今年，雖然鋰電池電芯的成本從去年的105美元/千瓦時飆升到了第一季度的160美元千瓦時，但是消費者對電動汽車的需求依然強勁。成本上升的原因包括供應(yīng)鏈中斷，對俄羅斯金屬的制裁和投資者的投機行為。
對于像五菱宏光Mini這樣的小型車來說，電池成本增加了1,500美元，相當(dāng)于車輛售價的30%。但是自從俄烏局勢爆發(fā)以來，汽油和柴油成本也急劇上升，有專家指出，盡管經(jīng)濟狀況不穩(wěn)定，但對環(huán)境的擔(dān)憂依然在推動更多買家選擇電動汽車。
從特斯拉到上汽通用五菱，幾乎所有電動汽車制造商都將成本轉(zhuǎn)嫁到了消費者身上，電動汽車的價格增幅超過了10%，未來電動汽車的價格很可能會進一步上漲。斯洛伐克電動汽車電池制造商InoBat的董事長Andy Palmer表示，電池行業(yè)的利潤已經(jīng)很微薄了，所以 “提升后的成本將不得不轉(zhuǎn)嫁給汽車制造商”。
而對于車企來說，如果原材料價格持續(xù)上漲，他們很可能會將增加的費用轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。梅賽德斯奔馳首席技術(shù)官Markus Schaefer表示：“我們需要維持利潤率。”
雖然價格上漲了，但是截至目前電動汽車消費者并未被嚇退。EV-volumes.com估計，第一季度全球電動汽車銷售量大漲了近120%。中國企業(yè)蔚來、小鵬和理想都在3月創(chuàng)下了電動汽車銷量記錄。特斯拉也在第一季度交付了創(chuàng)紀(jì)錄的31萬輛電動汽車。
美國政府芝加哥阿貢國家實驗室合作儲能科學(xué)中心主任Venkat Srinivasan表示：“我們似乎已經(jīng)達(dá)到了一種與此前完全不同的臨界點，那就是消費者的情感或心理臨界點。越來越多的人開始購買電動汽車，盡管電池和車輛的成本都很高。”
電池成本提升可能只是暫時的現(xiàn)象，在過去30年中，技術(shù)改進和產(chǎn)量提升一直在不斷拉低成本。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2021年電池的成本為105美元/千瓦時，而1991年時則達(dá)到了7,500美元/千瓦時。
專家預(yù)計，明年電池的價格將繼續(xù)維持在高位，但是隨著車企和供應(yīng)商在采礦、精煉和電池生產(chǎn)方面進行投資，以及豐富其原材料來源，使原材料供應(yīng)從短缺轉(zhuǎn)向過剩，電池成本可能會再次大幅下降。前LG化學(xué)高管Prabhakar Patil表示：“這是一個泡沫，要想讓它穩(wěn)定下來，至少要等到2023年底。”
英國電池制造商Britishvolt將于2024年開始在英格蘭啟動電池生產(chǎn)，新工廠的產(chǎn)能達(dá)到了45 GWh。該公司首席戰(zhàn)略官Isobel Sheldon稱，他們從原材料供應(yīng)商那里得到的建議是：“現(xiàn)在先不要確定定價，再等待12個月，到時在制定價格，因為屆時一切都將處于更平衡的狀態(tài)。”
過去很長一段時間以來，整個行業(yè)一直都在等待電池成本降到100美元/千瓦時以下，人們相信，這是一個重要的信號，即電動汽車與內(nèi)燃機汽車的價格將處于同一水平線上。但是分析師指出，隨著汽油價格的飆升和消費者偏好的改變，電池成本可能不再那么重要了。
鋰電池的共同發(fā)明人、2019年諾貝爾獎獲得者Stan Whittingham表示，中國和其他市場對電動汽車的需求“比人們想象的要快，也比電動汽車電池的材料供應(yīng)要快”。
電池材料供應(yīng)商Novonix公司的首席執(zhí)行官Chris Burns表示，對環(huán)境和氣候的關(guān)注也促使消費者，尤其是年輕消費者開始選擇電動汽車，放棄了燃燒化石燃料的汽車。他說道：“許多進入市場的年輕人作出的購買決定超出了簡單的經(jīng)濟范疇，他們愿意駕駛電動汽車，因為這種汽車對地球更友好。他們正在作出這樣的決定，即使汽油車的售價更低。”
