視頻里的兩位大哥，為了搶充電樁大打出手了，摔打了近一分鐘。
不少看熱鬧不嫌事大的網(wǎng)友還在下面 @李斌，畢竟他當(dāng)初那句 “ 買燃油車除了聞個(gè)油味還能干什么？”，可是惹惱了一眾燃油車主。
但話說回來，蔚來車主確實(shí)犯不上搶充電樁，之前國(guó)慶充電難搶不到充電樁的現(xiàn)象，也被換電站很好地緩解，而且蔚來的換電站目前算是在國(guó)內(nèi)覆蓋率最高的。
甚至可以說，就是蔚來帶火了換電。
但這個(gè)看上去很先進(jìn)的換電方式，其實(shí)是個(gè)老玩意。
有多老？差不多是溥儀剛當(dāng)上皇帝的時(shí)候。
1910 年，換電這個(gè)概念就被一家賣燈的公司提出來，并開始為電動(dòng)卡車提供換電服務(wù)。
（ 想不到吧，溥儀還在故宮騎著第一輛自行車的時(shí)候，電動(dòng)卡車都已經(jīng)出現(xiàn)了。。
2008 年的北京奧運(yùn)會(huì)也用過換電方式，奧運(yùn)會(huì)期間有 50 輛電動(dòng)公交車都是換電的。
但要說把換電帶到乘用車上，還得歸功于這家以色列公司。
這家公司來自于一位《 時(shí)代周刊 》年度影響力人物名單的?？?，阿加西。
此時(shí)的阿加西在德國(guó)已經(jīng)是聲名鵲起，他把 SAP（ 一家跨國(guó)軟件公司 ）養(yǎng)成了德國(guó)市值最高的公司，也是按收入計(jì)算全球最大的非美國(guó)軟件公司，同時(shí)還是世界第三大軟件公司。
就這樣一個(gè) “ 成功人士 ”，信心滿滿的在 2007 年花了 8.5 億美元搞了個(gè) Better Place 換電公司。
它們的設(shè)想是這樣，用戶從 Better Place 換電公司支付一定費(fèi)用租用電池，然后換電公司負(fù)責(zé)電池的壽命、保修和維護(hù)啥的。
這跟現(xiàn)在的多數(shù)換電企業(yè)運(yùn)營(yíng)邏輯是一樣。
它們還開發(fā)了一個(gè)軟件，也算是世界上第一個(gè)公司端的換電管理平臺(tái)，這個(gè)軟件可以為公司遠(yuǎn)程管理上千萬塊電池，及時(shí)為換電站作補(bǔ)充并時(shí)刻監(jiān)控電池狀態(tài)。
同時(shí)還和雷諾合作，開發(fā)了一款適用于換電站的日產(chǎn) Rogue 電動(dòng)汽車，并一口氣訂了 10 萬輛車。
同時(shí)他預(yù)估一個(gè)換電站成本大約在 50 萬美元，并決定在以色列、丹麥、東京和澳大利亞大規(guī)模部署。
但夢(mèng)想總是美好的，現(xiàn)實(shí)給了阿加西猛烈一擊。
原本預(yù)計(jì)在以色列部署的 10 萬輛換電新能源車，實(shí)際只賣了不到 1000 輛，丹麥不到 400 輛，原計(jì)劃 50 萬美元成本的換電站，最后也要兩百多萬才能建成一個(gè)。
車沒賣幾輛，還花這么多錢搞換電站，只見錢嘩嘩的往外流就是不見進(jìn)賬。所以大佬們紛紛撤資，Better Place 也在 2013 年正式壽終正寢。
短短六年就宣告破產(chǎn)，最后公司的破銅爛鐵家伙式也就賣了 450 萬美元。
作為《時(shí)代周刊》年度影響人物的?？停⒓游鞯?Better Place 卻被《 Fast Companymagazine 》評(píng)選為 21 世紀(jì)最引人矚目的失敗技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司。
這事就充滿了戲劇。
不過就在 2013 年 Better Place 倒下的時(shí)候，隔壁的特斯拉卻宣布要發(fā)展換電計(jì)劃。
