中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）數(shù)據(jù)顯示，今年一季度國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成648.4萬輛和650.9萬輛，同比分別增長2.0%和0.2%。中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示，“從今年一季度走勢來看，中國汽車保持了穩(wěn)定增長的態(tài)勢。同時，考慮到一系列不確定因素，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)攻堅突破的困難和復(fù)雜程度都在增加。”
3月產(chǎn)銷低迷，“拖慢”一季度增速
今年3月，國內(nèi)汽車市場產(chǎn)銷分別為224.1萬輛和223.4萬輛，環(huán)比增長23.4%和28.4%，同比下降9.1%和11.7%。而從細(xì)分市場乘用車、商用車、皮卡車的表現(xiàn)來看，3月產(chǎn)銷都呈現(xiàn)下降狀態(tài)。其中，3月乘用車產(chǎn)銷分別為188.1萬輛和186.4萬輛，同比分別下降0.1%和0.6%；商用車3月產(chǎn)銷分別完成36.0萬輛和37.0萬輛，同比分別下降38.0%和43.5%；3月皮卡車銷量為5.6萬輛，同比下降6%。
“受疫情影響，車企的生產(chǎn)能力和效率都有所降低，部分車企甚至有所減產(chǎn)、停產(chǎn)，這也在很大程度上導(dǎo)致3月汽車產(chǎn)銷不如去年同期。”付炳鋒表示。
中汽協(xié)副秘書長陳士華分析稱，除受疫情影響外，芯片短缺情況沒有明顯好轉(zhuǎn)，特別是動力電池原材料價格快速上漲等因素，推動了企業(yè)生產(chǎn)成本上漲，多數(shù)企業(yè)因此紛紛上調(diào)旗下產(chǎn)品銷售價格，也直接影響了終端市場的銷售情況。從銷售終端來看，陳士華進(jìn)一步表示，消費(fèi)動能明顯不足，與同期相比呈現(xiàn)一定下降幅度。
今年第一季度，我國汽車產(chǎn)銷同比略有增長，但比去年同期增速有明顯回落；此外中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度國內(nèi)汽車市場產(chǎn)銷分別同比增長2%和0.2%，增速與1-2月相比回落6.8個百分點(diǎn)和7.3個百分點(diǎn)。
此外，中國汽車流通協(xié)會方面分析稱，由于銷量下滑和季末補(bǔ)庫導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存水平較往年顯著回升，這也使得庫存水平位于警戒線以上；與此同時，由于多重因素影響，車輛交付周期延長。
自主“進(jìn)”合資“退”，一季度自主品牌市占率超45%
在增速放慢的3月車市中，也不乏亮點(diǎn)。陳士華總結(jié)一季度國內(nèi)汽車市場走勢特征時表示，自主品牌乘用車市場份額明顯上升。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，3月自主品牌乘用車的銷量為90.4萬輛，環(huán)比增長42.1%，同比增長21.5%，市場份額為48.5%，占有率比上月提升5.8個百分點(diǎn)，比上年同期提升8.8個百分點(diǎn)；今年第一季度，自主品牌乘用車的銷量為254.7萬輛，同比增長21%，市場份額為45.9%，同比上升4.6個百分點(diǎn)。從增速表現(xiàn)來看，自主品牌的表現(xiàn)好于整體汽車市場。
不僅如此，從具體零售表現(xiàn)來看，3月自主品牌零售量為75萬輛，同比增長17%，環(huán)比增長37%。而主流合資品牌零售量為59萬輛，同比下降30%，環(huán)比增長9%。其中，3月日系品牌零售份額20%，同比下降3%；德系品牌份額18%，同比下降7%；美系品牌份額10%，同比下降0.5%；雖然法系品牌份額提升0.3%，但由于法系品牌市場基數(shù)較低，對整體市場無法起到拉動作用。
而從車企表現(xiàn)來看，根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的第一季度車企零售榜單粗略計算發(fā)現(xiàn)，合資品牌降幅更為明顯 。長安汽車、吉利汽車、比亞迪、長城汽車、上汽通用五菱、奇瑞汽車等6家自主品牌第一季度合計零售銷量為149.87萬輛，同比增長約6.1%；一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田、華晨寶馬、一汽豐田等9家合資品牌車企第一季度合計零售銷量為213.28萬輛，同比下降約14.6%。
