曾學(xué)鋒稱，交通運輸領(lǐng)域是化石能源消耗及溫室氣體排放的重點領(lǐng)域，近年來已成為我國溫室氣體排放增長最快的領(lǐng)域之一。因此，大規(guī)模普及新能源汽車，汽車全面電動化是落實交通減排的最根本保障。在此前提下，交通運輸行業(yè)亟需以更大力度，拿出一套全面碳減排方案，包括加速推進(jìn)電動汽車可換電化、車輛節(jié)能提效等，在公共交通和私人汽車領(lǐng)域雙管齊下，實現(xiàn)綠色出行和綠色運輸。
前期，曾學(xué)鋒詳細(xì)調(diào)研了青島物流行業(yè)新能源車輛的情況。根據(jù)統(tǒng)計，2021年青島市物流車保有量為20萬輛，日均行駛里程100萬公里左右，產(chǎn)生的排放量與60萬輛乘用車的排放量相當(dāng)是油改電的重點。“而在這些物流車輛中，在冊的新能源物流車輛保有量僅為3000輛，占比非常小。”曾學(xué)鋒說，為實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，至2025年，大部分城際燃油物流車被更換為電動物流車，未來發(fā)展空間廣闊。
她建議，青島作為全省首個國家低碳試點城市，應(yīng)著力打造綠色城配示范城市。利用創(chuàng)新的技術(shù)和市場化手段，引入換電式物流車。曾學(xué)鋒稱，換電式物流車與現(xiàn)有燃油車相比具有明顯的優(yōu)勢。根據(jù)測算，換電式物流車比同類型燃油物流車售價低約10%；在使用成本上，按物流車平均每日行駛150公里計算，則每日節(jié)省30元，全年節(jié)省約1萬元；還可實現(xiàn)換電柜的密集布設(shè)，高于加油站的布設(shè)密度，換電將比加油還要方便。便捷換電還可從根本上解除物流車駕駛員的充電等候時間（每天2-3小時）負(fù)擔(dān)，大大改善工作環(huán)境，大大促進(jìn)物流車油改電的實施過程。
此外，由于采用了換電方式，過去電動物流車車體隨電池老化而提前報廢的問題也不復(fù)存在，車體使用年限大致可以翻倍，從而較大幅度地降低了車輛使用的折舊費用，進(jìn)而增加了物流車持有者的凈收入。“目前全國有2000萬輛物流車，目前尚未有成熟的便捷換電產(chǎn)品供應(yīng)，引入換電式物流車，可以帶動青島市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”曾學(xué)鋒說。
記者了解到，這種從市場端提出的發(fā)展目標(biāo)和精細(xì)化解決方案，正在李滄區(qū)變?yōu)楝F(xiàn)實。曾學(xué)鋒介紹，目前，青島聯(lián)合新能源汽車有限公司提出的這一換電解決方案，正在李滄區(qū)同清湖協(xié)同中心研制，預(yù)計4月中旬可產(chǎn)出樣車和一體式換電柜，建議市政府成立工作專班予以助推。
曾學(xué)鋒稱，對比國內(nèi)一些綠色貨運配送示范工程的創(chuàng)建城市，青島作為物流中心城市，政府對綠色配送的支持力度顯得有些薄弱，希望針對換電物流車出臺相應(yīng)的扶持政策，加快出臺交通領(lǐng)域綠色低碳行動方案。建立高效的多部門協(xié)同工作機(jī)制，成立工作專班，組織新能源車企及物流企業(yè)開展換電技術(shù)的評估測試，激發(fā)更多換電方案服務(wù)商參與到創(chuàng)新中，尋找最優(yōu)解，打造青島市綠色城配示范基地，加快青島綠配城市的發(fā)展步伐。
