青島地鐵踐行“雙碳”目標(biāo)推動(dòng)軌道交通綠色發(fā)展

發(fā)布日期:2022-04-12

核心提示:青島地鐵積極踐行雙碳目標(biāo)、打造世界一流綠色地鐵取得新成果。信網(wǎng)(0532-80889431)從青島地鐵新聞通氣會(huì)上了解到,青島地鐵聯(lián)合
 青島地鐵積極踐行“雙碳”目標(biāo)、打造世界一流綠色地鐵取得新成果。信網(wǎng)(0532-80889431)從青島地鐵新聞通氣會(huì)上了解到,青島地鐵聯(lián)合知名科研院所開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)的飛輪儲(chǔ)能技術(shù)取得新進(jìn)展,2臺(tái)1兆瓦飛輪儲(chǔ)能裝置4月11日在青島地鐵3號(hào)線萬(wàn)年泉路站完成安裝調(diào)試,并順利并網(wǎng)應(yīng)用。在此前一天,青島地鐵13號(hào)線3兆瓦分布式光伏發(fā)電項(xiàng)目正式并網(wǎng)發(fā)電,這是青島地鐵建成啟用的首個(gè)示范性光伏項(xiàng)目。

 

 

收放自如:飛輪儲(chǔ)能打破壟斷,減少牽引能耗15%

 

 

地鐵本身是一種綠色低碳環(huán)保的交通工具,肩負(fù)著“減碳”重任。城市軌道交通車站間距短,列車頻繁啟動(dòng)、制動(dòng),在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中可以說(shuō)是“用電大戶”。列車在制動(dòng)(也就是人們常說(shuō)的“剎車”)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生數(shù)量可觀的能量,具有回收利用價(jià)值。目前,現(xiàn)有的節(jié)能技術(shù)、產(chǎn)品,很難支撐新形勢(shì)下軌道交通行業(yè)節(jié)能降碳的需要,低碳技術(shù)攻關(guān)是繞不過(guò)的關(guān)卡。據(jù)統(tǒng)計(jì),軌道交通列車制動(dòng)產(chǎn)生的能量可達(dá)到牽引系統(tǒng)耗能的 20%-40%左右,若被充分利用,將顯著降低軌道交通運(yùn)營(yíng)能耗。青島地鐵3號(hào)線的飛輪儲(chǔ)能是國(guó)內(nèi)軌道交通行業(yè)首臺(tái)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的兆瓦級(jí)飛輪儲(chǔ)能裝置。

 

 

飛輪儲(chǔ)能屬于物理儲(chǔ)能,采用磁懸浮技術(shù),飛輪轉(zhuǎn)子在真空室內(nèi),無(wú)風(fēng)阻環(huán)境下運(yùn)行。飛輪儲(chǔ)能裝置安裝于軌道交通牽引變電所內(nèi),當(dāng)列車進(jìn)站制動(dòng)時(shí),飛輪吸收能量,將電能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能,轉(zhuǎn)速高達(dá)每分鐘20000轉(zhuǎn);當(dāng)列車出站加速時(shí),飛輪釋放能量,將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能,釋放能量供列車使用,具有極佳的節(jié)能和穩(wěn)壓效果。

 

 

飛輪儲(chǔ)能作為一種高功率密度、高可靠性、長(zhǎng)壽命、環(huán)境友好的儲(chǔ)能技術(shù),相較中壓逆變和電容儲(chǔ)能技術(shù)具有顯著優(yōu)勢(shì)??墒?,飛輪儲(chǔ)能技術(shù)較為復(fù)雜,長(zhǎng)期被國(guó)外壟斷,國(guó)內(nèi)在該領(lǐng)域進(jìn)行了大量嘗試,但整體處于技術(shù)開(kāi)發(fā)與驗(yàn)證階段,尚未得到推廣應(yīng)用。2021年,國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)《關(guān)于加快推動(dòng)新型儲(chǔ)能發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》,指出“加快飛輪儲(chǔ)能、鈉離子電池等技術(shù)開(kāi)展規(guī)?;囼?yàn)示范”。青島地鐵結(jié)合行業(yè)需要,與湖北東湖實(shí)驗(yàn)室達(dá)成戰(zhàn)略合作,充分發(fā)揮“產(chǎn)學(xué)研用”各方優(yōu)勢(shì),在以飛輪儲(chǔ)能為代表的軌道交通節(jié)能降碳技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān),打破國(guó)外技術(shù)壟斷。

 

 

兩臺(tái)飛輪儲(chǔ)能裝置投用后,預(yù)計(jì)年節(jié)電約50萬(wàn)度,30年壽命周期可節(jié)電1500萬(wàn)度,節(jié)省電費(fèi)約1065萬(wàn)元。同時(shí),其擁有的網(wǎng)壓波動(dòng)抑制功能可顯著提高軌道交通牽引供電系統(tǒng)穩(wěn)定性,改善供電系統(tǒng)電能質(zhì)量。

 

 

青島地鐵積極聯(lián)合湖北東湖實(shí)驗(yàn)室等科研機(jī)構(gòu),全面推動(dòng)飛輪儲(chǔ)能裝置的推廣應(yīng)用,可實(shí)現(xiàn)牽引能耗節(jié)約15%,線網(wǎng)每年可節(jié)電5000萬(wàn)度,年減少二氧化碳排放約5萬(wàn)噸。未來(lái),青島地鐵全面推廣“飛輪+逆變”復(fù)合儲(chǔ)能、永磁牽引等方案后,可降低線路牽引能耗30%以上,將有力推動(dòng)青島地鐵乃至整個(gè)軌道交通行業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展,助力國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

 

 

逐“光”而行:光伏發(fā)電項(xiàng)目年提供330萬(wàn)度清潔電力

 

 

光伏發(fā)電是利用半導(dǎo)體界面的光生伏特效應(yīng)而將光能直接轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿囊环N技術(shù),是國(guó)家近年來(lái)鼓勵(lì)發(fā)展的新能源產(chǎn)業(yè)。

 

 

青島地鐵13號(hào)線充分利用場(chǎng)段面積大、高架站居多的優(yōu)勢(shì),成為青島地鐵首條應(yīng)用分布式光伏發(fā)電項(xiàng)目的線路。該項(xiàng)目選取適合光伏發(fā)電的古鎮(zhèn)口車輛基地、董家口停車場(chǎng)、董家口火車站、鳳凰山路站四處場(chǎng)站進(jìn)行項(xiàng)目建設(shè),總裝機(jī)容量3兆瓦。其中,車輛段光伏項(xiàng)目充分考慮項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性,所發(fā)電量將首先被用到場(chǎng)段的生產(chǎn)、生活用電。董家口火車站和鳳凰山路站將車站屋頂傳統(tǒng)玻璃構(gòu)件替換為新型光伏組件,是全國(guó)第一批“建筑光伏一體化”應(yīng)用車站,具有整體性好、美觀性強(qiáng)、開(kāi)發(fā)成本低的顯著特點(diǎn)。


 
 
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