崔東樹分析稱，自主品牌在新能源市場獲得明顯增量，頭部企業(yè)表現(xiàn)差異化，傳統(tǒng)車企品牌同比均呈高幅增長。整體來看，國內(nèi)車市呈現(xiàn)中國品牌銷量維穩(wěn)，合資品牌整體表現(xiàn)不佳的新局面。
新能源百萬產(chǎn)銷維穩(wěn)車市，出口成另一引擎
今年一季度，乘用車市場的銷量實現(xiàn)同比9%的增長，而這一增長背后，新能源汽車已成為重要驅(qū)動力。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為129.3萬輛和125.7萬輛，同比均增長1.4倍，市場占有率達(dá)19.3%；其中純電動汽車產(chǎn)銷量分別為103.6萬輛和100.7萬輛，同比均增長1.3倍。今年一季度新能源汽車的銷量表現(xiàn)已經(jīng)超過去年上半年銷量，更接近2019年全年銷量。
從滲透率來看，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月新能源汽車廠商批發(fā)滲透率25.1%，較2021年3月11.1%的滲透率提升14個百分點(diǎn)；3月新能源汽車國內(nèi)零售滲透率28.2%，較2021年3月10.6%的滲透率提升17.6個百分點(diǎn)。
“3月的新能源汽車與傳統(tǒng)汽車走勢有一定反差。新能源汽車平穩(wěn)向上，傳統(tǒng)汽車加速向下。純電動與傳統(tǒng)車走勢相對分化。”崔東樹分析稱，“新能源汽車有較強(qiáng)的剛需消費(fèi)需求，雖然目前部分車型出現(xiàn)漲價情況，但車企消化的多為漲價前已鎖定的訂單，因此價格上調(diào)并未影響今年3月新能源汽車的銷量。”
在中汽協(xié)副總工程師許海東看來，目前新能源汽車已成為汽車行業(yè)的最大亮點(diǎn)，市場表現(xiàn)已從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動階段，并呈現(xiàn)市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好局面。崔東樹進(jìn)一步表示，“近幾年新能源汽車國內(nèi)零售率走勢持續(xù)走強(qiáng)，超預(yù)期發(fā)展，今年的2-3月滲透率已經(jīng)到28%的高位。”
此外，新能源汽車出海也成為另一增長引擎。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，3月車企出口量為17萬輛，同比增長28.8%；其中新能源汽車出口增長貢獻(xiàn)為17.4%。
對于新能源汽車的走勢業(yè)內(nèi)仍保持樂觀預(yù)測，付炳鋒預(yù)計2022年新能源汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到500萬輛的規(guī)模，在全球的引領(lǐng)作用將會進(jìn)一步凸顯；崔東樹表示對于新能源汽車仍保持550萬輛的銷量預(yù)測。
但對于整體汽車市場的走勢，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為壓力較大。中汽協(xié)認(rèn)為汽車行業(yè)發(fā)展面臨需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力，穩(wěn)增長的任務(wù)十分艱巨。崔東樹坦言，“對于全年市場銷量，目前還不敢做出太多新的預(yù)測，因為傳統(tǒng)燃油車的走勢低于預(yù)期，今年燃油乘用車零售可能出現(xiàn)嚴(yán)重的低迷，導(dǎo)致整個車市零售出現(xiàn)一個零增長現(xiàn)象；疫情導(dǎo)致車市損失持續(xù)加大，全年銷量面臨嚴(yán)峻調(diào)整壓力，目前乘聯(lián)會對全年銷量預(yù)測還未做出調(diào)整，但預(yù)計之后會對燃油汽車銷量做出下調(diào)預(yù)測。”
對此，中汽協(xié)方面建議政府部門出臺促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策措施，包括以往行之有效的購置稅減半政策等。
