換電方案適用于大部分純電車型
在1月18日召開的發(fā)布會(huì)中，寧德時(shí)代重點(diǎn)介紹了組合換電整體解決方案，該解決方案由“換電塊、快換站、APP”三大產(chǎn)品共同構(gòu)成，其中換電塊被稱為巧克力換電塊，它具有小而高能，自由組合，極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)三大特點(diǎn)。區(qū)別于蔚來換電，巧克力電池因?yàn)轶w積小可以實(shí)現(xiàn)自由組合、按需換電。
另外巧克力電池采用寧德時(shí)代最新的CTP技術(shù)，換電塊重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可以提供200公里左右的續(xù)航，是專門為實(shí)現(xiàn)共享換電而開發(fā)量產(chǎn)的電池，并可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來3年要上市的純電平臺(tái)開發(fā)的車型。
快換站具有占地小、容量大、全氣候等特點(diǎn)。每一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站僅需三個(gè)停車位，單個(gè)電塊換電約1分鐘，站內(nèi)可存儲(chǔ)48個(gè)換電塊。同時(shí)，換電站還可提供適配不同地區(qū)氣候環(huán)境條件的版本。APP則承擔(dān)不同模塊與消費(fèi)者之間的紐帶作用，提供人、車、站、電塊的相互連接和服務(wù)。
基于上述組合換電整體解決方案，EVOGO品牌具備了一電多車、按需租電、可充可換三大特點(diǎn)。時(shí)代電服總經(jīng)理陳偉峰表示，巧克力換電塊可以適用于從A00級(jí)到B級(jí)、C級(jí)的乘用車以及物流車，以及適配使用“巧克力換電塊”的各品牌車型，打通了電池與車型的適配壁壘。
另外，消費(fèi)者可以根據(jù)自身的使用場(chǎng)景與習(xí)慣，自由選擇租用換電塊的數(shù)量，即“按需租電”。同時(shí)，EVOGO組合換電解決方案可充可換，與現(xiàn)有的家充、快充將共同構(gòu)成全場(chǎng)景的補(bǔ)能方式。
由上述來看，寧德時(shí)代的換電解決方案從電池設(shè)計(jì)、換電站運(yùn)營(yíng)效率、覆蓋市場(chǎng)的廣度都已明顯區(qū)別于現(xiàn)有換電企業(yè)布局的維度。
押注新業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)
2021年，我國(guó)新能源汽車進(jìn)入了爆發(fā)式增長(zhǎng)階段，全年銷量達(dá)到352萬輛，同比增長(zhǎng)1.6倍。與此同時(shí)，動(dòng)力電池全年裝機(jī)量躍升至154GWh，同比增長(zhǎng)142%。而在這其中，寧德時(shí)代全年裝機(jī)量達(dá)到80GWh，約占52%的市場(chǎng)份額，在動(dòng)力電池企業(yè)中已遙遙領(lǐng)先。
據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，今年新能源汽車銷量還將繼續(xù)增長(zhǎng)至500萬輛，這意味著動(dòng)力電池裝機(jī)量還將保持增長(zhǎng)，寧德時(shí)代的滋潤(rùn)日子也遠(yuǎn)沒有到頭。那么寧德時(shí)代為何此時(shí)布局換電？
其實(shí)，陳雪峰已在發(fā)布會(huì)中道出了主要原因，他表示，雖然新能源汽車呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，動(dòng)力電池需求也隨之激增，但是原材料資源卻大幅漲價(jià)，相比之下，規(guī)模經(jīng)濟(jì)和技術(shù)進(jìn)步帶來的降本只是杯水車薪，成本曲線正在掉頭向上。在這種情況下，寧德時(shí)代也在反思，電池是不是只有大電量和定制化這一種技術(shù)路線？寧德時(shí)代的答案顯然“不是”。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，寧德時(shí)代作為一家全球動(dòng)力電池巨頭，其已經(jīng)預(yù)測(cè)到動(dòng)力電池未來經(jīng)濟(jì)成本和技術(shù)進(jìn)步的空間十分有限，因此它也在醞釀新的增長(zhǎng)點(diǎn)，而布局換電就是寧德時(shí)代拓展的新業(yè)務(wù)。
