日前，蔚來汽車歐洲業(yè)務負責人張輝表示，該公司愿意與其他汽車制造商共享其換電平臺技術，并正在與其它汽車制造商就此事洽談。
今年1月，蔚來汽車在挪威開設了首家換電站，并計劃在該國安裝20個換電站。 當被問及共享換電技術是指授權還是其他類型的商業(yè)協(xié)議時，該公司拒絕提供更多細節(jié)。到目前為止，蔚來汽車已經(jīng)在中國建立了868個換電站，并聲稱其客戶更換電池的次數(shù)達到了760萬次。
蔚來將換電技術作為其高端SUV和即將推出的轎車系列的一個獨特賣點，共享其換電技術則相當于特斯拉決定允許其他品牌使用其超級充電網(wǎng)絡。
換電要比充電快得多，用戶可在大約5分鐘內(nèi)更換用完的電池，但安裝換電網(wǎng)站的成本也要高得多。瑞典交通管理局去年發(fā)表的一份關于電池更換的研究報告引用了蔚來提供的數(shù)據(jù)，稱在中國建造每個電池換電站的成本為77.2萬美元，包括電池和場地租賃，相比之下，建造一個電池充電站的成本則為30.9萬美元。
蔚來汽車稱，目前正在尋求降低換電站的建造成本。與其他汽車制造商共享其換電站，可以提高換電站的利用率，從而提高成本效益。
蔚來的潛在客戶之一可能是吉利旗下的路特斯科技，蔚來曾通過其風險投資部門對路特斯科技進行投資。與此同時，吉利也有自己的計劃，到2025年在全球建立5000個電動汽車換電站，該公司尚未表示是否會創(chuàng)建自己的平臺。
中國政府一直支持在國內(nèi)推出換電站，中國工業(yè)和信息化部（MIIT）去年發(fā)布了全球汽車行業(yè)第一個電池交換技術標準，旨在鼓勵更廣泛地采用這一做法。
