蔚來歐洲副總裁張暉(Zhang hui)在接受采訪時表示，公司愿意與其他汽車制造商共享其換電平臺技術(shù)，正在與國內(nèi)外汽車制造商就此事進行洽談。當(dāng)被問及共享換電技術(shù)是指授權(quán)還是其他類型的商業(yè)協(xié)議時，蔚來拒絕提供更多細節(jié)。
“我們希望到2025年成為(歐洲)高端市場的參與者。”張暉說道。蔚來認(rèn)為，換電模式可以贏得歐洲消費者的支持，充電樁稀缺和充電耗時長兩大因素阻礙了歐洲區(qū)域電動汽車的需求增長。公司希望通過出售換電系統(tǒng)，擴大該技術(shù)的使用范圍，以此化解消費者對充電樁不足的擔(dān)憂。
蔚來在中國建立的換電站目前已達868座，并表示其客戶更換電池的次數(shù)達到了760萬次。今年1月，蔚來在挪威開設(shè)了首座換電站，并計劃在該國建立20座換電站。未來，該公司的目標(biāo)是到2025年在歐洲和美國建立1000座換電站，到本世紀(jì)中期全球換電站網(wǎng)絡(luò)增加到5000座。
蔚來汽車表示，在挪威推出ES8 SUV車型時，幾乎所有客戶都選擇單獨租用電池，這樣就可以使用換電站。一個月的電池租賃費中包括兩次免費更換電池，消費者可以選擇100千瓦時的電池或更便宜的75千瓦時電池，后者將于今年晚些時候上市。所謂“換電”，就是當(dāng)新能源汽車電池電量不足時，在最近的換電站更換上已經(jīng)充滿電的電池，概念類似于老式手機換電池的充電方式。換電所需的時間平均在5分鐘以內(nèi)，而充電模式在快充條件下需要一個小時以上，慢充則需要8-10小時。
與傳統(tǒng)充電模式此昂比，換電模式的優(yōu)勢在于縮短補能時間、延長電池壽命、提高安全性、對電網(wǎng)沖擊小，分擔(dān)了充電樁不足的壓力，直接降低了用戶購車的成本。
美中不足的是，換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)成本要遠高于充電網(wǎng)絡(luò)。瑞典交通管理局去年發(fā)表了一份關(guān)于換電的研究報告，其中援引蔚來的數(shù)據(jù)顯示，在中國建造一個換電站的成本為77.2萬美元，包括電池和場地租賃，而建造一個電池充電站的成本則為30.9萬美元。
蔚來表示，目前正在尋求降低換電站的建造成本。與其他汽車制造商共享其換電平臺，可以提高換電站的利用率，從而提高成本效益。
除了蔚來以外，國內(nèi)目前從事?lián)Q電服務(wù)的企業(yè)不多，且大多面向出租車等服務(wù)型車輛，面向私家車的換電服務(wù)屈指可數(shù)。主要原因在于換電標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，成本投入過高，短期內(nèi)難以盈利。
全球電動汽車先驅(qū)特斯拉曾在去年3月聲稱電動汽車換電模式“問題重重，不適合大規(guī)模推廣”。特斯拉多年前曾在美國嘗試過換電策略，但很快放棄了該計劃。通用、大眾、雷諾等知名車企也對換電模式表示懷疑。
據(jù)報道，蔚來的潛在客戶之一可能是吉利旗下的路特斯科技，蔚來曾通過其風(fēng)險投資部門對該公司投資。同時，吉利計劃到2025年在全球建立5000個電動汽車換電站，但尚未表示是否會創(chuàng)建自己的平臺。
此外，今年晚些時候，蔚來將進軍瑞典、荷蘭和德國。其中，蔚來計劃在德國推出的車型將是ET7轎車，直接與同樣采用換電技術(shù)的電動版寶馬7系競爭。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，家充樁、快充樁、換電站將成為未來電動車三種主要的補能方式。據(jù)中金公司研報分析，預(yù)計2025年我國換電站數(shù)量將達到2.2萬-2.6萬座，市場前景廣闊。
與國外車企的消極態(tài)度相反，中國政府正在大力推動電動汽車換電模式的規(guī)?；瘧?yīng)用，作為對電動汽車補能方式的擴充。
2020年，換電模式被列入“新基建”范疇，首次被寫入兩會《政府工作報告》。新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的“建設(shè)充電樁”拓展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。到2021年，政府工作報告中再次提及要增加換電站等設(shè)施。
2021年5月，全球首個換電技術(shù)國家標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車換電安全要求》由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)發(fā)，具體規(guī)定了采用可更換電池的電動汽車的安全要求、測試辦法和檢驗條例，于2021年11月起開始實施。
2021年10月，工信部啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作，納入試點范圍的城市共有11個。目標(biāo)是到2023年生產(chǎn)10萬輛可換電汽車，并在試點城市建設(shè)總共1000多個換電站。
今年以來，工信部發(fā)布《2022 年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點》，要求推進純電動汽車車載換電系統(tǒng)、換電通用平臺、換電電池包等標(biāo)準(zhǔn)制定。汽車廠商蔚來和吉利、電池制造商奧動新能源以及央企中國石化共同表示，計劃到2025年在全國開設(shè)總計2.4萬個換電站，而目前的換電站數(shù)目大約為1400個。
據(jù)路透社此前報道，如果中國市場在大規(guī)模推廣換電模式上取得成功，這種轉(zhuǎn)變可能會影響到特斯拉、大眾和通用等全球汽車巨頭的商業(yè)模式。這些品牌的電動汽車采用自有專利電池，特斯拉甚至只采用本公司的充電網(wǎng)絡(luò)。
換電技術(shù)一直是蔚來旗下汽車產(chǎn)品的核心競爭力之一，共享換電技術(shù)的舉措就相當(dāng)于特斯拉允許其他品牌使用其超級充電網(wǎng)絡(luò)。除了降低換電成本、提高市場份額、加速全球化布局的目的以外，蔚來此舉更是為了在即將迎來爆發(fā)的換電行業(yè)中搶占更多的話語權(quán)。