此外，換電并不算新生的商業(yè)模式，蔚來、北汽等車企的換電應(yīng)用已讓更多消費(fèi)者看到換電的補(bǔ)能優(yōu)勢(shì)，國(guó)家層面也在大力支持換電模式的發(fā)展，包括換電車型享有購(gòu)置補(bǔ)貼以及國(guó)內(nèi)多個(gè)城市已開展換電試點(diǎn)工作等。此外，新能源汽車保有量在持續(xù)增長(zhǎng)，充電設(shè)施與補(bǔ)能需求的矛盾日益突出，補(bǔ)能市場(chǎng)還有很大的增長(zhǎng)空間。
中信證券研報(bào)指出，3060大背景下，換電成為推動(dòng)新能源汽車全場(chǎng)景普及的必然形式，是充電的有效補(bǔ)充。其預(yù)測(cè)，在政策、資本、自身產(chǎn)品力提升下，2022年有望成為換電行業(yè)高速發(fā)展的元年，全年有望新增換電站超3000個(gè)，2025年行業(yè)新增換電站有望超1萬個(gè)，即五年十倍+的增長(zhǎng)空間?？梢哉f，寧德時(shí)代切入賽道的時(shí)間或趕在了換電模式高速發(fā)展的前夜。
寧德時(shí)代才是換電模式發(fā)展的推手？
實(shí)際上，在其切入之前，換電領(lǐng)域已匯集蔚來、北汽、吉利、奧動(dòng)新能源、中國(guó)石化、協(xié)鑫能科等玩家。但是換電模式發(fā)展至今，仍沒有實(shí)現(xiàn)大規(guī)模發(fā)展，截至2021年底，我國(guó)換電站保有量只有1298座，總量上還很小。
有分析認(rèn)為，雖然國(guó)內(nèi)各大主流車企都在積極布局換電，但每家車企都有各自的動(dòng)力電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不同品牌及型號(hào)的新能源汽車難以在同一換電站實(shí)現(xiàn)兼容。同時(shí)，受制于換電站建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本高，換電企業(yè)資產(chǎn)負(fù)擔(dān)較重，短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)盈利，這些都限制了換電模式的規(guī)?；l(fā)展。
奧動(dòng)新能源品牌與公共事務(wù)中心總經(jīng)理黃春華曾多次公開建議，應(yīng)加快開放式換電服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，盡早實(shí)現(xiàn)可兼容服務(wù)多品牌、多型號(hào)的換電車型；倡導(dǎo)國(guó)內(nèi)主流車企形成趨于統(tǒng)一的電池箱體標(biāo)準(zhǔn)，逐步推進(jìn)電池標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化。只有當(dāng)換電形成標(biāo)準(zhǔn)和統(tǒng)一，才容易復(fù)制發(fā)展成規(guī)?；?。
然而縱觀當(dāng)前布局換電的主要玩家，蔚來、北汽的換電現(xiàn)階段只適用于自身品牌，奧動(dòng)新能源聯(lián)手多家車企布局更多的是網(wǎng)約車（B端）場(chǎng)景，中國(guó)石化具備天然的場(chǎng)站優(yōu)勢(shì)，但布局換電也需要和蔚來等換電企業(yè)聯(lián)手。顯然，面向C端市場(chǎng)，換電領(lǐng)域還缺少一個(gè)集大成者。
