在換電模式的加速下，換電重卡為何突然熱度猛增，又有著怎樣的市場前景？這是大家關注的一大熱點問題。
● “雙碳”戰(zhàn)略推進 換電重卡突然受寵
2021年3月之后，在重卡市場中換電重卡車輛的頻頻簽約，可謂是行業(yè)內(nèi)的一大亮點新聞。簽約涉及到的重卡品牌眾多，一簽便是動則幾千臺的大單，引起行業(yè)關注。
去年下半年，受國六排放標準升級和物流行情變化等多重因素影響，傳統(tǒng)燃油車銷量一跌再跌，連續(xù)多月下跌幅度近乎腰斬，直到現(xiàn)在也未能回暖。而同期的新能源重卡市場卻表現(xiàn)亮眼，2021年的新能源重卡漲幅達到空前水平，據(jù)公開資料顯示，在銷量構成中，占比最高的是純電重卡（包含換電），共計9650輛，占比為92.4%。其中，吉利商用車旗下遠程汽車新能源重卡增長369.9%，在新能源重卡全目標市場排名行業(yè)第一。
電動重卡為何突然受寵？究其原因，我們認為主要有以下幾點。
首先是“雙碳”目標的提出和推進，給不少企業(yè)帶來了之前從未有過的碳積分壓力。以去年簽約輛最大的區(qū)域河北唐山為例，該區(qū)域購買的換電重卡，主要的應用場景集中在鋼鐵企業(yè)。眾所周知，鋼鐵行業(yè)作為碳排放的重要行業(yè)，而碳交易實行后，如果繼續(xù)使用傳統(tǒng)的運輸車輛和生產(chǎn)工藝，配額積分必然不足，積分透支之后如果購買積分，鋼鐵廠噸碳減排成本將大幅度增加。資料顯示，為了將有限的碳排量用于生產(chǎn)，鋼鐵廠需要在公路運輸及裝載機、叉車等非道路機械實施電動化，這樣才能解決評級、限產(chǎn)、停運的問題。
其次，我們再來看下為何是換電重卡受寵。有人可能會說，為了實現(xiàn)碳減排的目的，可以選擇的新能源車輛種類有很多，為什么偏偏是換電重卡更受市場青睞呢？這一點就要從技術手段和成本上來考慮。
目前運用到重卡領域的新能源車輛中，主要有氫燃料、甲醇和純電動三類，其中電動車的相關技術研發(fā)時間早、在市場上的投放量也相對較大。
多年來，之所以電動重卡沒有大規(guī)模發(fā)展起來，一方面因為前期購車成本高，幾乎是傳統(tǒng)能源車輛價格的兩倍，另一方面和充電時間長、續(xù)航里程短、車身重量大等問題有著直接關系。
之所以市場更加青睞于換電重卡，歸結起來主要有以下幾點原因。
首先，在換電速度上，按照目前各家主機廠的宣傳，換電重卡的電池更換時間僅需要3-5分鐘，甚至比燃油車加油還要快。
再來算下成本，據(jù)了解，現(xiàn)在不少電動重卡客戶采取的是車電分離模式，客戶購買時只需一次性支付不含電池的車體費用，這無疑大幅度降低了前期的購車成本。
另外在車輛使用中，以吉利商用車的廣西百色百礦示范項目為例，該項目一期投入50臺6×4換電牽引重卡。據(jù)測算，每臺換電重卡5年可節(jié)約12萬元費用，減排591.75噸。為運輸企業(yè)達成降本增效、節(jié)能減排的目的提高了助力。
因此，換電重卡成為市場寵兒便不足為奇了。
兩會方向：換電重卡模式未來一片藍海
吉利商用車廣西百色換電站
● 換電產(chǎn)業(yè)剛起步 吉利未雨綢繆步步推進
盡管當前的換電重卡已經(jīng)在港口、礦山、廠內(nèi)等多種場景開始應用，但一年下來，與傳統(tǒng)重卡市場的銷量來比仍然是小巫見大巫。換電重卡盡管市場前景廣闊，但還有很長的路要走，幾乎是業(yè)內(nèi)公認的事實。
從行業(yè)發(fā)展的實際情況來看，換電重卡的運用必然離不開換電站的建設，站的建設一方面需要土地審批，一方面還需要站內(nèi)基礎設施的建設和維護運營，需要大量資金投入，其次當前市場上不同品牌、不同車型的車輛使用的電池并未形成統(tǒng)一標準，型號、大小等均不相同，若想要換電重卡規(guī)?；l(fā)展，必然需要電池標準化早日落地。
