因此，廣汽在8分鐘內(nèi)可以滿足80個(gè)石墨烯電池等，很多汽車(chē)企業(yè)提出了獨(dú)自的解決方案，但是作為制造車(chē)的新勢(shì)力之一的蔚來(lái)采用了為了減少電動(dòng)汽車(chē)的能源消耗時(shí)間而交換發(fā)電站的方式。
蔚來(lái)全國(guó)第300座交換電站在深圳在線
6月30日，蔚來(lái)第300座發(fā)電站在深圳市松岡塘下正式投入運(yùn)行，表明蔚來(lái)發(fā)電站的建設(shè)突破了預(yù)期，另外，超充站方面也達(dá)成了200個(gè)席位，自2019年蔚來(lái)汽車(chē)正式啟動(dòng)發(fā)電站配置以來(lái)，目前覆蓋了廣州、深圳、重慶、南京等全國(guó)多個(gè)重要城市，另外，從最新的數(shù)據(jù)來(lái)看，蔚來(lái)在77天內(nèi)追加了100座交換發(fā)電站，而這樣高效的“蔚來(lái)速度”也打破了過(guò)去新能源領(lǐng)域的許多記錄。
值得一提的是，今年年初，在蔚來(lái)一年一度的NIODay中，蔚來(lái)汽車(chē)的創(chuàng)始人李斌在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)正式發(fā)表了第二代發(fā)電站，與第一代技術(shù)相比，第二代電站在電氣交換效率和整體服務(wù)能力方面有了很大的提高，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，李斌可能承諾2021年在發(fā)電站建設(shè)500個(gè)發(fā)電站。
現(xiàn)在，2021年已經(jīng)超過(guò)一半，蔚來(lái)已經(jīng)在全國(guó)各地配置了300座交換發(fā)電站，在效率方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)李斌的預(yù)期，如果按照這個(gè)節(jié)奏走的話，2021年內(nèi)蔚來(lái)將建設(shè)近600座交換發(fā)電站，蔚來(lái)汽車(chē)也將繼承服務(wù)至上的理念，為用戶提供更方便的電氣交換服務(wù)。
換發(fā)電站能代替?zhèn)鹘y(tǒng)的充電樁嗎？
改變發(fā)電站的概念不太為人所知，以前就有企業(yè)研究汽車(chē)的電氣交換技術(shù)，但是現(xiàn)在這樣的發(fā)電站還沒(méi)有普及，除了蔚來(lái)以外，幾乎沒(méi)有汽車(chē)企業(yè)在改變發(fā)電站上花費(fèi)時(shí)間和精力，當(dāng)然，這種情況并不奇怪，企業(yè)和用戶都喜歡傳統(tǒng)的充電樁，但是，對(duì)于越來(lái)越盛行的新能源車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)保護(hù)的發(fā)電站的交換到底能打破充電樁的封鎖嗎。
在回答這個(gè)問(wèn)題之前，先看看現(xiàn)在中國(guó)的發(fā)電站交換的實(shí)際情況吧，據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，到2020年底，中國(guó)共有555座發(fā)電站，比去年同期增加84.5%，主要集中在北上廣深等大城市。
另外，工信部還于2021年5月12日與能源局共同宣布，2021年下半年在全國(guó)各地相繼開(kāi)展新能源車(chē)的電氣交換模型的應(yīng)用試驗(yàn)，并于今年11月在中國(guó)實(shí)施電氣交換領(lǐng)域首次的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，綜上所述，從國(guó)家層面來(lái)看，交換發(fā)電站的建設(shè)明顯納入了新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施的重點(diǎn)實(shí)施項(xiàng)目。
另外，與以往的充電樁相比，交換發(fā)電站在速度方面有著明顯無(wú)法超越的優(yōu)勢(shì)，根據(jù)專家的實(shí)地測(cè)試，市售交換所的平均交換速度基本在5分鐘以下，蔚來(lái)升級(jí)后第二代交換所的服務(wù)能力至少提高了3倍，每天完成321次交換。
從傳統(tǒng)的充電樁來(lái)看，現(xiàn)在市場(chǎng)上最常見(jiàn)的速充電樁充電到80所需要的時(shí)間至少20分鐘左右，比交換所慢4倍，廣汽集團(tuán)宣布今年發(fā)售的石墨烯電池8分鐘能充電到80，但由于廣汽旗下沒(méi)有搭載最新的石墨烯電池的車(chē)型，因此該電池技術(shù)有一定的不確定因素。
雖然交換所在效率和服務(wù)方面比以往的充電樁更好，但這項(xiàng)技術(shù)也不完美，但是交換所不可避免的缺陷也是許多汽車(chē)企業(yè)過(guò)去回避的原因之一。
