說實話，你們說電動汽車充能時間長，低溫秒變電動爹，高速續(xù)航大幅衰減也就算了，為什么到了2022年，還會有電動汽車三四年就要換電池的想法呢？這純屬是想吐槽也沒找到正地方??？
1. 動力電池的循環(huán)壽命
首先我們說說動力電池的循環(huán)壽命這件事，循環(huán)壽命什么意思呢？就是一次電池在衰減到一定程度之前，可以進(jìn)行的完整的充放電的次數(shù)。
目前，我國的強制標(biāo)準(zhǔn)升，電動汽車的動力電池循環(huán)次數(shù)達(dá)到1000次時，容量衰減不低于初始容量的80%，這是及格線，在這方面，磷酸鐵鋰電池的循環(huán)次數(shù)要更高，也就是說壽命更長。磷酸鐵鋰電池，在常溫25°下，循環(huán)壽命能達(dá)到2000-3000次甚至更高。
有人說，才1000次，我天天回家就充電，不到3年不就一千次了嗎？那不就要換電池了嗎？你還是沒看懂，什么叫循環(huán)壽命啊，從0充到100%才算一次完整循環(huán)，你從0充到50%算半次啊。你每天回家就充電，難道每次都把電用完了？如果你每天只充10%的電量，那充10次電才算一次完整的循環(huán)。
當(dāng)然，這個壽命只包括這兩年的電動汽車，前些年的電動汽車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這個循環(huán)壽命。因為那時候的電池技術(shù)不成熟，基本上幾百次充電續(xù)航電池就不耐用了，而且那些電動汽車?yán)m(xù)航里程短， 就意味著同樣的里程充電循環(huán)次數(shù)更多。
2.一款純電動車里程壽命
以目前的電動汽車?yán)m(xù)航水準(zhǔn)，我們假設(shè)一款電動汽車滿電能跑400千米的話，1000次循環(huán)就是40萬公里的壽命，就算再打個八折，那也是32萬公里。普通家庭使用，多少年才能開到32萬公里？就算你一年跑2萬公里，也能用16年啊。另外，就算達(dá)到了1000次的充放電循環(huán)，電池也不是立即報廢，而是容量衰減20%。
不過這也提醒我們，如果你每天跑的里程較多的話，盡量買個電池容量大、續(xù)航里程長的電動汽車，減少充電續(xù)航的次數(shù)。至于跑網(wǎng)約車，因為里程長，想要一塊電池開到報廢是不現(xiàn)實的，幾年換一次電池是不可避免的。
3.數(shù)據(jù)佐證
有人說，你這都是紙上談兵，是車企宣傳的壽命，實際上根本達(dá)不到，真的嗎？
最近某汽車媒體進(jìn)行了一次10萬公里長測，在行駛了10萬公里之后，特斯拉MODEL Y和蔚來EC6都沒有出現(xiàn)明顯的電池衰減，蔚來行駛了10萬公里后續(xù)航減少了3.6%，考慮到個體差異和環(huán)境差異，這個衰減幾乎可以忽略不計了吧。
根據(jù)特斯拉的后臺大數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在行駛32萬公里（20萬英里）之后，其電動車的有效電池容量平均還剩90%。
事實證明，電池衰減問題，真的不應(yīng)該是你擔(dān)心的重點，與其擔(dān)心這個問題，不如多去考慮考慮電池一致性較差帶來的失速問題，以及熱失控問題。
4.各大車企的電池質(zhì)保
目前，國家對于電動汽車動力電池的最低質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)是，8年15萬公里，這是最低標(biāo)準(zhǔn)，但是不少車企都比這個標(biāo)準(zhǔn)要高，比如說比亞迪、廣汽、極氪等等。
最近某一個抖音網(wǎng)紅，借著電池質(zhì)保政策攻擊新能源車企，我覺得挺搞笑的，因為它的理由是，車企在保修條款之中有“動力電池正常衰減不在質(zhì)保范圍內(nèi)”，所以車企是在玩文字游戲。我懷疑他，語文沒學(xué)好。
因為電池衰減到一定范圍內(nèi)才質(zhì)保，這不是很正常的嗎？比如說比亞迪要求電池衰減到75%才進(jìn)行質(zhì)保，極氪表示電池衰減至70%就可以以三包法要求進(jìn)行質(zhì)保，你正常衰減，也就是衰減不到30%，要質(zhì)保干嘛??？所以說有些半吊子車評人，挺耽誤事的，為了流量沒有下限了。
總而言之，現(xiàn)階段你買電動汽車，可以因為充能時間長，可以因為低溫和高速續(xù)航衰減嚴(yán)重，但是大可不必因為電池壽命問題而一票否決，數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)都跟你說的清清楚楚了，我也承認(rèn)電動汽車目前還有很多短板，但是老是死咬著電池壽命不放，真的挺無聊的。
