然而，充換電領(lǐng)域，重資產(chǎn)投資，回收期長，為企業(yè)經(jīng)營帶來壓力，充換電設(shè)施的應(yīng)用率低、盈利模式單一、技術(shù)更新快與基礎(chǔ)設(shè)施投資節(jié)奏矛盾凸顯。用戶反饋充電難，充電體驗有待提升。
換電如何實現(xiàn)盈利？請聽來自2022百人會論壇的專業(yè)看法。
在“碳中和進(jìn)程中的汽車、交通、能源轉(zhuǎn)型與國際合作”論壇中，中國氣候變化事務(wù)特使解振華表示，在經(jīng)濟(jì)上，這是我國從汽車大國邁向汽車強國必須要做的一件事情，有助于提振汽車消費，擴(kuò)大內(nèi)需，拉動充電站、換電站、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的投資，培育經(jīng)濟(jì)增長的新動能。
在“新型交通能源基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同發(fā)展”論壇中，國家應(yīng)對氣候變化專家委員會委員、華北電力大學(xué)新型能源系統(tǒng)與碳中和研究院院長王志軒表示，電力與交通的融合，不僅涉及到能源交通、工業(yè)信息化、科技標(biāo)準(zhǔn)化、財稅價格等部門，更涉及到整個產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)商的各個企業(yè)，在融合發(fā)展的過程中，除了主管部門之間要加強溝通以外，直接關(guān)聯(lián)的上下游企業(yè)以及相關(guān)的行業(yè)協(xié)會間的融合也非常重要。
在“商用車電動化與智能化發(fā)展路徑”論壇中，吉利商用車集團(tuán)首席科學(xué)家劉漢如表示，針對不同的用戶需求，靈活配置電力解決方案，可提供零碳清潔能源，離線綠電實現(xiàn)換電技術(shù)零排放運輸，打造區(qū)域零碳示范，遠(yuǎn)程汽車已構(gòu)建風(fēng)光水電能源端、存儲運供應(yīng)端及車輛使用消耗端全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統(tǒng)。
在“新型交通能源基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同發(fā)展論壇”中，南方電網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司董事長鄒大中介紹了南網(wǎng)“五步法”實施策略，提升投資和經(jīng)營質(zhì)量。
1.把控投資方向，開展城市交通電動化一體方案，車樁一體、車電分離、“充電+”等多元充換電的生態(tài)業(yè)務(wù)。優(yōu)化投資方式，開展資本運作，聚焦產(chǎn)業(yè)鏈布局。
2.強化投資管理。制定充換電場站量化投資模型，建立投資全生命周期管理體系。
3.通過標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化、多能互補、綜合能效管理等方式，有效降低成本。
4.做精做優(yōu)細(xì)分市場，提升運營效率。
5.探索新型商業(yè)模式，打造多元化的汽車服務(wù)體系。
在“新型交通能源基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同發(fā)展”論壇中，協(xié)鑫能源科技股份有限公司移動能源事業(yè)部總經(jīng)理李玉軍傳達(dá)了協(xié)鑫的一些做法：
1.降低電的成本。協(xié)鑫能科有20張在全國售配電的牌照，把電的價格弄下來，對于產(chǎn)業(yè)來說那是很至關(guān)重要的。此外，協(xié)鑫還探索跟儲能的結(jié)合，跟電網(wǎng)的結(jié)合，包括削峰填谷等。因為協(xié)鑫換電站是多能互補，不僅僅是換，也會有儲能的屬性，也會參與電網(wǎng)的調(diào)度，我們認(rèn)為只有這樣才能有效降低電這塊的成本。
2.電池異構(gòu)兼容，在設(shè)備中電池占的成本很高，除了在換電站上用以外，協(xié)鑫還會異構(gòu)兼容，發(fā)電、變電以及工業(yè)園區(qū)將把它的余能更好的用起來。現(xiàn)在整個技術(shù)架構(gòu)針對換電的電池，用整包的方式來用，通過異構(gòu)兼容的技術(shù)解決，電池包狀態(tài)構(gòu)建為一個相對穩(wěn)定可靠的儲能系統(tǒng)，這個是整個電子電器架構(gòu)最核心的東西。
3.換電站的標(biāo)準(zhǔn)和兼容，換電站向前發(fā)展，相對于充電來說是標(biāo)準(zhǔn)的問題，協(xié)鑫把站的效率提升，多車型兼容，并采用了模塊化以及硬件預(yù)埋思路，來迎接、擁抱技術(shù)的變革以及標(biāo)準(zhǔn)的出臺。
協(xié)鑫發(fā)現(xiàn)，目前商用車領(lǐng)域比乘用車做得更好一些，而且也可以實現(xiàn)各個車企之間車輛跟電池的互換。
實際上換電由充改成換之后，可以大大提升車輛的效率。但效率提升了貨源或是商流沒有解決，實際還不能凸顯換電的優(yōu)勢。目前協(xié)鑫在做平臺的引流，跟我們的合作伙伴加強合作，從源頭，從貨源發(fā)力。
4.運營效率提升。車都已經(jīng)自動駕駛了，站還是要有四個人、六個人嗎？換電站的售價和成本都差不多，對于無人化、少人化是后續(xù)提升運營效率非常關(guān)鍵的一個因素。
在“新型交通能源基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同發(fā)展”論壇中，蔚來高級副總裁沈斐建議：區(qū)域電網(wǎng)可以以省或市為單位，把換電站作為虛擬的雙向負(fù)荷或者電源，作為調(diào)頻發(fā)電機組接入電網(wǎng)，參與電網(wǎng)的頻率調(diào)節(jié)。
聚合以后的V2G的雙向充電樁也可以參與電網(wǎng)的頻率調(diào)節(jié)，其他聚合后的充換電負(fù)荷也可以作為調(diào)峰發(fā)電機組參與輔助服務(wù)或者需求響應(yīng)。
從配網(wǎng)臺區(qū)來說，每個臺區(qū)下面都可以單獨做有序充放電，提高整個配網(wǎng)的利用率，提高經(jīng)濟(jì)性，像光儲充換一體站，還可以很大地提升新能源的就地消納能力。而電動汽車本身就是一個移動電源，可以做V2X的各種應(yīng)用，比如備電、應(yīng)急電源等等。