近年來，國內(nèi)各主流重卡品牌在換電重卡領域都有所動作，但吉利商用車的動向需要行業(yè)引起更多注意。
2020年，吉利商用車成立萬物友好和陽光銘島，分別為綠色運力科技公司和綠色能源科技公司。萬物友好和陽光銘島一同搭建起遠程汽車綠色智能換電運力服務平臺，專注于為物流行業(yè)提供全生命周期定制化綠電運力綜合服務，致力于打造電動重卡公路智慧綠色物流生態(tài)圈，持續(xù)為物流企業(yè)降本增效，節(jié)能減排。
據(jù)了解，萬物友好以換電重卡為基礎，致力于打造綠色智能換電運力服務平臺，陽光銘島則負責提供能源技術服務，形成能源儲存離線網(wǎng)點，打造數(shù)字化的能源存儲銀行、超級換電站，實現(xiàn)靈活的綠色能源高效存儲利用，組建風光互補的綠色發(fā)電分布式能源節(jié)點。依托這兩家平臺公司，針對干線物流，吉利商用車首創(chuàng)了風光互補的綠色發(fā)電模式組建分布式能源節(jié)點，并逐步建成前站后廠的閉環(huán)商業(yè)模式，通過云端大數(shù)據(jù)和車聯(lián)網(wǎng)技術，打通換電重卡和超級換電站。2021年建成16座重卡換電站，市占率行業(yè)領先。
另外，在標準化制定方面，2021年5月10日，由吉利商用車參與起草的首個國家換電標準《電動汽車換電安全要求》正式出臺。在與協(xié)鑫合作方面，2021年7月5日，吉利商用車與協(xié)鑫能科正式簽約，在新能源汽車、換電站領域達成深度合作，并計劃在未來3年內(nèi)，實現(xiàn)3000臺以上吉利商用車車型的銷售，建設60座以上的換電站，保障項目正常運營。同年12月23日，雙方再度攜手全方位戰(zhàn)略合作，共同在移動能源市場拓展、換電重卡等領域展開深度合作。
2022年全國兩會期間，一份《關于加大電動汽車換電體系建設的建議》引發(fā)行業(yè)熱議，其中提到車電分離的換電模式，與傳統(tǒng)的充電樁補電模式相比，具備高效補能和降成本兩大優(yōu)勢。特別是在重卡和出租車、網(wǎng)約車領域推廣，可以提升運營效率，經(jīng)濟效益更加明顯。
此外，還有委員提出，建議國家發(fā)改委、國家能源局會同有關部委盡快研究制定出臺充換電基礎設施發(fā)展規(guī)劃。
種種跡象不難證明，吉利商用車在換電重卡領域正在一步步踏實邁進，而隨著未來充換電基礎設施建設的不斷推進，也將支撐換電重卡領域持續(xù)健康發(fā)展。
兩會方向：換電重卡模式未來一片藍海
吉利商用車杭州灣換電站
然而，建立換電站只是第一步，對于吉利商用車來說，依托產(chǎn)品、換電站、平臺和服務，“智能換電+清潔能源供給網(wǎng)絡+全場景定制服務+智能運營平臺”的定制化全生命周期綜合服務的打造才是其對于整體換電市場的目標理解。
截至目前，吉利商用車已經(jīng)在不同區(qū)域的三種典型場景建設了示范項目，其中包括礦山點對點重載的運輸場景、中短途固定線路物流場景、混凝土攪拌車運輸場景。
吉利商用車換電重卡保有量占比高，建立換電生態(tài)具有規(guī)模優(yōu)勢，同時其換電站將采用開放模式，歡迎其他品牌一同加入換電生態(tài)，共同擴大換電重卡占比，構建綠色運力。依托吉利控股集團優(yōu)勢，和產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈上下游的伙伴一起建設平臺生態(tài)圈，研發(fā)智能集成系統(tǒng)，形成線上線下協(xié)同、端到端服務的平臺能力，踐行組合式離線可循環(huán)能源戰(zhàn)略。
有了技術和產(chǎn)品的支撐、有了應用場景的具體落地和合作伙伴的不斷加持，吉利商用車的換電重卡和換電生態(tài)，一定能夠在“雙碳”目標推進的市場大環(huán)境中突飛猛進。
