩家的玩具時(shí)，快速充電技術(shù)在這個(gè)相對小眾的市場更加受關(guān)注。

但是2022年左右，市場發(fā)生了變化，尤其是乘用車中國市場發(fā)生的劇變更加明顯。

2 換電開始流行？

并非所有車廠都在采用換電模式，2022年左右在中國市場，只有蔚來汽車的換電模式比較常見且受歡迎。

據(jù)蔚來汽車的官方信息，在蔚來購車的用戶終身享受在每個(gè)月里4~6次的換電服務(wù)，僅針對蔚來汽車客戶。

該業(yè)務(wù)并非獨(dú)立于市場，而是包含在諸多服務(wù)之中，事實(shí)證明，市場需要換電服務(wù)，但在新能源汽車保有量有限的情況下該業(yè)務(wù)獨(dú)立大概率失敗。

在實(shí)際使用體驗(yàn)中，蔚來汽車客戶不會(huì)一直更換電池，也會(huì)有大量時(shí)間使用快速充電技術(shù)。

雖然快速充電技術(shù)需要30分鐘左右，但蔚來汽車通過開辦交付中心作為社交空間，有明亮的社交環(huán)境，供蔚來用戶消耗時(shí)間，在里面通過積分換取咖啡、果汁、茶，一杯茶的時(shí)間往往超過30分鐘，以這種巧妙的方式解決了等待充電浪費(fèi)時(shí)間的障礙，同時(shí)創(chuàng)造新的消費(fèi)，還能夠加強(qiáng)客戶對品牌的粘度。

比亞迪、特斯拉、五菱宏光、歐拉等新能源汽車在換電服務(wù)方面相對保守，沒有終身享受免費(fèi)換電服務(wù)，通常這些品牌需要通過另外花錢付費(fèi)購買新電池。

蔚來汽車的換電服務(wù)屬于共享的概念，一個(gè)電池多個(gè)車主使用，比亞迪等汽車廠商則是讓消費(fèi)者對電池?fù)碛兴袡?quán)，這是兩種不同的策略。

潛在新能源汽車用戶真正考慮的是里程焦慮，在新能源汽車出現(xiàn)1000公里續(xù)航的電池之前，這種里程焦慮很難消失，中國市場相對特殊，許多購買新能源汽車的年輕人此前并非燃油車用戶，沒有燃油車的心理慣性，他們部分人不會(huì)把新能源汽車僅僅當(dāng)作玩具，而是希望駕駛新能源汽車在城市內(nèi)自由流動(dòng)，在不同省市之間來去自如，甚至也有部分驢友希望駕駛新能源汽車一路向西，抵達(dá)拉薩、喀什。

在超過2000公里以上的里程，沿途建設(shè)海量的充電服務(wù)站和換電中心就成為一種剛需。

乘用車的產(chǎn)銷近三年都在下滑狀態(tài)，新能源汽車的產(chǎn)銷則在急劇上升，當(dāng)新能源汽車用戶越來越多時(shí)，海量的充電服務(wù)站和換電中心的市場需求就會(huì)越來越激烈。

以蔚來汽車為例，4月22日，在蘇州，一位蔚來汽車客戶咨詢工作人員，可否從蘇州駕駛蔚來汽車至湖北省荊州市。

工作人員給出的答案則是，目前從蘇州向湖北方向一路上有多個(gè)蔚來換電站，全程約1123公里，中途補(bǔ)電建議7次，補(bǔ)電總計(jì)時(shí)間約1小時(shí)9分鐘。

現(xiàn)階段新能源汽車對比燃油汽車在長途旅行中仍然存在比較大的差距，但是在技術(shù)快速演進(jìn)的過程中，這一差距最終估計(jì)會(huì)被解決。

各家新能源汽車、鋰電廠商部分在研發(fā)1000公里續(xù)航的電池。

我們從新能源汽車技術(shù)、市場、使用體驗(yàn)、資本趨勢等方面，可以看到新能源汽車仍然處于一個(gè)相對早期的發(fā)展階段，距離成熟產(chǎn)品有一定距離，部分觀察者認(rèn)為新能源汽車已經(jīng)處于一個(gè)巨大的泡沫中，這可能是一種誤解，真正的新能源泡沫可能出現(xiàn)在15年后，而不是急速發(fā)展的現(xiàn)在，畢竟還有諸多技術(shù)仍然在研發(fā)過程中。

市場向我們展示，換電模式至少在現(xiàn)階段還不能成為獨(dú)立經(jīng)營的商業(yè)模式，因?yàn)樾履茉雌嚨挠脩袅坑邢?，中國消費(fèi)者也很能接受為換電大量付費(fèi)，共享可能是一種相對性價(jià)比更高的方式，也是一種當(dāng)下很現(xiàn)實(shí)的解決方案。

如果有一天，新能源汽車技術(shù)足夠成熟，已經(jīng)達(dá)到了0車禍的階段，我們可以在汽車?yán)锩婵吹紸R路線圖，也可以與汽車內(nèi)置的機(jī)器人對話，還能任由自動(dòng)駕駛帶我們從上海一路開到三亞，到那個(gè)階段，可能大家更愿意為換電服務(wù)付費(fèi)，付費(fèi)可能也會(huì)變成一種習(xí)慣。

3 哪些公司在規(guī)劃換電站？

根據(jù)蔚來、吉利、中石化三家公司發(fā)布的規(guī)劃，這幾家公司將建設(shè)總計(jì)1.4萬座換電站，如果加上寧德時(shí)代、奧動(dòng)新能源、伯坦科技等公司，換電站總量將超過2萬座，目前一個(gè)換電站的需要投資數(shù)百萬元人民幣，按照上門的數(shù)據(jù)計(jì)算，總投資額將超過千億人民幣規(guī)模。

換電和充電行業(yè)都充滿極其美好的前景，兩者并不沖突，對于新能源汽車用戶而言，更在乎最終體驗(yàn)，因此同時(shí)接納兩種模式也并非不可能。

換電行業(yè)的機(jī)會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于風(fēng)險(xiǎn)，對于個(gè)體企業(yè)而言風(fēng)險(xiǎn)行為更加差異化。

我們可以從風(fēng)險(xiǎn)控制的角度，隨機(jī)追蹤一家新能源企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，借用RiskRaider風(fēng)險(xiǎn)雷達(dá)的數(shù)據(jù)，看看AI如何評估該公司的風(fēng)險(xiǎn)。

以蜂巢能源科技股份有限公司公司為例，成立于2018年，企業(yè)標(biāo)簽大部分正常，注冊資本為32.43億元人民幣，坐標(biāo)在常州，風(fēng)險(xiǎn)評級為“關(guān)注”，概率為35.72%。

以下是人工智能的思考方式“隨機(jī)森林”對其計(jì)算出的三種結(jié)果及可能性。

總的來說，這家公司不存在什么風(fēng)險(xiǎn)，這家與新能源汽車廠商合作，給供應(yīng)商提供鋰電等服務(wù)的企業(yè)正在積極向上發(fā)展的進(jìn)程中。

我們需要看清楚一個(gè)行業(yè)的未來，其中既有機(jī)會(huì)，也有風(fēng)險(xiǎn)。

如果不了解它，那么進(jìn)入該行業(yè)的企業(yè)或者個(gè)人通常遭遇的都是風(fēng)險(xiǎn)。

充分了解新能源市場，享有的才是機(jī)會(huì)。