比亞迪汽車有自主研發(fā)的電機、電池、芯片，插混車的內(nèi)燃機和變速器也都是自研自產(chǎn)，而且各項技術(shù)在各自領(lǐng)域內(nèi)都有一定程度的領(lǐng)先優(yōu)勢；比如比亞迪的永磁同步電機最高銷量達到97.5%，刀片電池的安全性、穩(wěn)定性和使用壽命也是同類型電池的標桿，自研的IGBT&MCU半導體在芯片市場的占有率接近20%，截至目前仍舊是唯一具備自研與量產(chǎn)裝車使用芯片的唯一的車企。
技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢讓比亞迪成為了行業(yè)霸主，2022年首月的新能源汽車銷量就超過了九萬臺；10~15區(qū)間的秦PLUS DM-i/EV，15-21萬區(qū)間的宋PLUS DM-i都已經(jīng)是同級車銷量前五名（包括系列燃油車的綜合排名），其中宋在20萬的中端A/B級車里的銷量排名為第二，第一是燃油動力紅旗HS5。
漢系列是國產(chǎn)中大型轎車銷量冠軍，月銷量輕松破萬，在相同價格區(qū)間內(nèi)的C級車里也是銷量標桿，目前能在銷量上與漢看齊的只剩下賣牌子的BBA了，然而這些車在實力上就差漢很多了；唐也已經(jīng)成為了月銷幾乎破萬的熱門車，在20~30萬區(qū)間很少有銷量與其相當?shù)倪x項了。
30-50萬區(qū)間內(nèi)的主流品牌是蔚小理
目前比亞迪旗下的王朝汽車主攻的是30萬以內(nèi)的市場，王朝高單車型和海洋網(wǎng)的高端車在規(guī)劃中，預計2022年會有幾臺30~50萬的選項；現(xiàn)階段則是蔚來、理想、小鵬三個品牌為主，小鵬汽車的主力車型是轎車P7，這臺純電動的轎車比較時尚個性且實力也不俗，剪刀門比較對年輕人的口味，后驅(qū)和四驅(qū)系統(tǒng)的駕駛品質(zhì)也是不錯的。
理想汽車目前主攻的是增程式電動汽車，也就是可以加油發(fā)電的電動汽車，沒有里程焦慮；不過截止目前只有一臺量產(chǎn)車-ONE，是一臺中大型車，采用前后電機組成的四驅(qū)系統(tǒng)，有6.5秒的破百能力，四驅(qū)系統(tǒng)也是有些脫困能力的，但不能真的當作越野車使用，畢竟這只是一臺承載式車身的SUV。
蔚來汽車是新勢力品牌中定位最高的，其均價超過了寶馬和奧迪，是標準的高端品牌；蔚來也只造純電動汽車，車型有轎車和SUV，其中ES8是臺中大型車，主力版本50萬左右。ES6是臺跨界風格的SUV，視覺效果還是不錯的，車輛的品質(zhì)也可以給出高分評價了，經(jīng)過幾年的沉淀，蔚小理都算成熟了。
50萬以上目前的理想選項是紅旗E-HS9
純電動汽車的高端選項并不多，傳統(tǒng)合資品牌打造的高端電動汽車沒有什么吸引力，因其技術(shù)水平著實是不敢恭維，三電全靠供應商、缺乏研發(fā)精神，最終還是賣品牌；進口車里無非是看看特斯拉，這個品牌給人的感覺不是很好，不討論它的減配、召回或者虛假定義FSD，僅用戶畫像就令人很不舒服，自認為高級卻有些“思域氣質(zhì)”。
然而真正的高端汽車是需要討論品牌價值的，那么作為中國汽車消費者面向這些品牌，再去看看紅旗汽車，似乎選項基本確定了。
E-HS9是一臺大型純電動SUV，新款的續(xù)航增長到突破600公里，使用前后電機組成的全時四驅(qū)；實車看起來是足夠大氣的，車輛的性能也是同級標桿，所以這臺車顯然是目前的純電動汽車的旗艦選項。
選擇新能源汽車還是要看中國汽車品牌。
