同日，江淮汽車、奇瑞汽車分別與蔚來(lái)簽署《換電戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，將在換電電池標(biāo)準(zhǔn)等多個(gè)領(lǐng)域展開合作。江淮汽車還將與蔚來(lái)合作推出“可充可換可升級(jí)”車型。
國(guó)信證券認(rèn)為，換電模式優(yōu)勢(shì)顯著，包括縮短補(bǔ)能時(shí)長(zhǎng)、對(duì)電池?fù)p傷較小、可通過“車電分離”模式降低用戶購(gòu)車成本等，并對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷壓力較小，可通過V2G方案形成強(qiáng)大的削峰填谷能力。在最悲觀預(yù)期下，換電至少為與超高壓快充平行的補(bǔ)能方案。
光大證券指出，V2G提升充電運(yùn)營(yíng)商重要性，商業(yè)模式不僅是賺取服務(wù)費(fèi)：關(guān)注特銳德、能鏈智電；V2G充電樁需要雙向PCS：關(guān)注盛弘股份、科士達(dá)；車網(wǎng)互動(dòng)需要虛擬電廠聚合賦能：關(guān)注朗新科技、國(guó)能日新、國(guó)網(wǎng)信通、東方電子、恒實(shí)科技、遠(yuǎn)光軟件；智能有序充電樁建設(shè)升級(jí)帶動(dòng)硬件需求：關(guān)注通合科技、永貴電器、威邁斯、鑫宏業(yè)。
開源證券曾指出，當(dāng)前換電站存量與2025年各企業(yè)規(guī)劃建站數(shù)量仍有較大差距，換電重卡商業(yè)模式較為清晰，乘用車換電商業(yè)模式正處在由政策支撐向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變的臨界點(diǎn)。擁有客戶優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的換電站設(shè)備企業(yè)，有望充分受益。
