新能源巨頭聯(lián)手資本大咖
37億投資換電項(xiàng)目
換電行業(yè)又出現(xiàn)了一個(gè)大玩家。
2022年3月3日，新能源巨頭協(xié)鑫能科旗下37.65億元的定增募資已決定將用于新能源換電站項(xiàng)目，此輪定增吸引了四川交投、中信證券，以及外資摩根大通等14家機(jī)構(gòu)參與，在換電賽道中，這絕對是個(gè)相當(dāng)耀眼的項(xiàng)目。
定增募資的速度決定了資本的態(tài)度，也充分體現(xiàn)了投資者對換電賽道充滿期待。
作為新能源巨頭，協(xié)鑫能科已經(jīng)先后與吉利、一汽解放、東風(fēng)汽車等頭部車企達(dá)成合作。
早在2021年，協(xié)鑫能科在換電領(lǐng)域開始深入發(fā)展。10月，位于徐州長山的國內(nèi)投運(yùn)的首座商用車換電站開始試運(yùn)營，彼時(shí)，這個(gè)換電站能夠同時(shí)為30輛大型工程車提供補(bǔ)能服務(wù)，其建設(shè)和服務(wù)方正是協(xié)鑫能科。
近年，隨著地方相關(guān)政策的宏利，電動(dòng)車換電標(biāo)準(zhǔn)的逐步出臺。換電賽道上出現(xiàn)了以主機(jī)廠、電池廠及第三方換電服務(wù)商為主的多次融資。
寧德時(shí)代、比亞迪、吉利均布局換電賽道
2022年年初，寧德時(shí)代發(fā)布換電服務(wù)品牌EVOGO，準(zhǔn)備向新能源車企提供完整的換電服務(wù)。
2021年12月，吉利汽車銷售可更換電池的純電車型，并計(jì)劃在2025年建設(shè)5000座換電站；而比亞迪全資入股浙江佑源新能源，之后的營業(yè)范圍包括換電設(shè)施銷售。
與此同時(shí)，專注商用車換電的奧動(dòng)新能源獲得了蔚來資本、暴龍資本、等機(jī)構(gòu)持續(xù)加注。而這家公司在的B輪融資，匯集了中石化、KIP資本、粵商創(chuàng)投、蟻米創(chuàng)投，春陽資產(chǎn)等資本大咖。
原來行業(yè)大佬們都在布局換電賽道。
據(jù)CVSource投中數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，換電賽道的主機(jī)廠吉利、蔚來、動(dòng)力電池廠寧德時(shí)代、而第三方供應(yīng)商協(xié)鑫能科和奧動(dòng)新能源、中石化，以及投資機(jī)構(gòu)如招商局創(chuàng)投、蔚來資本、KIP資本等，均參與到換電賽道及相關(guān)的投融資之中。
換電賽道為何讓新能源巨頭們紛紛重資押注呢？
其實(shí)與充電樁模式相比，換電模式成本更低且效率更高。
目前，高壓大功率快充和通過更換電池是電動(dòng)車快速補(bǔ)能的兩種常用方案。
也就是所謂的換電。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，若采用充電樁進(jìn)行充電，慢充樁充電時(shí)間大約為6-8個(gè)小時(shí)，快充樁的充電功率達(dá)到40kW以上，也需要1-2個(gè)小時(shí)才能將車輛完全充滿電，而換電最快可以在幾分鐘內(nèi)完成。而且，充電樁受制于電網(wǎng)功率限制，目前我國快充樁建設(shè)不均，大量車主享受不到快充帶來的便利。
可見，換電還有更大的潛力值得挖掘，相對于快充而言，它是更好的補(bǔ)能方案。
目前，蔚來汽車、奧動(dòng)新能源和杭州伯坦科技是國內(nèi)從事?lián)Q電運(yùn)營、且形規(guī)模相對完善的三家企業(yè)。
統(tǒng)計(jì)顯示，蔚來汽車（截止2022年3月數(shù)據(jù)）累計(jì)建設(shè)844座；奧動(dòng)新能源（截止2021月7月數(shù)據(jù)）累計(jì)建設(shè)338座換電站；杭州伯坦科技（官網(wǎng)數(shù)據(jù)）累計(jì)建設(shè)107座換電站。
新技術(shù)、新產(chǎn)品的誕生都是夾雜著各種問題的。換電賽道雖然大有潛力，可面臨的問題也仍然很多。行業(yè)人士就認(rèn)為，其標(biāo)準(zhǔn)化程度較低、體系較為封閉、投資成本較高等問題的存在。預(yù)計(jì)在未來5年，國內(nèi)新能源汽車仍將以充電為主要補(bǔ)能方式、換電姑且作為輔助方式。
換電賽道擁有萬億級別的商機(jī)
換電賽道為何如此吸引資本和能源巨頭？因?yàn)橘惖赖谋澈笫侨f億級別的市場潛力。
據(jù)測算，至2025年換電站保有量約在1.25萬至5.19萬座，遠(yuǎn)期來看全國乘用車換電站需求55萬座，對應(yīng)換電站設(shè)備及電網(wǎng)側(cè)設(shè)備合計(jì)1.8萬億元。
目前，吉利已經(jīng)建成了100個(gè)換電站，預(yù)計(jì)在2025年時(shí)將建成至少5000個(gè)換電站；蔚來預(yù)計(jì)2022年旗下?lián)Q電站數(shù)量將達(dá)到1300個(gè)；奧動(dòng)新能源更是將5年計(jì)劃設(shè)為10000座換電站投建。
但換電市場背后也依然存在著巨大的隱患。原因是后期維護(hù)成本也相當(dāng)巨大。
北汽新能源曾透露單站建設(shè)成本近1000萬元，其中電池儲(chǔ)備成本超300萬元；協(xié)鑫能科也在公開信息中稱，預(yù)計(jì)單座乘用車換電站的投資額約500萬元；業(yè)內(nèi)曾測算，蔚來二代換電站單站成本400萬元，土地租用費(fèi)在每年10-30萬元，人工費(fèi)也在30萬元以上。
對于費(fèi)用如此高昂的項(xiàng)目，政策給予了相當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼支持。2021年重慶市宣布對符合標(biāo)準(zhǔn)的換電站提供50萬元/站的現(xiàn)金補(bǔ)貼；國網(wǎng)電動(dòng)全生明曾在兩會(huì)上建議將新能源汽車充換電服務(wù)納入碳交易市場。
政策的風(fēng)口就是資本的風(fēng)向標(biāo)。政策的態(tài)度在一定程度上確實(shí)會(huì)引導(dǎo)投資方向。而這個(gè)賽道能想要持續(xù)走強(qiáng)，還需更大的努力。