馬斯克還專門開了場(chǎng)發(fā)布會(huì)，當(dāng)場(chǎng)給一輛 Model S 更換電池，還拉了一輛油車作對(duì)比，最后換電時(shí)間明顯短于加油時(shí)間，并稱其為未來的補(bǔ)能方式。
這段視頻現(xiàn)在還掛在特斯拉的官網(wǎng)上，下面大大寫著 “ 90 秒充滿電 ”。
盡管換電效果顯而易見，但馬斯克可比阿加西聰明多了，他沒著急鋪開換電站，先去搞了手民調(diào)。（ 要不說人能成為世界首富呢 ）
馬斯克先邀請(qǐng)參加發(fā)布會(huì)的所有 Model S 車主大約 200 人試用換電，結(jié)果只有四五個(gè)感興趣。
后來又采訪了 145 名車主，54% 的受訪者表示對(duì)換電沒興趣。
后來馬斯克接受采訪時(shí)表示，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的快充就已經(jīng)可以讓車 40 分鐘充到 80% 的電量，關(guān)鍵那時(shí)候快充還是免費(fèi)的。
電池更換服務(wù)還要收費(fèi)，并且車主們都認(rèn)為換電會(huì)給車輛帶來永久性損傷，所以大家都不樂意用那玩意。
所以馬斯克就專心去搞超級(jí)充電樁的研發(fā)，把換電技術(shù)打入冷宮。
但此處不留爺，自有留爺處。這個(gè)在國(guó)外接連失敗的換電技術(shù)，在國(guó)內(nèi)卻煥發(fā)生機(jī)。
在國(guó)內(nèi)這兩年幾百萬的電動(dòng)車銷量中，國(guó)內(nèi)運(yùn)行中的換電式私人乘用車在 9 萬輛以上，換電的出租車也超過了 2.5 萬輛。
所以換電站在國(guó)內(nèi)可以說是前景大好。
大家這會(huì)肯定率先想到蔚來，但是比蔚來做的更早的是另一家能源企業(yè)，奧動(dòng)新能源。
奧動(dòng)新能源 2008 年入局換電，截止 2020 年 4 月已經(jīng)建了 304 座換電站，并且計(jì)劃 2025 年運(yùn)營(yíng) 5000 座換電站。
他們之所以能一個(gè)接著一個(gè)換電站的建，還是它給自己定位摸得清楚。把主要客戶群體定位在了出租車、網(wǎng)約車和電動(dòng)客車。
畢竟國(guó)外的網(wǎng)約車巨頭 Uber，全球也就 1.1 億的活躍用戶，而國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車的用戶規(guī)模就有 3.97 億。
奧動(dòng)新能源目前在廣州有 30 個(gè)換電站，一天能換 500 輛車，三年半基本就是盈虧平衡。
以一個(gè)最大的旗艦版換電站為例，算上場(chǎng)地租金、線纜鋪設(shè)啥的總共 1000 萬，一天最高能換 1000 次，一周 7000 次，能服務(wù) 3000-3500 臺(tái)出租車，雖然回本慢，但是起碼有希望。
并且為了大幅降低成本，奧動(dòng)新能源還跟英國(guó)石油公司和中石化展開合作，把加油站改成換電站，加油站原本的經(jīng)營(yíng)模式也不用做大的改動(dòng)，這樣成本還能再降低。
說到這小伙伴肯定會(huì)提蔚來，但蔚來真不靠換電站掙錢，蔚來的換電算是自己?jiǎn)蝹€(gè)品牌的增值服務(wù)。
一臺(tái)蔚來一個(gè)星期也就換一兩次，單純?yōu)樗郊臆嚱〒Q電站擱誰都活不下去。
蔚來更希望換電服務(wù)能為自己帶來更好的客戶口碑。
說白了，你買了蔚來的車，訂購(gòu)了電池租賃服務(wù)，就理應(yīng)享受尊貴的別家沒有的 “ 90 秒充滿電 —— 也就是換電 ” 服務(wù)，它贏在口碑。