首先，在電池規(guī)格方面，為了普及交換所，需要統(tǒng)一管理電池，但是市面上的新能源品牌各種各樣，所采用的電池的規(guī)格和尺寸難以統(tǒng)一，意味著品牌和品牌之間不能共用同一個(gè)交換所，因此，以前效率高但沒(méi)用。
其次，在建造成本方面也無(wú)法超越的差距，從蔚來(lái)的第二代發(fā)電站來(lái)看，體積占4個(gè)停車(chē)位即可，這是目前世界上最緊湊、體積最小的發(fā)電站，與直接安裝在地面上或直接掛在墻上的充電樁相比，發(fā)電站的建設(shè)成本明顯高。
最后，在使用和維護(hù)成本方面也是需要考慮的問(wèn)題，眾所周知，普通充電樁日常維護(hù)成本基本為零，如果不發(fā)生嚴(yán)重問(wèn)題，就不需要如何維護(hù)，但是，復(fù)雜結(jié)構(gòu)的發(fā)電站卻完全不同，按1.8元一次電的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算的話，一次電交換所需的電費(fèi)至少要126元。
除去費(fèi)用方面的問(wèn)題，換發(fā)電站似乎更符合現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)能源服務(wù)的需求，可是，交換所的出現(xiàn)不是壓迫傳統(tǒng)的充電樁的生存空間嗎，在這個(gè)問(wèn)題上，蔚來(lái)汽車(chē)的創(chuàng)始人李斌說(shuō)：“電力交換和充電并不矛盾，沒(méi)有必要使兩種技術(shù)對(duì)立，”。
另外，從公共交通領(lǐng)域來(lái)看，高效率的發(fā)電站的交換，符合網(wǎng)絡(luò)預(yù)約車(chē)和出租車(chē)等服務(wù)型車(chē)輛等快節(jié)奏的都市交通的需求，但是，我相信在不久的將來(lái)，電交換和充電技術(shù)會(huì)并駕齊驅(qū)，不會(huì)形成互補(bǔ)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。
電池租賃制度是蔚來(lái)?yè)Q電技術(shù)的依靠。
熟悉蔚來(lái)汽車(chē)的朋友應(yīng)該知道蔚來(lái)是以高端純電動(dòng)汽車(chē)為主力的品牌，也是首個(gè)將電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售到60萬(wàn)輛的國(guó)產(chǎn)品牌，蔚來(lái)的野心是成為新能源界的奔馳BMW。
蔚來(lái)定義的高端產(chǎn)品也在服務(wù)系統(tǒng)上體現(xiàn)了蔚來(lái)汽車(chē)的嚴(yán)謹(jǐn)專業(yè)精神，其中，蔚來(lái)創(chuàng)始的汽車(chē)電池租賃服務(wù)打破了過(guò)去純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，也是將電池和汽車(chē)分開(kāi)銷(xiāo)售的第一個(gè)品牌，當(dāng)然，對(duì)于一直強(qiáng)調(diào)主要服務(wù)的蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，電池租賃制度的發(fā)售無(wú)疑是成功的，蔚來(lái)創(chuàng)業(yè)者李斌表示，“租借電池的用戶比例已經(jīng)超過(guò)了購(gòu)買(mǎi)電池的人，現(xiàn)在有55個(gè)以上的用戶選擇了租借電池的模式”。
但是，電池租賃制度的成功也隱含地推動(dòng)了變電站的發(fā)展，選擇租借電池的用戶可以根據(jù)自己的需求來(lái)升級(jí)電池的容量大小和續(xù)航距離，類似于電池定制服務(wù)，換發(fā)電站的理論非常符合高端純電動(dòng)汽車(chē)電池升級(jí)的過(guò)程，從這個(gè)角度來(lái)看，將來(lái)對(duì)高端車(chē)型來(lái)說(shuō)更換發(fā)電站將成為主流，這也是為什么蔚來(lái)在建造超充電站的同時(shí)，必須繼續(xù)擴(kuò)充變電站的原因。
汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)評(píng)論：換了發(fā)電站未來(lái)趨勢(shì)之一，但普及還有一定的難度
發(fā)電站的登場(chǎng)無(wú)疑打開(kāi)了新世界的大門(mén)，為未來(lái)的新能源汽車(chē)充電服務(wù)提供了新的模型，但是，從整體來(lái)看，要徹底普及電氣交換技術(shù)還是很難的，改變發(fā)電站是因?yàn)椴贿m合所有的車(chē)型，結(jié)果，大部分消費(fèi)者選擇了10~20萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)