切入換電賽道的寧德時(shí)代更像是這個(gè)集大成者，第一，市值萬億的寧德時(shí)代有充裕的資本布局換電；第二，寧德時(shí)代作為一家能源企業(yè)，換電模式最核心的電池自有可控；第三，通過多年與車企的供應(yīng)合作，寧德時(shí)代比較清楚車企對(duì)電池和底盤的需求，也正基于此，寧德時(shí)代換電解決方案才推出了“巧克力電池”產(chǎn)品，以適配全球80%已上市及未來3年要上市的車型。
“寧德時(shí)代的解決方案對(duì)電池模組標(biāo)準(zhǔn)化和車身底盤一體化發(fā)展會(huì)起到非常大的推動(dòng)作用，或者說寧德時(shí)代是其中的一個(gè)重要參與者。”蓋世汽車研究院高級(jí)分析師王顯斌認(rèn)為，寧德時(shí)代將是換電模式發(fā)展的重要推手，如果寧德時(shí)代換電業(yè)務(wù)能在全國(guó)范圍內(nèi)鋪開，換電產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)企業(yè)也有望受益，布局換電，也有利于寧德時(shí)代進(jìn)一步鞏固市場(chǎng)地位。
電池的歸電池 車企的歸車企
寧德時(shí)代入局換電優(yōu)勢(shì)顯而易見，同時(shí)面臨的挑戰(zhàn)也不少。根據(jù)其計(jì)劃，發(fā)布換電解決方案后，寧德時(shí)代將選擇全國(guó)10個(gè)城市首批啟動(dòng)換電服務(wù)，并陸續(xù)發(fā)布更多品牌的換電車型。
2021年8月，寧德時(shí)代在福建廈門成立了全資子公司時(shí)代電服科技有限公司，經(jīng)營(yíng)范圍包括新能源汽車換電設(shè)施銷售、集中式快速充電站等；9月，寧德時(shí)代與一汽奔騰共同探索的奔騰NAT換電版車型在吉林遼源啟動(dòng)2000臺(tái)交付，12月，時(shí)代電服在遼源成立了全資子公司；當(dāng)月，寧德時(shí)代還與貴州省政府簽署合作建設(shè)換電網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。
從上述來看，寧德時(shí)代或已確定了遼源、廈門、貴州省市布局換電。王顯斌認(rèn)為，寧德時(shí)代首批換電城市大概率會(huì)選擇新能源汽車保有量比較高或是合作的車企市場(chǎng)容量覆蓋比較大的城市去布局換電站。但后續(xù)如何建站、選址，又涉及土地、電力供應(yīng)等問題，這也是寧德時(shí)代后續(xù)不可避免的挑戰(zhàn)。
除試點(diǎn)城市選擇以外，寧德時(shí)代換電解決方案還面向所有車企開放。雖然其宣稱解決方案能適配80%已上市和未來3年待上市車型，但車企是否會(huì)集中選擇寧德時(shí)代換電方案還有很大不確定性。
據(jù)寧德時(shí)代內(nèi)部人士透露，車企采用寧德時(shí)代換電方案在整車制造上不用做太多改變，不需要調(diào)整底盤，只需要開發(fā)適配巧克力電池的換電支架。此外，采用寧德時(shí)代換電方案，車輛一旦因電池出現(xiàn)安全問題，電池資產(chǎn)的持有方（電池銀行）將會(huì)承擔(dān)責(zé)任。這意味著電動(dòng)汽車未來電池部分將從車企中脫離出去，由電池資產(chǎn)的持有方負(fù)責(zé)供應(yīng)、換電、運(yùn)營(yíng)、回收。
“對(duì)車企來講，開發(fā)換電支架需要額外的開發(fā)費(fèi)用，同時(shí)車企也會(huì)考慮改動(dòng)現(xiàn)有車型和未來車型要付出多高的代價(jià)。”王顯斌認(rèn)為，短期來看，大多數(shù)車企都會(huì)處于觀望狀態(tài)，另外還要看寧德時(shí)代是否會(huì)讓利給車企，以及考量采用其換電方案的利益分配，這實(shí)際上是寧德時(shí)代與車企非常重要的磨合。
不過也有觀點(diǎn)認(rèn)為，任何商業(yè)模式的推廣都不是企業(yè)的選擇，而是市場(chǎng)的選擇。若寧德時(shí)代換電方案能真正解決消費(fèi)者的用車痛點(diǎn)并能平衡與車企的關(guān)系，那么車企選擇寧德時(shí)代換電方案也是有益的。