而且蔚來在這上面也還是下了血本，每年上億的投資研發(fā)不說，實(shí)際體驗(yàn)也越做越好。
021 年蔚來推出了自己的第二代換電站，支持 AVP 自動(dòng)泊車入站、車內(nèi)一鍵自助換電、自動(dòng)調(diào)節(jié)車身姿態(tài)等功能，整個(gè)換電過程你只需要在中控上點(diǎn)點(diǎn)點(diǎn)，方向盤剎車啥的都不用管。
除了蔚來和奧動(dòng)新能源，國(guó)內(nèi)的換電大軍里加入了另外一個(gè)角色人物，寧德時(shí)代。
今年的 1 月 18 日，寧德時(shí)代發(fā)布了換電服務(wù)品牌 EVOGO 及組合換電整體解決方案。
他的換電方式跟別家也不一樣。
像蔚來、奧動(dòng)新能源這樣的企業(yè)一般都是采用電池包整體替換的換電方式，而寧德時(shí)代搞出了個(gè)換電塊的概念，寧德時(shí)代叫它 “ 巧克力塊 ”。
說白了就像掰巧克力，可以一塊或幾塊的更換電池，不用必須一整包電池一起更換。
這樣的好處在于你可以根據(jù)自己的里程需求，選擇更換一塊到多塊電池?fù)Q上，單塊電池可以提供 200 公里左右的續(xù)航。
據(jù)寧德時(shí)代所說，這個(gè)換電站可以適配全球 80% 已經(jīng)上市及未來 3 年要上市的純電平臺(tái)開發(fā)的車型。
如果按 2021 年 1-12 月的動(dòng)力電池裝機(jī)數(shù)據(jù)來看，寧德時(shí)代占據(jù)了中國(guó)動(dòng)力電池超過 52% 的市場(chǎng)份額，也就是說未來每 10 輛新能源汽車有 5 輛裝了寧德時(shí)代的電池。
那寧德時(shí)代這波入局豈不是蛟龍入海？
差評(píng)君覺得，事情還真不是這樣，如果寧德時(shí)代只做私人乘用車換電服務(wù)，它可能做不過蔚來。
為啥這樣說，還是因?yàn)楦骷译姵夭黄ヅ涞膯栴}。
雖然大家用的都是你寧德時(shí)代的電池，但每家車企車型不一樣，電池包的形狀也不一樣，甚至電池的內(nèi)芯結(jié)構(gòu)也不一樣。
是逼著車企把造車平臺(tái)做改造適應(yīng)新電池，還是根據(jù)不同車企提供不同的換電站，這些問題想解決，都是一筆巨大的成本。
再往大了說，放眼全球搞電池研發(fā)的不在少數(shù)，頭部企業(yè) LG、松下和比亞迪，各家都有各家的電池技術(shù)。
而且為了研發(fā)電池，大家每年動(dòng)輒幾億幾十億的投資砸進(jìn)去，你憑什么能為了自家的換電站，要求大家統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)？這事想想都有點(diǎn)難搞。
所以現(xiàn)在搞換電站的，還是只能面向出租車、網(wǎng)約車和客車貨車，這樣才基本能保證自給自足。
要是想把客戶群體面向私人乘用車，要么你就擁有蔚來那樣雄厚的資本和客戶，不然怕是又得走阿加西破產(chǎn)的老路。
話說回來，即便是換電技術(shù)這么難搞還不掙錢，但研發(fā)投入還是一刻不能停。
換電這玩意就像玩密室逃脫，一群人鎖在房間里想著法出門。
如果你是第一個(gè)找到出門的辦法，那后面的哥們只能效仿你才能最快出門，換電也是一樣的道理，早點(diǎn)弄出來，早點(diǎn)占據(jù)市場(chǎng)份額，才能保證在未來的換電市場(chǎng)有自己的一席之地，甚至占據(jù)主導(dǎo)地位。
最后的最后，換電這塊蛋糕的確是又大又香，但能不能吃得上，還得看各家拿不拿得出有實(shí)力的真把式。
