如今，電動自行車堪稱“國民級出行工具”，數(shù)據(jù)顯示，其國內(nèi)保有量已達(dá)3億輛，日均騎行需求約7億次。一邊是普遍使用，另一邊卻是難解的充電問題。由于違規(guī)充電頻頻引發(fā)火災(zāi)，目前許多城市都禁止電動車上樓，轉(zhuǎn)而在室外設(shè)置充電樁。從室內(nèi)轉(zhuǎn)移到戶外，實(shí)現(xiàn)了充電時的人車分離，一定程度上降低了事故風(fēng)險，卻并非絕對安全。而正在推開的“柜式換電”更進(jìn)一步，不只省時方便，還能檢測電池狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常就報警回收。如今智能換電柜叫好不叫座，并非換電模式不被認(rèn)可，而是居民在“性價比”下用腳投票：無論是每月300元無限次換電，還是99元20次換電，對于非重度用戶來說都顯得太貴。
這道算術(shù)題，表面看是價格小賬，實(shí)則折射出推廣智能換電柜的現(xiàn)實(shí)困境。據(jù)調(diào)研，換電模式屬于重資產(chǎn)投入，大部分物業(yè)皆按照商業(yè)模式收取電費(fèi)價格和場地租金，使得點(diǎn)位運(yùn)營成本居高不下，用戶的換電費(fèi)用自然下不來。然而，換電模式本屬服務(wù)民眾、保障安全的業(yè)務(wù)，也完全契合城市探索方向，具有長遠(yuǎn)推廣意義。上月中旬，北京印發(fā)方案，明確提出“充（換）電柜為主、充電樁為輔”，相關(guān)方面也制定了明確的工作目標(biāo)——在2022年底前力爭全市居住區(qū)充電設(shè)施建設(shè)基本覆蓋?？磥恚茝V換電模式還得多方發(fā)力、系統(tǒng)施策，打好政策、市場及推廣“組合拳”。
凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。有業(yè)內(nèi)人士表示，即使按照最保守的估計，未來1-2年內(nèi)大街小巷的換電柜也將催生年收入近千億元的藍(lán)海市場。目前，智能換電柜仍然處于布局推廣階段，相關(guān)部門不妨將落地方案做得更細(xì)致一些，把可能出現(xiàn)的問題估計得更充分一些。比如，到底怎么才能降低換電柜進(jìn)小區(qū)的成本，是否可以提供政策支持？換電柜過于密集將導(dǎo)致資源浪費(fèi)，分布太散又影響使用，布局要遵循哪些原則？一些平臺的換電柜電池型號不一，不同品牌的電動車電池型號不一，如何建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)？總之，抓住布局契機(jī)，多一些“見事早”，多一些“看全局”，早做研判、升級規(guī)則，方能把好事辦好。
以更大視野看，電動自行車的換電模式，對于破解新能源汽車的“里程焦慮”也有借鑒意義。期待換電模式普及開來，滿足更多應(yīng)用場景，助力實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”“碳中和”，也助力我們的城市在綠色車道上行穩(wěn)致遠(yuǎn)。
